Portas abertas para a NASCAR qualificação

Maio 2, 2016 Admin Carros 0 2
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Um segundo fim de semana passado em que as novas regras de qualificação NASCAR estavam em vigor para a série Sprint Cup. Mais uma vez, os motoristas que se aproximam velocidade máxima quase correu porta a porta com o outro pulso ao redor do avental. Tudo o que estava faltando nos carros mais lentos foi um par de luzes piscando e uma colheita de cabelo azul, olhando através do topo do volante. Enquanto NASCAR insiste em deixar as coisas "jogar fora", com as novas regras, a teimosia do corpo de sanção é tanto enigmático e perigoso. O simples mudar a mudança óbvia é permitir ajustes durante o período de qualificação. Mas você pode tomar um grave acidente antes NASCAR intervém.





O objetivo da capacitação é fazer uma volta mais rápida mecanicamente possível, praticamente ignorando todas as outras preocupações. Equipes aprendi há muito tempo a fita qualquer superfície aberta para reduzir a resistência do vento e para encontrar mais velocidade durante as sessões de qualificação. Desta forma, durante a corrida é geralmente impraticável como o ar fresco é essencial para o arrefecimento do motor. Mas, para uma única corrida em volta, vale a pena. De acordo com as antigas regras de qualificação não precisa se preocupar com a temperatura de um motor na volta cinco; a sessão terminaria após dois no máximo.


Mudança na NASCAR em multi-redonda em estilo nocaute qualificação mudou isso e muitas outras coisas. A ideia era injetar um pouco de "excitação no que havia se tornado um assunto bastante chato. Em vez de um sprint uma ou duas voltas, o novo formato permite que as equipes de um certo período de tempo, em vez de voltas para fazer a sua melhor volta. Quando NASCAR lançado originalmente a idéia última off-season, a idéia era permitir que praticamente não há alterações nos carros durante a sessão de qualificação. Apenas extenso feedback de equipes convencido NASCAR para permitir um trabalho de base, que terá lugar durante a qualificação.

Memorabilia assinado por Steve Park e mais (Dale Earnhardt Sr)

Mais uma vez, a lei das conseqüências imprevistas mergulhou em expor uma falha óbvia no processo. Engines produzir energia melhor quando elas são resfriadas. E com equipes Não é possível conectar o equipamento esfriar os motores, só tinha uma alternativa para fazê-lo; condução na pista em uma velocidade muito baixa. A combinação de fluxo de ar e motor praticamente inútil permite que o motor para se refrescar e preparar o carro para outra volta de qualificação em alta velocidade.


A título de comparação, dê a sensação de um passeio na rodovia. Pense na corrente de ar e poder que dirige um carro em torno de quando um carro que faz passado zoom 25 mph mais rápido na pista rápida. Agora multiplique esse sentimento de novo como uma máquina de fazer quase 200 mph empurrando centímetros de distância um do 50. 'justo dizer que há um impacto sobre o fluxo de ar. E, como aprendemos na última década, o impacto das mudanças no fluxo de ar em um carro de corrida NASCAR não pode ser subestimada.


Além disso, esta é simplesmente o impacto sobre o ar. Como muitos pilotos têm especulado neste fim de semana, imagine o potencial de desastre devem tornar-se que um impacto físico. Embora estes sejam os melhores pilotos de stock car do mundo, os acidentes acontecem em uma base semanal. A Bobble, um carro solto na hora errada, ou mesmo uma falha mecânica seria um desastre. Nenhuma quantidade de dispositivos de segurança é garantida para proteger um condutor traseira fechada por um carro que vai 150 mph mais rápido do que o outro.


Se você tem alguma dúvida sobre o risco de lesões, pergunte Steve Park. Ao mesmo tempo, Park foi considerado uma aposta certa para se tornar um dos melhores pilotos da NASCAR. Dale Earnhardt pensamento sênior suficiente do Parque para torná-lo o primeiro verdadeiro em tempo integral motoristas Copa do DEI e Parque fé Senior recompensado por tomar o # 1 Pennzoil Chevy a pista da vitória duas vezes em três anos (incluindo uma vitória emocional semana Rockingham após Earnhardt morreu em 2001). A carreira de Parque foi drasticamente alterado no mesmo ano, quando uma falha mecânica sob o cuidado enviado parque de estacionamento diretamente no caminho de um outro carro na corrida; a disparidade velocidade estimada era de cerca de 100 mph neste incidente. Park, que sofreu uma concussão grave e costelas quebradas, teve que ser cortado a partir de seu carro de corrida e vida iluminada pela pista. Embora posteriormente retornou ao automobilismo, nunca ganhou outro Sprint Cup ou raça Nationwide e hoje é um aviso.

assustadora 2001 acidente Steve Parque sob o cuidado

Após a morte de Dale Earnhardt Sr. na Daytona 500 2001, NASCAR fez excepcionalmente bem em termos de segurança no caminho entre sua série nacional de três. Apesar de numerosos naufrágios de tirar o fôlego, nenhum motorista foi morto ou gravemente ferido dirigindo um carro/Nationwide Sprint Cup ou caminhão Camping World. A enorme quantidade de barreiras de segurança MEASURES- mais seguras para dispositivos Hans e tudo em trans- funcionou. O fato trágico é que levou a morte de uma legenda para essas coisas para ir de ser um estudo de viabilidade para equipamentos de escritório.


