Safety Motorcycle - Dirigir na chuva

Abril 4, 2016 Admin Carros 0 0
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Fui andar de bicicleta por mais de 30 anos, dentro e fora de estrada, e uma das coisas que você aprende depois que abrange os anos que eu tenho é que existem diferentes tipos de chuva.

Chuva pode ser as grandes gotas pesadas ou uma névoa obscura. Pode ser amargo frio ou quente e úmido. Pode vir para baixo ou para os lados (dependendo sobre a forma como o vento é). Não, não há nada mais difícil para o piloto à chuva (ou talvez a chuva e ventos muito fortes). Minha sugestão? Não vá para fora, se você realmente não. Melhor prevenir do que remediar.

Superfície e água parada
Agora você pode pensar que uma estrada molhada é a mesma estrada molhada seguinte. Não é realmente. Pavimentos variar muito dependendo de como eles estão molhados. Por exemplo, às vezes, uma estrada muito molhada é muito mais fácil de dirigir em uma estrada oleosa molhado. Existem outros factores tais como a condição do asfalto, buracos, detritos; contribuem para tornar a vida um pouco 'mais difícil e ainda mais quando está molhada. especialmente, evitar água de superfície - quem sabe o que está por baixo.

Aqui está um exemplo de como as duas condições podem mudar as coisas. Tomemos por exemplo um bueiro. Sob condições de umidade na sela de um bueiro de ferro ligeiramente elevada acima não fará diferença. Bata no mesmo bueiro quando a estrada está muito molhado (no meio, ou logo após o banho, por exemplo) e a experiência será muito diferente e certamente muito mais escorregadia.

Graxa e óleo depositado por automóveis e veículos comerciais também contribuir para a qualidade da superfície, especialmente em vias urbanas ocupadas no país, mas uma pitada generosa de cowpats lavados em uma curva vai garantir seus melhores couros cheiro do campo nos próximos meses.

Os sinais de trânsito
Pavimentos são pintadas outro perigo para estar atento. Diferentes espessuras de aplicação pode fazer uma grande diferença em um pneu ea moto vai reagir. As linhas centrais, linhas de solda, travessias de pedestres - devem ser tratados com o maior respeito. Sempre tente bater em linha reta e sempre apontar para a secção escura de cruzamentos menos que você tenha a sério para ajustar sua linha. Lembre-se de qualquer movimento que desestabiliza o disco rígido pode ter consequências indesejáveis.

Travagem
Você provavelmente está ciente de que no seco o freio deve ser ponderada mais para o travão da frente, ao invés de na parte traseira. A porcentagem exata da divisão varia de motorista para motorista, mas uma boa regra de ouro é de 70%, com 30% da frente e para trás e 60% frente a 40% traseira (soa técnica, mas você vai encontrar o equilíbrio). No molhado, a tentação é para ponderar o freio para a retaguarda. Esta pode ser uma má jogada. Ao travar, peso naturalmente se move para a frente da máquina (isto ajuda a resistência a seco empurrando o pneu da frente na pista).

No molhado no entanto, aplicar muita freio traseiro e os elevadores pneu traseiro, ir a luz, e pode começar a escorregar. Um 50/50 quota de travões dianteiro e traseiro é um bom ponto de partida. Isso varia em função do tipo de moto, peso do piloto e muitos outros fatores, mas, com o tempo, a experiência vai ajudá-lo a encontrar o equilíbrio certo para a sua moto.

Seja extremamente suave
Um dos melhores conselhos que posso dar qualquer piloto (e aplica-se a secar na sela assim) é ser bom em todos os momentos. Quaisquer movimentos bruscos, mudanças de direcção ou de travagem em piso molhado pode ter efeitos desastrosos sobre a máquina.

Isto aplica-se ao controlo da embraiagem e também a aceleração. Sendo um pouco 'na mão com o twist-aderência é boa, mas muito gás que sai de uma curva no molhado você vai testar suas peles caro (se você é sensível o suficiente para ser usá-las). Mesmo forte aceleração na posição vertical pode dar errado se o pneu traseiro sai (que uma vez aconteceu-me agarrando um punhado de ultrapassar um carro na chuva - foi apenas um pouco "muito agressivo e encontrei-me ter de corrigir um poder- deslize enquanto ultrapassagens - não é uma boa idéia e um pouco "assustador para os motoristas que vêm do sentido oposto).

A prática faz perfeito
Uma das maneiras que você pode certamente melhorar a sua condução em piso molhado é a condução fora da estrada. Se você tem um parque de bicicletas nas proximidades vale a pena dar-lhe um ir se você nunca fez. Algumas semanas ou meses de andar em lama ou cascalho caminhos técnica escorregadio melhora em breve.

Combustível peso igual
Eu sei que parece estranho, mas manter o tanque de combustível cerca de metade cheio, em vez de encher completamente. Mais de combustível no tanque significa mais peso no carro e que faz com que a sua moto mais difícil de gerir. é uma coisa pequena, mas faz uma diferença.

Em síntese
Vestir a roupa e proteção direita. Seja suave em todos os momentos e em conformidade com as condições. Eu costumava dizer aos alunos para conduzir como se eles estavam sendo seguidos por um carro da polícia ou da polícia da motocicleta. E não dar errado. É preciso disciplina, mas, a longo prazo, você vai ser um motorista melhor.

Mark Roberts foi um motociclista há mais de trinta anos e foi um dos instrutores mais jovens do Reino Unido para alcançar o status de instrutor avançado na idade de 20.


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