Sabendo disso - Os sistemas de exaustão para motociclos

Maio 31, 2016 Admin Carros 0 4
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Substituindo os gases de escape é a moto mais popular desempenho e uma mudança que está bem dentro do alcance da casa mecânico. A popularidade do tubo-troca não é uma surpresa, porque eles se encaixam uma nova sistema e você pode ter uma moto mais leve, com uma visão melhor e mais performance. Mas custa nada até um grande, um novo sistema de escape é um sério investimento, por isso vale a pena entender o assunto, a fim de selecionar um tubo para a sua moto.

Saber o básico - a remoção e substituição

A primeira coisa a fazer quando se aproxima a remoção dos gases de escape é para se apossar de algumas juntas novas cabeçalho de escape, a fim de colocar a coisa juntos novamente. Próximo prioridade é fazer um plano: o que carenagens necessidade de remoção acesso, será necessário esvaziar e remover o radiador? Pode ser possível simplesmente desapertar o radiador e movê-lo para o lado, mas ter muito cuidado que ele não está danificado na descarga livre luta.




Para esconder o sistema, começar na parte de trás, removendo Toda a parte de trás da caixa de colecionador. Sinta-se confortável com óleo penetrante nas articulações e fixadores, como isso não só vai ajudar a puxar à parte, mas proteger o sistema de armazenamento. Se o todo é realizada em conjunto com molas, em seguida, é uma simples questão de bater um T-handle primavera-extrator em um vício, usando fio rígido enrolado em um pedaço de madeira com a extremidade livre formado em um gancho.

Se a descarga é a montagem de uma nova estrada legal versão, ou uma viagem de metro barulhento, manter a velha drenagem cuidadosamente - supondo não porque você está mudando está exasperada. Limpe o metal sobre com uma oleosa pano, coloque todos os ingredientes em um saco plástico com um spray de WD40 e em seguida, enrole muito em sacos de lixo. Quando você vir a vender a sua moto vai passar mais fácil com os acessórios para tubos e você pode vender separadamente a maquiagem pipe.

Antes da montagem ou substituição, lubrificar todos os fixadores e articulações com cobre graxa e fazer um sistema prático de construção off-bike. Este A gordura também pode ser útil para manter os novos selos de cabeçalho no lugar, como comprometem-se a primeira fase de reconstrução - montagem colecionadores.

Pode ser que é mais fácil conseguir um emprego em todo o escape em uma peça, ou que você vai precisar para construir, como em forma. Seja como for, um par de peças de mãos e uma boa dose de paciência vai ajudá-lo a ir mais suave. Enquanto instalação do sistema, não aperte os parafusos até que esteja tudo acabado, então você pode dar uma boa manobra ao redor.

Uma vez feito isso, substitua o radiador e refrigerante e executar a moto por um par de minutos, verificando se há vazamentos de gás, especialmente os cabeçalhos. Agora aperte o cabeçalho parafusos (você vai querer uma ferramenta que permite o acesso de perto RAD '- ou você pode precisar para se soltar), sendo muito cuidado para não queimar o mãos. Limpe todo o óleo lubrificante em excesso, a vara corpo para trás e rugir afastado por um test drive antes de você ter uma escuta atenta para garantir que tudo está apertado gás.

Se tornar um especialista - benefícios materiais

Aço macio

Terrivelmente propenso a ferrugem menos cromo, mas se usado muito Fina é leve o suficiente e adequado para protótipos e one-off corrida. Baffles tendem a apodrecer. O aço é barato, mas é melhor ficar sozinho quando se olha para um tubo de aftermarket.

Aço inoxidável

Um excelente material, que dura há anos sem apodrecer (Mesmo se você controlar as extensões são feitos de aço). Relativamente pesado quando começar a assistir ...

Titânio

Idade Espaço Kit, que é leve, forte, bonito e maldito caro, com sistemas completos, com quatro cilindros que custam mais do que um grande. Basta substituir um fim-pode aço com titânio pode poupar cerca de 2 kg (cerca de £ 300 para uma qualidade superior artigo).

