Torno freio oficina mecânica equipamentos On-car Auto.

Maio 7, 2016 Admin Carros 0 26
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

O uso de um torno mecânico de freio de carro leva um operador experiente, que sabe o valor de sua experiência com a configuração do torno do freio com cautela.

Escolha o tipo de torno mecânico de freio no carro para comprar tem muito a ver com a suspensão e freios conhecimento e experiência com o mercado que você está servindo, portanto, há algumas coisas a considerar.




Se você tem uma oficina de reparação automóvel pequeno que faz a manutenção geral e reparos, uma on-car torno de freio pode ser muito benéfico para a sua linha de fundo e mais importante proporcionar ao cliente a satisfação de ter escolhido um laboratório pode lidar com todas as suas necessidades em um só lugar.

Ser pequeno e portátil, e requer apenas a tensão da família, pode ser configurado rapidamente e usado para fazer um pouco de trabalho, como limpar os discos após uma parada mais entusiasmo ou de emergência, que deixou o disco rotor queimados ou deformado pouco. Eles são também úteis para unglaze rapidamente um rotor. Onde são inúteis é quando você tem um rolamento de roda ligeiramente desgastada que se move sob carga distorcendo assim o corte.

Um freio banco máquinas de torno sempre fiéis à sua própria área, porque os carros de outros componentes não estão envolvidos na configuração.

Padrão em torno do freio do carro.

Hennessy em torno de freio de carro

O torno do freio de carros pequenos na foto da direita foi provavelmente o melhor dos primeiros modelos, mas precisa de alguns acessórios de montagem diferentes para ser anexado ao grampo de montagem hub. Estes são freio muito prático tornos pouco eles podem fazer um trabalho perfeito se devidamente montado e girou uniformemente na velocidade correta. Se você tem uma boa capacidade de fabricar você pode criar sua própria montagem e fixação encaixa a maioria dos veículos. Set é melhor alcançada com uma multa de comparação para verificar o alinhamento.

Mais adequado para o workshop que um bom engenheiro técnico/motor que pode compreender seus limites e fazer novos anexos que não podem ser comprados em alguns desses freios tornos são muito simples e barato, e normalmente requerem motor do carro dirigir as rodas enquanto o disco de corte da máquina

O modelo seguido em tornos freio do carro eram muito como eles estado por 30 anos, exceto para as mudanças como necessárias na caixa de controle e comutação que eram propensos a ter quebrado em modelos iniciais de tudo atrás, que eu sei.

Os subsequentes são mais complexas com um adaptador de que se encaixa sobre o cubo de a roda em que a roda está geralmente aparafusado ao conduzir a roda enquanto o disco é cortada.

A cabeça de corte e as configurações são tão boas como as máquinas maiores, mas você não pode simplesmente tomar cortes profundos como você poderia em uma máquina montada Ammco ou FMC banco. Se você tentar cortar demasiado profundamente nos cortadores de rotor de bate-papo, deixando um corte irregular.

precoce VGB 620 no carro Brake Lathe

O modelo seguido em tornos freio do carro eram muito como eles estado por 30 anos, exceto para as mudanças como necessárias na caixa de controle e comutação gear em modelos australianas que estão executando 240VAC que tiveram capacitores que eram grandes e caros para substituir e também eram propensos a quebrar devido a não localização fora do torno.

Estes freios tornos traseiros são mais complexas com um grande motor pesado dirigindo um adaptador que se encaixa sobre o eixo da roda na qual a roda é geralmente aparafusadas para conduzir a roda enquanto o disco é cortada, eles precisam de um apoio. Estes primeiro posto deixado muito a desejar e você precisa usar uma taxa de pouco 'de força para o braço da unidade de suporte e configurá-lo para a altura do cubo ..

Mais tarde VBG Car Brake Lathe

Esta série depois da VBG tem uma posição de equilíbrio contador que era muito mais fácil de manobrar e ocupou mais cartões. Este ainda é um item procurado para aqueles que sabem como freio Torno é uma máquina de boa qualidade que vai fazer um monte de trabalho.

Há muita coisa boa torno de freio no carro no mercado, já que muitos deles laboratórios comprados e nunca aprendeu a usá-los. Muitos que eu comprei eram como novo.

Se você comprar um usado, certifique-se que era, que é tudo o que é adaptadores de hub, (caro como o inferno para substituir). E que todo o apoio é completa. Estes meios adicionais consistem em muitas partes pequenas que são perdidos.

Esta é uma maneira barata de obter um torno-car freio, e se você ter certeza de obter um bom que está completo, ele vai pagar por si rapidamente e dar-lhe muitos anos de problemas mais tarde.

  • EUA Pro-Cut On-Car freio Tornos

ao usar um torno-car freio.

Um torno do travão de automóveis é muito útil para algumas tarefas de travão em que o rotor é difícil de remover devido à concepção da suspensão do veículo. Ele também economiza o tempo necessário desmontar e remontar os freios.

Muitos oficina de reparação automóvel que eu prestava serviços feitos rodas e pequenos reparos ou grandes suspensão. Se este é o caso com sua loja de reparo, uma unidade no carro vai lhe dar uma outra fonte de lucro.

Com um torno mecânico de freio de carro você pode trabalhar duro no carro e oferecer aos clientes um trabalho de serviço rotor disco mais rápido que seus concorrentes que só têm um banco montado torno de freio. Mesmo o carro permanece intacta e não tem que esperar para os discos acabados de ser devolvida ou mesmo ter de ir buscá-los. Outra boa razão para ter um torno mecânico de freio sozinho.

Este é o torno de freio Pro-cut-car com um guia para o controle do computador para a cabeça de corte. Estes são muito bons, mas como outros modelos mais antigos ainda precisa de um bom operador. O maior preocupação com os modelos de acabar com elas é cair. Fixei um monte 'com eletrônica quebrados

Um bom modelo de frente, usado vai fazer o mesmo trabalho nas mãos de um bom técnico, talvez com uma exceção.

A principal vantagem do corte acionado computador é que ele vai funcionar melhor em rotores de disco com menos grande metalurgia. Em outras palavras, eles não cavar canais grampos em moles em uma perda do disco do rotor.

(0)
(0)

Comentários - 0

Sem comentários

Adicionar um comentário

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres restantes: 3000
captcha