Problemas comuns encontrados após a substituição de juntas de borracha ou kit de reparo no Cilindro Mestre: Preso Brake e Sem Freio

Maio 21, 2016 Admin Carros 0 8
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

As peças que são facilmente usados ​​em um cilindro mestre do grupo são as juntas de borracha ou copos. Eles também têm o menor custo de substituição. O pistão sub-grupo é após o desgaste categoria e custa "mais um pouco para substituir. O cilindro é raramente usado e requer tempo deve nunca se desgasta, mas tem o mais alto custo de reposição como todo o grupo do cilindro mestre deve ser substituído. Você não pode apenas comprar um cilindro.

Apesar disso, alguns mecânicos optar por substituir todo o cilindro mestre de montagem para a razão que a substituição do selo ou kit de reparação só cria mais problemas do que tinha sido inicialmente atendidas. Depois de substituir apenas o kit de selos ou de reparação, os problemas encontrados são geralmente: perda de freio e freio bloqueado, quando o problema original era apenas o naufrágio do pedal de freio quando é pisado (um sintoma de selos usados) .




Estes dois problemas, ou seja, a perda de freio e freio bloqueado, compartilhar uma causa comum - uma clareira porta bloqueada.

O que é um porto de compensação?

Primeiro dê uma olhada na Fig. 1. Este é o cilindro mestre do grupo estou usando para ilustração. Todas as bombas de frenagem de um tipo de trabalho no mesmo princípio, independentemente de fazer ou fazer. Dentro deste cilindro animais são mostrados na Fig. 2. Os portos de compensação são aqueles pequenos buracos ao lado das portas de entrada.

Em breve vou estar dizendo como as portas de compensação pode ser bloqueado, como isso pode ser evitado, e como detectar uma porta trancada. Por enquanto, se familiarizar com as diferentes partes do cilindro mestre. Veja a Fig. 3, 4 e 5.

Em que casos é que as portas da compensação ser bloqueado?

As portas estão trancadas compensação, nos seguintes casos:

1. O tipo errado de selos são usados. Consulte a Figura 6. Solução: Use vedações de borracha que são semelhantes aos originais.

2. ajuste do curso errado. Ver Figura 7. Substituindo o vedante da frente do pistão primário requer que o parafuso de regulação do curso a ser desenroscado e removido. Ao remontar o primário pistão, a raça adequada não pode ser obtida de uma vez. Solução: Ajuste o regulador da corrida apenas o suficiente para limpar os portos de compensação. Rodar o dos ponteiros do relógio o parafuso de ajuste para encurtar o acidente vascular cerebral, couter-horário para estender a extensão como mostrada na Fig. 5.

3.Os pistões são usados ​​errado. Veja a Figura 8. Solução: usar pistões que são semelhantes aos original.Or se quiser, você pode fazer um McGyver e moer ou máquina de cortar a cabeça dos pistões para uma espessura suficiente para limpar os portos de compensação.

Como sabemos se as portas estão trancadas compensação?

Para determinar se as portas estão trancadas, você pode fazer um dos seguintes após os selos ou kits de reparo foram instalados e todo o cilindro foi montado:

1) A utilização de um tubo com um encaixe numa extremidade, a instalação da montagem de uma porta de saída e soprar para dentro do tubo. Se não for possível a soprar para dentro do tubo, a compensação alvo está bloqueado.

  • ou

2) Coloque um pouco 'de líquido no tanque e ver se os fluxos de fluido a partir dos portos de saída. Se o líquido não vem de fora, as portas estão trancadas compensação.

Agora você sabe o que os portos de compensação são, como eles podem ser bloqueados, o que fazer quando as portas estão trancadas compensação, e como detectar se as portas estão trancadas compensação. Agora você pode realizar um trabalho de reparação bem sucedida. No entanto, se você quer saber por que a compensação porta fechada pode levar a uma perda de freio ou freios travados, a ler.

Modo de trabalho (Fig. 9)

Figo. 9A mostra um diagrama simplificado do sistema de travagem em condições normais. Aqui, os êmbolos estão completamente retraídos, o sistema é preenchido com o líquido, e a pinça está aberta, libertando o disco de travão.

