Tudo o que você precisa saber sobre Motocicletas indianas

Março 21, 2016 Admin Carros 0 5
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Tudo o que você precisa saber sobre Motocicletas indianas

"Você não pode realizar uma Indian Scout, ou seu irmão, o chefe índio. Eles são construídos como rochas para levar golpes duros; são a Harley que causam dor. "

The Indian Motorcycle Company, localizada em Kings Mountain, Carolina do Norte, é a mais antiga empresa de motocicletas nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, foi também o maior produtor de motocicletas no mundo inteiro. Modelos mais populares da empresa eram o Scout - um pré II Guerra Mundial, e na cabeça que era extremamente popular de 1922 a 1953. India foi fundada em Springfield, Massachusetts, em 1901. A sede também é baseada em Springfield.




Ex ciclistas e fundadores de Indian Motorcycle Co. George M. Hendee e Carl Oscar Hedström unidos para fazer uma bicicleta juntos. O primeiro tinha um 1,75 cv e um motor único cilindro. As vendas destes motos têm aumentado em grande número ao longo da próxima década. Em 1902, os dois homens projetado motocicleta delgado garantir moto mais veloz do mundo com o disco - 56 mph. Já começou a vender essas motos "Diamante" Arte para o público. Em 1904, da produção de motocicletas aumentou de 500 por ano fez-se a um registro de 32.000 em 1913! Índios primeiro motor V-Twin foi construído em 1907 e localizado mais recorde de velocidade. Um homem chamado Erwin "Cannonball" Baker dirigiu de San Diego para Nova York em um recorde de 11 dias, 12 horas e 10 minutos de dirigir uma moto na Índia.

O Chefe Escoteiro e saiu nos anos 20 adiantados, e rapidamente se tornaram os modelos mais populares na Índia. A reputação de escuteiros indianos e Chiefs tinha força e confiabilidade. Em 1930, a Índia se uniu forças com a DuPont Motors. duPont parou de fazer seus carros de forma a incidir sobre os índios. Pela DuPont tinha conexões na indústria de tintas, os índios estavam disponíveis em mais de 24 cores. As bicicletas feitas neste período, teve o cap logotipo sobre o tanque de gasolina, o que levou a maioria da empresa Native tema de publicidade norte-americana. Além disso, indianos e Dupont bicicletas, motores marítimos e aéreos, e condicionadores de ar fabricado.

Indian Scout

O Scout estreou em 1920. Scouts originalmente tinha uma 596 cc, motor de 37 polegadas cúbicas, mas foram posteriormente transferidas para uma 745 cc, 45 cúbica do motor polegadas em 1927. O modelo mais popular, foi feito o Scout 101 Escoteiro em 1928. O 101 Escoteiro teve um melhor tratamento por causa de sua estrutura corporal inferior. Corte de custos levaram a que o Scout com o quadro maior, mais pesado feito por lideranças indígenas. Isso levou à criação do Desporto Escoteiro em 1934. O esporte escuteiro incluiu uma estrutura mais leve, garfos feixe, peças em ligas, e outras melhorias. Diferentes variações dos Scouts feitas desde 1932 e 1941 incluem os Scouts Pony, Júnior Scout, e os trinta e cinqüenta. Escoteiro também ajudou o Exército dos EUA para mover durante a Segunda Guerra Mundial.

Chefe índio

Apresentou dois anos a contar da Escoteiro de 1922 Cape iniciou com motor de 1000 centímetros cúbicos; 61-cúbico polegada. No entanto, um ano depois, a cabeça está equipado com um motor inteiramente caracterizado 1200 cc, 73 polegadas cúbicas. Com um motor tão grande, a Índia tem uma travão da frente para o Cabo em 1928. Chiefs começou dezenas de marcas indianas, como o grande contornou defesas que fizeram a cabeça visualmente atraente, e uma suspensão chassis que aumentou suavidade, enquanto em a moto. A cabeça bem-ajustado em 1940 pode chegar a velocidades de até 100 quilômetros por hora, e 85 mph estoque. Se não fosse o peso um pouco "cabeça pesada, aceleração teria sido mais. Em 1950, a cabeça foi equipada com uma enorme 1.300 cc, 80 cúbica do motor polegadas para ainda mais poder. Infelizmente, esses líderes eram demasiado caro para construir, ea cabeça foi descontinuado em 1953. O chefe índio era uma grande moto nesta cidade, que tem sido descrito em uma edição de conjunto particular de os EUA carimbo 39 cêntimos; parte de uma série histórica de quatro motocicletas.

