Steering Counter - Um grande técnica de condução que é usado em movimento

Julho 2, 2016 Admin Carros 0 5
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Nesta Hub Met Countersteering, a técnica de condução que a maioria de vocês provavelmente já estão a usá-lo e não o sabe!

Countersteering é uma das técnicas que você vai aprender em um a segurança de condução curso (que eu recomendo a cada motorista para levá).




Esta técnica é muito útil não só para evitar alguns buracos ou obstáculos na estrada, mas também para descansar melhor e correr melhor. Às vezes fica muito rápido em uma curva e o uso de contra-direção é mais fácil colocar a moto e sair por aí com toda a segurança!

Countersteering obras movendo as rodas de debaixo da moto.

Tente esta experiência: equilibrar uma vassoura de cabeça para baixo no dedo. Com poucos minutos de prática, você pode manter em pé bastante eficaz. Uma vez que é razoavelmente estável, tente mover para a esquerda. Vai encontrar rapidamente que para a vassoura para mover para a esquerda, deve ser colocado à esquerda. Para este fim, movendo-se o seu dedo para a direita * *, que se move para a extremidade do cabo da vassoura por debaixo do centro de massa da vassoura. Isto é exactamente o mesmo mecanismo como contador de direcção. A bicicleta tem uma certa estabilidade inerente quando em movimento, o que tende a mantê-la na posição vertical. Quando você deseja ativar, você precisa inclinar a moto.

Countersteering move as rodas de debaixo do centro de gravidade da bicicleta, fazendo-o inclinar-se na direcção oposta. Precessão Gyroscopic tem pouca relação com contador de direção. Isso tem um efeito significativo sobre a sensação de movimento, uma vez que tende a manter a roda dianteira é activado. No entanto, considere o seguinte: se a precessão giroscópico era a principal força motriz apoiou o movimento, seria de esperar que as motos com grandes rodas dianteiras iria transformar muito rapidamente. Como vimos, no entanto, este não é o caso, e na verdade é exatamente o oposto do que é visto na prática.

Uma vez que a bicicleta está inclinado, o caminho da frente faz com que a roda da frente para levar a curva, e o perfil dos pneus sua vez, provoca a bicicleta para experimentar impulso de direcção de curvatura (semelhante ao cone de um rolo, que se desloca numa caminho curvo), fazendo com que a moto para ir ao redor da curva. Quando é hora de arrumar, fechamento oposto é novamente utilizado, desta vez para mover as rodas de volta sob o centro de massa da moto e deixe repousar.

Ainda mais do que o ciclismo, dominar a técnica de conscientemente contra direcção é essencial para o motocicleta segurança equitação, e, portanto, é uma parte dos cursos de condução gerenciados de segurança a partir de um monte de fundações motocicleta. Em altas velocidades que alcançam comumente motocicletas, torna-se sempre impraticável para conduzir e minutos que exploram correções aleatórias necessárias para manter o equilíbrio.

Grande parte da arte da moto nas curvas é aprender "Push" efectivamente tomado cantos e como manter uma correta incline ângulo através do turno. Quando a necessidade de um volante de um rápido lado surge de repente em caso de emergência, é essencial saber, via prática preliminar, o guidão deve ser deliberadamente pressionou via em que o lado em vez de ser puxado. Muitos acidentes ocorrem quando pilotos experientes que de outra forma nunca tenham desenvolvido esse cuidado capacidade de atender um obstáculo inesperado.

Diga-me ...

Um pouco de "mais técnico

À primeira vista, sem ter dado muito, no entanto, a técnica de direcção de contador é surpreendente para um não iniciados. No entanto, muitos motociclistas aprender por si só através do pensamento e/ou refletida aplicá-lo para acelerar da ordem dos 100 km/h. É compreensível, dada a essa velocidade, um leve empurrão em um lado do guidão, tais direito, faz com que a moto começar a inclinar-se e indo nessa direção.

Neste caso, a roda dianteira gera contra-reacções que seguram o piloto para empurrar demasiado guidão e dar-lhe a sensação de que há alguma resistência e estabilidade.

Ao mesmo tempo, estas reacções são contra-giroscópico de tal modo que a orientação para o guiador (3) gera um par inclinado para a roda dianteira (4). Além disso, o orientação para o guiador (3) é tal que a superfície de contacto da roda da frente está orientada (5). Assim, uma a força centrífuga se inclina na direcção 2-Wheeler (4). Ele também pode ser fundamentado que os pontos de contacto do pneu no solo escapar para (5), de modo que o 2-Wheeler inclina-se para (4).

Assim, cerca de 100 km/h, a técnica countersteering explica que as reacções giroscópicos combinar com o forças centrífugas para começar a filmar.

Depois de virar é iniciado, o motorista pára empurrando no guidão. Mais uma vez, com o auxílio de giroscópico reacções e a geometria do garfo dianteiro que tanto estabilizá-lo, o 2-Wheeler permanece estável na curva engatada. Quando tempo para trazer a cópia de segurança 2-Wheeler, o piloto empurra sobre o guiador no sentido oposto ao trazê-lo de volta com a vertical.

Cerca de 100 km/h, a técnica countersteering explica como a 2-Wheeler começa a ir ao redor. Mas é a reações giroscópicos ea geometria garfo dianteiro que explicam a estabilidade em curva, uma vez que começou a girar

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Vídeo explicação do countersteering

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