Sistema de travagem (uma luz de freio eficaz)

Julho 8, 2016 Admin Carros 0 3
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Os freios são as partes mais importantes de segurança em veículos. Geralmente todos os veículos têm os seus dispositivos de segurança para parar seu carro. Freios trabalhar para retardar e interromper a rotação da roda. Para parar o roda, pastilhas de freio são forçadas contra o rotor disco é mecanicamente superfícies. Eles são de preenchimento obrigatório para todos os veículos modernos e seguros a operação de veículos. Em suma, os travões de transformar a energia cinética do carro em energia térmica, assim retardando sua velocidade.

Os freios foram afinados e atualizado desde então sua invenção. Os aumentos na velocidade de deslocação, assim como o cultivo pesos dos carros fez estas melhorias essencial. Quanto mais rápido um carro vai e mais pesado ele é, o que é mais difícil de parar. Um sistema de travagem é eficaz necessário para realizar esta operação com prazo de desafio em que o material deve ser mais leve do que antes e desempenho de frenagem deve ser melhorado. Hoje carros geralmente usam uma combinação de freios a disco e freios a tambor. Para sedan normais carro, normalmente freios a disco são encontrados nas duas primeiras rodas e freios a tambor sobre as duas rodas traseiras. Mostra claramente que, em conjunto com a direcção componentes e pneus são os sistemas mais importantes para a prevenção de colisões presente em um veículo a motor que deve operar de forma confiável nos diferentes condições. No entanto, a eficácia do sistema de travagem depende do desenho mesmo, e também a escolha certa do material. É importante fazer um pouco ' análise sobre um rotor do travão de disco, que está concebido para prever o comportamento os sistemas que se seguem com alguns melhoramentos. Para entender o o comportamento do sistema de travagem, existem três funções que devem ser cumpridas todo o tempo (Smith, 2002);




a) L ' O sistema de travagem deve ser desacelerar o veículo de uma forma controlada e reprodutível moda e quando apropriado para fazer com que o veículo parar.

b) L ' De travagem deve permitir que o veículo mantiver uma velocidade constante quando viajando downhill.

c) L ' sistema de travagem deve manter firmemente o veículo, no chão ou em um gradiente.

Hoje em dia, existem muitos softwares era desenvolvido para atender a análise e modelagem de elementos finitos em componentes do veículo, tais MSC.ADAMS (dinâmica automático de sistemas mecânicos), CATIA, PATRAN MSC/NASTRAN, ANSYS, ABAQUS e Dyna. Há uma vantagem usando o software de análise poderosa usando computacional onde aqueles faria torná-lo mais fácil, menos custo, maior precisão e menos tempo de computação. A maior parte do software é utilizado em diversos setores, como o automotivo, de petróleo e gás, aeroespacial, construção naval, engenharia pesada, construção, indústrias mecânicas e eletromecânicas gerais. Neste projeto, o projeto CATIA pacote e pacote de elementos finitos ABAQUS e MSC vai PATRANNASTRAN usado para gerar o modelo de análise e de execução no componente selecionado.

principais desafios


Uma corrida única sentado carro precisa de um sistema de travagem eficiente. Um sistema de travagem eficaz requer o mínimo a distância de travagem e o tempo mínimo de reacção. Em motorsports arena, o carro peso desempenha um papel muito importante na concepção do veículo corrida. Mínimo peso contribui para a potência máxima. Cada peça é feito de acordo com o especificações do veículo.

Nos modelos atuais de projeto Varsity Formula e EIMA veículo Corrida utiliza o sistema de travagem para a motocicleta e um modelo de auto 850cc. Sistema de freio da motocicleta, que também inclui o seu disco é só é adequado para esse modelo particular. O mesmo aplica-se a um veículo de passageiros sistema de travagem. Portanto, não é preciso criar um novo disco de freio que é mais adequado para o particular raça sessão veículo movido pelo 135cc e abaixo. O freio a disco deve ser mais leve, mas ainda eficaz.