A fibra de carbono

Não é adequado para tubulações principais - como você não cuidar de estresse térmico ou vibração, mas é muitas vezes usado para o fim-lata construção. Se ir de carbono, ir para uma marca top-end (manga Akrapovic titânio/carbono £ 350) como cheapos usará materiais interiores e má qualidade pesado carbono vontade deteriorar pontos fascinante e crack up.

A arte do barulho

Uma das decisões mais importantes na compra de um novo escape sistema é a possibilidade de ir para a estrada algo legal, ou comprar um pouco "mais barulho. Embora existam argumentos em todo o ruído e segurança, o fato é que um tubo em voz alta pode atrair atenção indesejada da lei (se apenas por dizer-lhes que você é dirigindo seu caminho) e incomodar os vizinhos. Mesmo nos dias de pista existem que pode haver limitações de ruído e muitos motoristas ficam desapontados quando eles se transformam e não têm permissão para dirigir (e você não vai conseguir um reembolso).

Mas há uma resposta: latas finais que mudam o nível de ruído do tubo em questão de minutos, remoção e substituição do defletor. Esse elemento é o Grande Prémio da Revolução Remus, que pode ser comprado em carbono, alumínio ou titânio e tipicamente custa £ 250- £ 400, dependendo do modelo.

Estas latas são uma ótima idéia, mas as necessidades da oferta será um pouco diferente para os dois set-ups. Se você estiver montando um Dynojet Power Commander, em combinação com o tubo, então você pode baixar dois abastecendo mapas no seu laptop para atender às exigências da perplexo e variantes desencadeada.

Sendo um Boffin

Design System

A forma em que o gás de escape é concebido, em termos da forma de manifolds estão unidos (coletor) e do número de silenciadores, tem uma grande efeito sobre as características da energia resultante. Um quatro em um, por exemplo, tende a melhorar a potência de pico, mas move-a gama de rotação, a expensas do dirigibilidade mid-range.

Isso acontece porque um sistema de escape não é simplesmente uma maneira de degola ar gasoso. Também actua como uma bomba, utilizando impulsos de um cilindro de gás de escape para desenhar a partir de outro e para ajudar no processo de Carregar cilindros. Quando esses impulsos não estão em sintonia com um motor O sincronismo é criado, em seguida, 'pressão', trabalhando contra a motor eficiência. Acreditamos que este período de baixa produção de torque como uma "mancha plana" - uma mergulho na curva de torque.

Quando uma válvula de descarga é aberta após a combustão, uma pressão onda viaja ao longo do coletor ao caixa coletora mais volumoso. Aqui expande em todas as direções, incluindo back-up do cabeçalho. Este pulso é pressão negativa - de sucção.

Se essa onda de aspiração volta ao cilindro durante o período de "sobreposição válvula '(um curto período em que ambas as válvulas de admissão e escape estão abertas), então, ajudar esvaziar o cilindro de resíduos de gases de escape, enquanto desenho na mistura antes do curso de aspiração está totalmente encaixado. Neste ponto dentro do alcance do motor é a sua mais eficiente.

Mas este ponto doce é de curta duração, pois os pulsos de energia mover a uma velocidade constante, enquanto que as variações de velocidade do motor. Então vamos apenas algumas centenas de voltas, onde tudo é doce, ditada pelo relatório entre o comprimento do tubo (o "comprimento ajustado ') e comando de válvulas.

Válvulas de escape amplificação mid-range

Sistemas no sistema de molde EXUP Yamaha usando uma válvula accionado por um motor eléctrico para alterar o tempo de pulsos em um sistema, de acordo com o qual o motor é rev-gama. Isto significa que o motor funciona eficiente ao longo de uma gama de rpm mais larga do que seria o caso sem ele, de modo que pode ser ligado para mais top-end, sem sacrificar a mid-range soco.

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