Sabendo disso - Motocicletas - massa não suspensa e giroscópico

Maio 5, 2016 Admin Carros 0 59
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O Termo "Unsprung 'refere-se a qualquer parte da massa de um motociclo que não é suportada pela fontes de sua suspensão. O relatório ou "relacionamento" entre as partes suspensas e reativada uma motocicleta tem um grande efeito sobre desempenho da suspensão, tanto em termos de conforto e aderência dos pneus.

O acelerar a roda atinge um solavanco pode monitorar a desvantagem desta colisão, sem contacto de ruptura é determinada pela accelerative permeado por colisão comprimindo a mola, e a massa da coisa (o peso não suspenso) seis pedindo para acelerar.




O classificar uma mola empurra a roda pode ser facilmente calculada dividindo o força da mola (peso suspenso) a partir da massa de que é operado (o o peso não suspenso). Se o peso suspenso na parte dianteira da bicicleta é 150 kg e 15 kg de peso não suspenso, então temos um/peso não suspenso suspensa de 10: 1. Nós dividir a 150 kg a 10 kg e 10 g de aceleração para baixo. 5 kg guarnição a partir dos discos das rodas e dos pneus e tem uma proporção de 15: 1 e 15 g de aceleração - Alterações à aceleração da roda em relação direta com a primavera/não suspensas proporção em peso, e, neste último caso, a roda é capaz de monitorar a estrada 50 cento mais rápido. Nós temos o melhor aderência.

E o efeito da relação na qualidade de passeio e conforto? Vamos bater uma outra colisão. Wallop, a roda da frente atinge um exercício de pobres em mais bandas e é acelerada um polegar para cima. Força vezes sendo a massa vezes a aceleração, mais baixa é a peso (massa) da roda é acelerado, a menos que você entrou em vigor o garfo molas. Agora, esta força para cima é dividido pela massa da moto para dar uma figura que indica o peso não suspenso (você e sua moto) para cima aceleração.

Aderente com a nossa massa não suspensa de 150 kg, se uma força de 50N é expressa através de molas garfo, nós 0,33g aceleração. Se deixarmos a não suspenso a mesma (e, por conseguinte, a força de 50N) e aumentar o peso da bicicleta 200kg, então sentimos apenas 0,25 g de um impacto. Obviamente, diminuindo a massa não suspensa e força aplicada, tem um efeito semelhante.

Lá massa não suspensa inferior também tem menos inércia e, por conseguinte, pode ser controlado por um Primavera 'soft'. Isso também irá dar um plusher passeio.

O peso das rodas

Baixa o peso de qualquer parte de uma bicicleta, surgido ou não, terão vantagens termos de aceleração - empuxo dividido em igual aceleração de peso, por isso ou acrescentando energia ou reduzir o peso vai dar um movimento mais rápido. Perder 3 kg a partir de um 100bhp, moto 200 kg é aproximadamente igual a ganhar potência extra.

Se que o peso foi removido a partir de um volante terá efeito mais aceleração, como a energia é utilizada para acelerar a rotação da roda (juntos pneus, engrenagens, discos) em si. Qualquer peso salvo nestas partes rotativas, significa menos energia utilizada neles para a etapa de fiação e um consequente aumento a energia restante para acelerar a massa de todo o motociclo.

Tal Como está girando roda giroscópio massa de sua bicicleta que mantém na posição vertical e dá estabilidade (você já deve ter notado que quando você parar a moto cai acima) a redução do peso da roda torna menos estável. Isso é ruim para straight-alinhando ao longo de uma estrada esburacada, mas bom quando você quer transformar a moto.

A parte da frente do motociclo, o peso da roda conta mesmo mais quando se trata de manobrabilidade. Para iniciar um giro da roda deve ser transferido do centro e da tem menos massa, rodando o mais fácil (e mais rápido para um determinado esforço) é transformar os bares.

O ainda mais o peso de um componente e o centro de rotação (o eixo da roda) o mais rápido você viajar, maior o efeito giroscópico. Portanto peso um pneu tem proporcionalmente mais influência do que, digamos, os discos de freio.

O corte de custos

Tal Como componentes de qualidade não suspensas uma motocicleta é tão importante para orientar a qualidade e gestão, os fabricantes de colocar um monte de esforço em manter o peso baixo nestes áreas e, portanto, peças de reposição, que são mais leves, mas ainda até trabalho tendem a ser caros. Replacement, volante de carbono rimme vai custar em torno de £ 850 e vai economizar um pouco mais do que um quilo é o peso não suspenso e giroscópio de massa. Um guarda-lamas de alta qualidade vai custar cerca de £ 100 Marco e poupar algum '200g.

A partir de de longe a forma mais barata para jogar tanto peso não suspenso e massa é giroscópico para os pneus como a luz. Como estes tendem a ser de borracha "raça", muitos projetado para utilização da via férrea não são adequados para a estrada como a estabilidade é reduzida, não só redução do peso, mas também por um perfil que é facilmente deflectida por colisões. Tires costumava correr no TT, como Pirelli SUPERCORSA, tendem a ser leve, mas realisticamente estável para utilização em estrada. Instalá-los e você vai se sentir um diferença, apesar dos perfis deve ser semelhante a borracha e padrão road.

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