Problemas no freio? Respostas a 5 problemas de freio comuns com um carro

Março 25, 2016 Admin Carros 0 55
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Problemas no freio pode ser assustador se você não sabe qual é a causa. O medo do desconhecido vai comer vivo e aumentar os níveis de ansiedade, questões como; os meus freios falham? Eles são seguros? Posso conduzir o meu carro? Eu tenho que dirigir o meu carro? Estes são apenas alguns dos pensamentos rolando em sua mente como você tem que problemas de freio. Meu objetivo é educar o piloto que conhece muito pouco do sistema de frenagem de um carro, e, possivelmente, ajudar um técnico que está tendo problemas para diagnosticar um problema de freio eo que pode ser feito para resolver o problema.

Vou cobrir cinco dos problemas de freio mais comuns que eu funciono em em uma base diária e lançar luz sobre o reparo. Eu tenho um artigo sobre o ruído de freio e de modo a verificar que, se você não encontrar o que deseja aqui.




volante treme quando você aplica os freios

A roda de freio ou steering pulsando tremer quando aplicar os freios é um problema de freio muito comum em todas as marcas e modelos. Se você estiver dirigindo em velocidades de estrada e aplicar os freios, o volante treme.

Isso geralmente é causado por algumas coisas diferentes, como; os rotores dianteiros a ser deformado, (para colocá-lo em termos leigos) pontos quentes em suas movimentações causadas por calor ou almofada impressões excessivas, que é causada por seu carro sentado por qualquer período de tempo sem se mover. A umidade da chuva ou umidade elevada provoca a ferrugem nos rotores, exceto quando as almofadas de sentar. Isso é chamado de uma almofada de impressão e causar uma pulsação do freio.

Esta pulsação do freio pode ser resolvido muito facilmente ter os rotores ressurgiu ou simplesmente substituir os rotores. Para ressurgir seus rotores, os rotores deve ser grossa o suficiente, cada um rotor tem uma especificação mínima, ea especificação normalmente é impresso no rotor perto do centro, onde as porcas são. O rotor deve ser medida no ponto mais fino, com um micrômetro ou paquímetro para determinar se ele pode ser ressurgiu ou não.


Vibration Volante/pulsação Brake

Ferramentas Profissionais Utilize

carro inteiro treme quando você aplica os freios

Se o carro inteiro treme quando você aplica os freios, que poderia ser apenas os freios traseiros. Se você tem travões de tambor, e é necessário para determinar se os freios traseiros são o problema, tudo que você tem a fazer é isolá-los. Uma maneira de isolar os travões de tambor é aplicar um pouco de "o freio de estacionamento durante a condução. (Nota: Eu não recomendo puxar a alavanca do freio de emergência em alta velocidade, pode fazer com que os freios traseiros para bloquear e enviar o carro para dar uma volta, causando ferimentos graves ou morte!)

Se a alavanca do freio de emergência está perto da consola central e é o estilo que você puxa para cima com a mão, você está com sorte. Testar o carro em um local remoto, sem tráfego a uma velocidade de cerca de 30 mph, pressione e segure o botão de liberação na extremidade da alavanca do freio de emergência, (isto é assim o freio de emergência não vai travar no lugar e pode ser liberado facilmente) puxe a alavanca apenas o suficiente para sentir os freios traseiros pegar um pouco ". Se os tambores traseiros são a causa da pulsação de freio, você vai se sentir neste momento, eo carro treme quando acionado o freio de emergência. Se este é o seu problema, então a correção é para ressurgir ou substituir os tambores traseiros. Também neste caso, deve ser medido para determinar se os tambores são recuperáveis ​​ou não.

Se você tem freios a disco traseiros, este procedimento pode não funcionar porque algumas marcas e modelos têm um freio de emergência separado. Em outras palavras, não utiliza o rotor da retaguarda da pinça e para o freio de emergência, que geralmente utilizar dentro dos rotores traseiros onde existe um tambor com um sistema de travagem separada. Se isso não é confuso, você está fazendo tudo certo. Se você tem este tipo de sistema de travagem traseiro, é quase impossível isolar os freios traseiros.


componentes do sistema de travagem

pedal de freio suave

Um pedal de freio suave não é algo para passar como um problema de freio menor. Se o seu carro tem um pedal de freio macio ou um pedal de freio que cai no chão, não é uma situação perigosa e seu carro não dirige! Quando o pedal de freio torna-se suave e desce até o fundo, o problema mais comum é o vazamento do cilindro mestre, dentro ou fora, ou você pode apenas ter um vazamento no sistema de freio.

A primeira coisa a fazer é verificar o fluido de freio, se o reservatório de fluido de freio está cheio e não há sinais de vazamento, o problema é geralmente um problema interno que não pode ser identificado apenas olhando para o cilindro mestre. Um cilindro mestre irá falhar em duas maneiras, uma é interna e outra externa. Se você tem um vazamento externo, será visível e vai vazar dentro de seu carro, normalmente você pode vê-lo escorrer sobre o tapete um pouco acima do pedal de freio. Pegue uma lanterna e se perder sob o painel, perto do pedal de freio.