Além disso, a corrida de carro de segurança nunca é um resultado garantido. Há um risco inerente a cada vez que você colocar um homem em um carro em alta velocidade e, em seguida, coloca-lo na pista com 42 outros façam o mesmo. Não importa como corridas de carro "seguro" tornou-se, ainda é uma tarefa perigosa. Toda vez que você faz algo que aumenta o quociente de risco, é melhor que tenha um aumento bastante significativo na recompensa coluna para explicá-lo.

Corse Air restritor é um exemplo perfeito deste cálculo. Há muitas maneiras de retardar o carro até o ponto onde eles não são susceptíveis de se espalhar pelo ar. E, como o tamanho de dois carros projecto conjunto tem mostrado, existem várias maneiras para realizar a placa de músicas sem passar dois ou três de largura, dez carros profunda. Mas os fãs votaram alto e longo, com seus controles remotos e as suas vendas de ingressos. O projecto conjunto agora está morto, e os pacotes estão de volta. NASCAR feito o cálculo (correto, no meu livro) que os fãs passaram a gostar de correr em Daytona e Talladega pacote. Embora este tipo de corrida não é suportável em uma base semanal, fazendo quatro vezes por ano é algo que os fãs querem e estão dispostos a pagar. Seu patrocínio às duas faixas vai um longo caminho para fazer toda a série praticável. Apesar do aumento do risco, a recompensa foi considerado válido e, por enquanto, alguns fãs vocalmente discordar.


Permitir carro indo 50 mph na qualificação, no entanto, simplesmente não atende o cálculo da base de risco/retorno. É um aumento significativo do risco baseado em diferentes condutores. O dano potencial pode ser catastrófico. E a recompensa é praticamente inexistente. Neste caso, a única recompensa mensurável é que as equipes obter para resfriar os motores para um outro tiro em um pólo round. Se houver uma outra forma de conseguir o mesmo resultado (motores frios) que envolve nenhum dos riscos, é preferível que?

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Penske tem um sistema de acompanhamento que permite que as equipes para resfriar os motores sem levantar o capô, porque a capa parece estar indo até a bandeira vermelha da NASCAR. Afinal de contas, quem sabe que tipo de equipes ruins pode fazer com um capô aberto? No Twitter, EUA Hoje NASCAR escritor Jeff Gluck disse que a razão por que é assim é que seria difícil para as equipes da polícia com o capô aberto. Se isso for verdade, talvez NASCAR não colocaria tantos funcionários na última temporada. Há policiais suficientes no dia da corrida para ter um olhar em cada equipe durante pit stops; Eu imagino que é o suficiente para manter um olho na estrada do poço durante a prática. Mais uma vez, para o cálculo do risco versus recompensa, pagando alguns funcionários é um resultado muito melhor de um naufrágio fatal evitáveis ​​durante a qualificação.


No final, a solução mais simples seria apenas um passo atrás e parar de tentar regular as equipes tão difícil. Em vez de colocar chefes de tripulação em uma caixa de onde eles se sentem compelidos a colocar seu motorista na linha de fogo a 50 quilômetros por hora, por que não permitir que eles façam alterações durante a sessão de qualificação? Por que não permitir que eles usem equipamento especialmente construído que já tem disponível para resfriar os motores? Enquanto as equipes não são nem mesmo a remoção de peças, onde é o mal?

O principal argumento contra adaptações-qualificação parece vir de um desejo de se proteger as equipes. Se as equipes foram autorizados a ir com tudo para a qualificação (como já foi o caso), que resultaria em uma corrida mais e mais armas de peças especializadas e peças destinadas a maximizar a velocidade a uma distância de duas voltas. E 'por isso que NASCAR começou penalizar as equipes que fizeram grandes mudanças, como a troca de motores depois de se qualificar. É claro que o equilíbrio competitivo e os custos segurando para baixo é um objetivo digno. Mas não pode ser o único linhas de fundo ou mesmo a principal. Continuar a proibir as equipes para fazer mudanças importantes de peças. Nós não precisamos de voltar aos dias de um motor de duas voltas de qualificação.


Mas os carros que vão de 50 polegadas mph longe daqueles que fazer 200 não é a resposta. E enquanto NASCAR continua a proibir pit arrefecimento, as equipes irão deixar apenas uma outra opção; resfriamento na pista. NASCAR tem uma necessidade desesperada de mudar isso antes que algo trágico acontece e as forças que mudam sobre eles.

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