Veja como você sintonizado Renault 4 para o seu 50. aniversário

Junho 30, 2016 Admin Carros 0 5
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O Renault 4, também conhecido como o 4L (pronuncia-se "Quatrelle"), é um sedan carro econômico produzido pela montadora francesa Renault entre 1961 e 1992. Ela foi o primeiro frente-roda carro da família de carro produzido pela Renault.

O carro foi lançado em um momento em muitas décadas de estagnação econômica deu lugar à crescente prosperidade e afluência posse de carro na França. O primeiro milhão de veículos foram produzidos a partir de 01 de fevereiro de 1966, menos de quatro anos e meio após o lançamento, um sucesso comercial para a Renault por causa do momento da sua introdução, e o mérito de seu design. Foi excepcionalmente espaçoso para seu tamanho, e, embora considerada como uma estação pequena carroça, quando lançado, agora é visto como o primeiro hatchback carro da família. Junto com o Renault 16, que abriu o caminho para a divulgação motorista sedan privado europeu em 1960. A única máquina de pré-lançamento da sua tração nas rodas dianteiras e tampa traseira top-articulada, era 1954 Citroà «n Traction Avant Commerciale , que foi comercializado para vendedores comerciais.




Engines

As primeiras versões do Renault R4 utilizados motores e transmissões da Renault 4CV. O resumo do projeto original previa um deslocamento entre 600cc e 700cc, mas não havia um consenso de usar uma unidade de quatro cilindros ou seguir Citroen com uma unidade de dois cilindros. Com Volkswagen agora rapidamente crescente quota de mercado na Europa e América do Norte, a Renault também deu considerar seriamente a opção de motor boxer refrigerado a ar para a próxima R3/R4. Ao utilizar a água existente arrefecida unidades de 4CV era uma solução, especialmente em vista do período de dificuldades encontradas pela Renault Fregate, que seguiu a última tentativa de Renault para desenvolver um mecanismo inovador ambicioso estendida. A unidade de energia de 4CV foi maior do que o especificado pelos operadores para o novo modelo, mas Renault abordou esta, reduzindo o buraco para que a capacidade total da planta para o novo R3 é de 603cc, confortavelmente na extremidade inferior da 600cc necessário - gama 700cc. No entanto, uma vez que já tinha a versão motor de 747cc na prateleira, bem comprovada no 4CV, fazia sentido usar isso como bem em o que em muitos aspectos é o sucessor do carro mais velho. Por isso, em 1961, o R3 surgiu com diâmetro do cilindro e curso fixado em 49 milímetros x 80 mm enquanto o R4 foi lançada com 54,5 milímetros x 80 mm dimensões do cilindro do motor existente, dando origem às 603cc e 747cc com deslocamentos que eram carros lançados.

Movendo-se o motor a partir da retaguarda do 4CV para a frente do novo modelo, no entanto, envolveu planeamento significativas: alterações de estrutura para a unidade foram introduzidas como parte do processo. O coletor de admissão era agora um aço derreter enquanto o 4CV tinha sido construído em uma liga leve: esta foi motivada por considerações de custos, já que o alumínio não foi tão pouco como era 15 anos atrás. Renault também aproveitou a oportunidade para apresentar um recurso que mais tarde se tornou tradicional, mas, nesta fase, não estava na agenda de produtores concorrentes (outro Peugeot). Para o novo carro Renault projetou um sistema de arrulho "vedada para a vida", apoiado por um pequeno tanque de expansão na extremidade direita do compartimento do motor. O sistema de arrefecimento continha um tipo e quantidade de anticongelante destina-se a permitir o funcionamento sem recarga ou outras intervenções para a vida, desde a temperatura ambiente de um carro de menos 40 graus ter sido evitado.