A única Conselho correção para um cilindro mestre está com defeito substituí-lo por um novo. Eu não me incomodaria tentando reconstruí-lo, só terá tempo para arriscar, eo tempo é muito valioso. O cilindro mestre é um componente muito importante em seu carro; deixar para os profissionais para reconstruí-los. Você não embalar o seu pára-quedas no primeiro salto? E você?


O pedal do freio pulsa cima e para baixo quando você aplicar meus freios

Se cada vez que você aplica os freios, o pedal do freio pulsa para cima e para baixo, o problema geralmente é causado pelos rotores de ser deformada ou fora da realidade. Como rotores idade, passam pelo aquecimento e arrefecimento de milhares de vezes. E 'inevitável para que eles perdem sua forma ou veracidade. Se você faz um monte de condução de rodovia e acontecer de você ser duro com os freios, você provavelmente executar para esse problema muitas vezes na vida de seu carro.

A correção para esse problema de freio é muito simples, mas vai custar-lhe alguns dólares. Seu mecânico irá recomendar resurfacing os rotores se os rotores têm o suficiente grossa o suficiente, ou recomendar a substituição dos rotores, se eles são muito finos. Se você fizer um destes processos, e as pastilhas de freio são mais da metade gasto, vale a pena apenas para substituir as pastilhas ao mesmo tempo para a paz de espírito que lhe dará.


Problemas no freio

Meu carro puxa para um lado durante a travagem

Um carro puxa para um lado pode ser chato e perigoso. Esta travagem problema pode ser devido a um par de coisas diferentes. A causa mais comum de travagem de tração é um indicador congelado. Há várias maneiras de um grampo pode congelar, e o processo é lento e pode passar despercebida por um longo período de tempo.

Uma maneira um medidor pode pendurá-lo a partir do pistão para ser bloqueado em seu buraco. Se o pistão da pinça está bloqueado, e você não pode empurrar para trás em seu furo facilmente, isso fará com que um tiro porque o líquido não pode mover o pistão causando tablets pressão uniforme livres, se este for o caso, você terá de substituir o grampo. Normalmente, a tampa do pó que protege o pistão a partir dos elementos de água e detritos rasgadas irá penetrar o metal sob a pinça, causar ferrugem e corrosão.

Outra forma de o grampo pode congelá-lo se os pinos paquímetro perder a lubrificação, se não forem devidamente mantidas ou, eventualmente, ser dobrado durante um freio de emprego ou um acidente de carro. Se os pinos deslizantes são dobrados e não se movem livremente, isso faria com que o grampo para ligar e limitar a quantidade de pressão para as almofadas, se isso soa como o seu problema, então os pinos deslizantes deve ser limpa e lubrificada ou substituído. Você pode comprar kit revisão para as pinças, mas são difíceis de encontrar e sua garra pode não valer a pena reviver. Comprar uma nova pinça pode custar dinheiro extra com antecedência, mas que vai elevar o custo com o tempo que você salvar. Estive lá, fiz!

A válvula proporcional ou o fracasso do cilindro mestre poderia causar um tiro de um lado ao frear. Isso seria muito incomum, mas isso acontece de vez em quando. Mais trabalho do projeto do sistema de travagem em uma travagem diagonal por razões de segurança, em outras palavras, o trabalho de freio LF e RR juntos e RF LR e trabalhar em conjunto, se parece haver uma perda de uma parte do sistema só irá efetuar um travão da frente e um freio traseiro. Se este for o caso, substituir a peça defeituosa e ser feito com ele.

Pneus dianteiros ruim ou cintos quebrados em um pneu dianteiro também pode causar uma tração de frenagem. Se os pneus já está causando um tiro durante a condução, as chances são, isso vai se tornar amplificado durante a frenagem. A superfície de contato do pneu em travagem se expande, colocando assim mais pressão sobre os pneus ruins e fazendo com que a pressão para ficar pior. Trocar os pneus vai resolver isso, ou você pode tentar transformar os pneus da frente para a traseira do veículo. Ao girar os pneus dianteiros na traseira realmente pode matar dois coelhos com uma cajadada só.

Se você precisa de mudar os pneus, eu recomendo verificar o meu artigo sobre Devo comprar pneus com desconto ou gastar o dinheiro?


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Pensamentos de Encerramento

Esperemos que esta informação irá ajudá-lo a determinar se você mecânico está dizendo a verdade e também ajudá-lo a evitar a desnecessária up-sell. Quando você está em uma situação de crise, como um problema de freio, alguns mecânicos terão a oportunidade de aproveitar o cliente e vender mais trabalho que realmente precisa ser feito. Há apenas cerca de 9 mal mecânico no mundo, eles simplesmente mover um monte!

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