Se assistir as peças automotivas globais, bem motores, não são as partes mais importantes que os engenheiros precisam de olhar em consideração. Suspensão, freios, elétrica, hidráulica e artes são todos sistemas críticos em áreas automotivas. Cada um de todos os sistemas tem o seu próprio recurso que traz vida para automação industrial. Brakes é tal sistema crucial para parar o veículo em todas as fases móveis, incluindo frenagem durante a alta velocidade, curvas fechadas, o tráfego e downhill. Todo o mundo momentos de travagem dar um valor diferente da distribuição de temperatura e térmica stress. Bom desempenho do disco de freio é um bom material melhores propriedades mecânicas e térmicas. Bons projetos do rotor do freio de disco são fazendo variar a toda a gama de veículos. Existem vários projeto e disco de freio desempenho em comparação entre os passageiros, comerciais e veículos pesados. Existem outras limitações, tais como custo, peso, capacidade de produção, robustez e confiabilidade, a embalagem, a manutenção e manutenção. Por exemplo, os veículos pesados ​​que precisam de grande travão de disco rotor em relação aos passageiros do veículo. Devido a isso, vai ser aumentada dadas o peso do veículo e consumo de combustível e reduz o desempenho do veículo. Além disso, o peso do veículo alta leva a uma maior temperatura elevada durante a travagem em que o valor mais elevado da temperatura durante a travagem pode levar a falha dos travões e quebra do rotor freio a disco.

Esta preocupação é a temperatura distribuição e restrição do disco de freio. A maioria dos carros hoje têm discos de freio que são feitas de ferro fundido (Mackin, 2002). Cinza O ferro fundido é escolhido pela sua condutividade térmica relativamente elevada, alta térmica difusividade e baixo custo (Mackin, 2002). Neste projeto, o autor investigar questões térmica somente freio a disco assento de raça do veículo, em que a investigação é determinar a tendência de a temperatura do disco rotor de freio devido à severa travagem do disco de freio usando Finite Element Analysis (FEA).

Segunda (Valvano e Lee, 2000), de travagem o desempenho de um veículo pode ser significativamente afectada pela elevação da temperatura nos componentes do freio. Alta temperatura durante a frenagem será causado a:

· Desvanecimento

· Desgaste prematuro

· A vaporização do líquido dos travões

· A falha do rolamento

· Trincas térmicas

· Vibrações Termicamente excitados


Portanto, é importante para estudar e prever o aumento da temperatura de um dado componente do travão e avaliar a tendência térmica no estágio inicial do projeto. Análise de elementos finitos (FEA) foi preferido e o método escolhido para investigar algumas das preocupações acima como um aumento da temperatura do travão de disco de rotor e as fissuras térmicas (Valvano e Lee, 2000). Análise de elementos finitos para a análise transiente será inteligente através do qual ABAQUS análise de transferência de calor aplicada, onde o modelo 3D importados de ferramentas de design CATIA, enquanto que a análise do estado estacionário irá ser feito por ABAQUS e PATRAN MSC/NASTRAN.


Pesquisa e Desenvolvimento

Um monte de papel e jornal foi lido e um parte dela foi considerada neste projeto. Enquanto isso, o real anterior tamanho do disco de travão foi medido. CMM foi utilizado para se obter dimensão exacta do rotor do freio de disco. Subsequentemente, as dimensões precisas eram usado para traduzir em design 2D e 3D utilizando CATIA.

Em seguida, o modelo 3D do freio a disco rotor fracionária foi a transferência de software de elementos finitos, que é um software ANSYS/ABAQUS. A análise térmica será realizada sobre as respostas de estado estacionário e transientes. Atribuindo propriedades do material, carregamento e a malha do modelo será feita em PSM2. Em seguida, quatro tipos de material irá comparar a segunda análise térmica no software de observar que é o melhor eficiência térmica. Os materiais seleccionados são impressos amianto, o cromo, ferro e composto de carbono. Afinal um resultado esperado de análise térmica será obtida.

Para o primeiro passo, deve conceber o tamanho específico do disco de acordo com o factor valor de segurança, que é de 1,5. Ou seja, eu reduzir o diâmetro do freio a disco para diminuir o peso do disco. A eficiência do travão será determinada na expansão térmica e análise térmica. Desse modo, ao resultado, nós pode decidir qual é o mais eficaz de acordo com a análise térmica.

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