Quatro indiana

Em 1927, a Índia comprou Ace Motor Corporation. Indiana recebeu nome, recursos e dos direitos de Ace. Durante um ano, indiano tinha uma moto chamado Ace, mas foi mudado para o índio 401 em 1928. O 401 substituiu o líder garfo ligado e molas helicoidais Ace Central foram todos atualizados para fuga de vínculo garfos de índios e primavera-trimestre elíptica folha . Em 1929, o 402 tinha bases quadro ainda mais forte como os de 101 Scout, e robusto virabrequim cinco rolamento do que os três rolamento anterior encontrado no Ace. Por fim, a demanda por motocicletas de luxo caiu, mas a Índia tem continuado a melhorar na série Four. As Fours como lideranças, no dado de largura contornou pára-lamas ea suspensão melhorada em 1940. No outro lado, como além em 1941, as de estilo antigo rodas de 18 polegadas foi substituído com rodas de 16 polegadas com pneus balão. The Four indiano finalmente foi descontinuado em 1943.

Papel indiano na II Guerra Mundial

Chiefs, escuteiro, e Junior Scouts foram todos utilizados no Exército dos EUA, mas não tanto como a Harley-Davidson WLA. O exército, no entanto, exigem muitas motocicletas experimentais especificamente para o combate a sobremesa. Índia respondeu com 841. Foi com base fora da BMW R71, que foi a motocicleta usada pelo exército alemão. A Harley-Davidson XA também foi baseado no BMW R71. O índio 841 não era uma cópia do R71, mas foi semelhante em que ambos tinham um chassis tubular, a mesma suspensão traseira, e os veios de transmissão. Eram diferentes porque o 841 teve um virabrequim longitudinais 90 graus, e o motor V-twin. Depois de todo o trabalho duro por tanto indianos e Harley-Davidson, o Exército dos EUA decidiu que a Jeep eram mais adequados para uso no campo de batalha.

O Fim do Índio

Ralph B. Rogers comprou uma parte dos índios, em 1945, e em 01 de novembro do mesmo ano deu o controle da indiana duPont Rogers. Rogers cancelou a Scout, e fez, motociclos ligeiros baratos como a Seta 149, e Super Escoteiro 249 em 1949, eo Guerreiro 250 em 1950. Estas bicicletas feitas Índia sofrem de má qualidade e falta de desenvolvimento. Indiano suspendeu a produção em 1953.

Floyd Clymer comprou o nome indiano em 1960, a colocar o nome indiano de minimoto feita a partir de importados Minarelli como o Papoose. Estes contou com um motor de 50 cc e tem sido um sucesso incrível. Clymer disse-lhes para construir motocicletas em tamanho real indiana, com um design Italjet Griffon e um motor de 750 cc gêmeo paralelo Royal Enfield Interceptor. Alguns foram feitos com um motor monocilíndrico de 500 cc Velocette. Clymer morreu em 1970, e sua esposa vendeu o nome indígena de um advogado de Los Angeles Alan Newman. Newman continuou a importar minimoto Italjet feito em Taiwan. A grandeza não durou para sempre, e, em 1975, as vendas caíram drasticamente. Em janeiro de 1977, o índio foi oficialmente declarado falência.

Gilroy Índios

A nova empresa, em 1999, começou a fazer as motos com o nome indígena de Gilroy, na Califórnia. As bicicletas foram substancialmente versões mais recentes da cabeça e Scout, e um chamado do Espírito. Os motores foram eqüidade S & S motores e motocicletas feitas em seguida, são muitas vezes chamados de índios Gilroy. Depois de um grande investidor acabou em 2003, indiano molhado falência mais uma vez.

Motocicletas indianos hoje

Em julho de 2006, indiano Motorcycle Company anunciou a sua nova casa em Kings Mountain, Carolina do Norte. Indiana está agora a tentar restaurar a antiga Companhia Indian Motorcycle ao que era antes. Concentrando-se em qualidade, desempenho e arte, os novos líderes são produzidos em pequenas quantidades. O novo Chefe 2009 apresenta um novo Powerplus V-Twin, 105 cúbico motor polegadas. Tudo sobre o novo indiano é nova e atualizada. A tecnologia tem melhorado tanto que as bicicletas produzidas hoje são perto da perfeição em todos os níveis. Índia planeja ter 50 concessionárias abertas nos Estados Unidos até o final de 2011.

www.theparkinggarage.webs.com

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