Quando o pedal é pisado (Fig. 9B), os pistões movem para a esquerda, empurra mais líquido no cilindro do calibrador. Isso faz com que as pastilhas de freio a entrar em contacto duro com o disco de freio.

Quando o pedal é solto (Fig. 9C), os pistões mover para a direita. Isto faz com que um vácuo parcial na câmara de pressão, fazendo com que mais uma quantidade de fluido a ser aspirado para dentro da câmara de pressão através dos pequenos orifícios sobre o êmbolo e, através da parte de trás do vedante de borracha.

Quando os êmbolos estão completamente retraídos (Fig. 9D), compensando as portas são abertas, permitindo que o fluido para retornar para o reservatório, quando o êmbolo se retrai o elemento de preensão. Isso define o disco de freio livre.

Como é que uma clareira porta bloqueada causando um travão bloqueado? (Fig. 10)

Como mostrado acima (Fig. 9C), o fluido adicional é sugado para dentro da câmara de pressão do pedal do travão. No entanto, essa quantidade de líquido não pode voltar para o tanque de expansão, se as portas estão trancadas (Fig. 10). Isso impede que a pinça de pistão totalmente retracção.

A aplicação repetida do travão faz com que a pressão do fluido para construir na câmara de pressão, mesmo quando o pedal do travão está totalmente libertado. Como resultado, as pastilhas de travão permanecem em contacto rígido com o disco do travão, deste modo, um travão de bloqueio.

Como é que uma clareira porta bloqueada causando uma perda de freio? (Fig. 11)

Nota: A perda do travão devido a compensar porta bloqueada apenas pode ocorrer se as linhas de fluido e rodas cilindros estão vazios, como no caso em que são substituídos, os vedantes de borracha dos cilindros das rodas.

Figo. 11A mostra um sistema de freio simplificada em um sate totalmente retraída. Uma vez que as portas são bloqueadas compensadores, nenhum líquido pode entrar na câmara de pressão e o cilindro de roda.

Figo. 11B mostra o sistema de freio quando o pedal é pisado. Neste caso, os pistões movem para a esquerda, comprimindo o ar na câmara de pressão e o cilindro de roda. Uma vez que o ar é compressível, a pressão no cilindro de roda não será suficiente para empurrar o êmbolo, deixando a pinça aberta. Assim, não há freio.

A coisa habitual para fazer neste caso é para purgar o sistema para remover o ar por bombear o pedal do freio algumas vezes, então pressiona o pedal, em seguida, abrir a tampa de sangrar o cilindro do remoto roda. Este processo é repetido até que o pedal do travão é difícil e a uma distância considerável do pavimento.

Isso não vai funcionar se a porta está trancada compensação. A razão é como se segue: quando o pedal é premido, o ar na câmara de pressão e o cilindro de roda é comprimida (ao contrário do líquido, o ar é compressível). Quando o pedal é solto, o ar comprimido só voltará ao seu original descompactado. No vácuo parcial é criado, e, portanto, nenhum fluido é sugado para a câmara de pressão, independentemente de quantas vezes o pedal é bombeado para fora.

Como observado acima, a perda de travagem, devido ao deslocamento de porta fechada pode ocorrer apenas se o sistema estiver vazio como no caso em que a substituição das vedações de borracha do cilindro de roda. Se apenas o cilindro mestre foi removido para o reparo, linhas fluidas e cilindros das rodas ainda estão cheios de líquido. Neste caso, o sistema de purga pode ter sucesso em ter um travão de disco, mas que, em seguida, ser comparado com o outro problema freio bloqueados como descrito acima (Fig. 10).

Substituir todo o cilindro mestre do grupo pode ser a maneira mais fácil de resolver os problemas do cilindro mestre especialmente se as borrachas de vedação e kits de reparo não estão disponíveis. No entanto, se queremos salvar sobre o custo de reparação e estão facilmente disponíveis se as borrachas de vedação ou kit reparo, você pode optar por substituir apenas as partes. Nós apenas temos que ter certeza de que as portas estão limpando desobstruída.

(0)
(0)

Comentários - 0

Sem comentários

Adicionar um comentário

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres restantes: 3000
captcha