Os motores foram maiores do que o pequeno 425 cc (602 cc e 29 cv), o motor no 2CV. O R4 sempre teve um motor refrigerado a água de quatro cilindros. Deslocamento do original cc Renault R4 747 serviu para diferenciar o modelo a partir do mais poderoso Renault Dauphine, mas o motor de 845 cc de Dauphine foi utilizado em 4 mesma desde 1963: para a maioria dos mercados, nesta fase, o Dauphine motor agora veio como padrão no topo da gama Renault R4 Super, e estava disponível apenas em algumas outras versões como uma opção. Desde 603cc, 747cc e 845cc motores Renault todos compartilhavam o mesmo curso do cilindro e eram todos do mesmo projeto básico, é provável que houve pouca diferença entre os custos de produção da base do bloco do motor entre os três. Do ponto de vista de vendas e marketing, eles caíram diferentes classes de tributação (respectivamente 3CV, 4CV e 5CV), mas neste final das diferenças de nível de mercado fiscal são agora menos de um problema mesmo nos países europeus que ainda tributados a carro de acordo com o tamanho do motor.

Com o tempo, a tendência de aumento da produção de Renault 4s em uma ampla gama de países reduz a validade das declarações generalizadas para que os motores foram montados quando: carros franceses construído no antigo motor de 845cc caiu em versões até o mais humilde meados de 1980, mas em 1978, na extremidade superior Renault 4 LTG recebeu o novo motor de 1108 cc: este motor não era novidade para Renault, no entanto, uma vez que o motor é de 5-bearing "Sierra", instalado pela primeira vez em Estafette van e R8 em 'Summer de 1962. Uma versão menor (956 cc), este novo motor substituiu o agora venerável motor de 845 cc 4 em 1986. Ao contrário do motor original "Billancourt" a partir do 4CV, motor "Sierra" Renault girado no sentido horário, em modo de montagem necessário, invertendo a direcção do diferencial na caixa de engrenagens, para evitar a produção de uma máquina com uma velocidade de avanço e inversa de quatro.

Transmissão

A transmissão inicial era um manual de 3 velocidades, descrito por um crítico como um recurso obsoleto em comparação com o manual de quatro velocidades dos treze Citroà «n 2CV. Ironicamente, o novo Renault 4 não herdou sua transmissão a partir Renault 4CV, nem de qualquer outra pessoa: a transmissão foi recentemente desenvolvido para o carro. A alavanca de desvio montado no painel de instrumentos está ligado por uma linha horizontal que passa através da haste do motor e da embraiagem, montado longitudinalmente directamente para o regulador direito na parte da frente. A consequente falta de qualquer ligação com o nível do chão um piso plano permitido em toda a largura da cabine da máquina. Synchromesh caracterizado apenas nos dois primeiros relatórios, embora a baixa potência do motor requer mudanças de velocidade freqüentes para todos os drivers que usam estradas normais e que desejam fazer progresso razoável. [3] Sobre este ponto, a Renault rapidamente reconheceu o seu erro e carros produzidos a partir de 1962 sincronizada opcional em todos os três relatórios. Em 1968, o Renault 4, finalmente, recebeu uma transmissão de 4 velocidades.

Estrutura e órgãos de rolamento

Os três principais novos modelos introduzido por Renault desde a guerra tinha todos caracterizado monocoque "chassisless" construção que é acreditado para economizar o custo do processo de produção e reduzir os custos de impressão por reduzir o peso do veículo. O design Renault R3/R4 desafiou este mantra hoje amplamente aceite, que emprega uma plataforma separada para a qual o reservatório foi então anexada. Papel estrutural do corpo para manter a rigidez global do corpo do carro, por conseguinte, é reduzida, colocando menos pressão sobre os pilares do telhado e permitindo fina janelas. Embora a utilização de uma plataforma separada assemelhava, em alguns aspectos, o uso que pré-guerra os desenhos seria feita de um quadro, o resultado foi descrito como uma estrutura semi-monocoque, e seria, em seguida, permitir a utilização da plataforma Renault R4, com muito pequenas alterações, para a construção de novos modelos como o Renault 6 e Rodeio. (Mais tarde, o bem sucedido Renault 5 usou o rolamento R4, mas em um shell monocoque).

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