Por SUV 4WD e não são "destruir" o meio ambiente

Abril 6, 2016 Admin Carros 0 1
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Estes são inúmeras e intermináveis ​​discussões em todo o lugar em relação SUV/4x4/4WD causando poluição e horrível "destruir" o nosso ambiente. Para a maior parte, isso é simplesmente ignorante combustível alvoroço na mídia e falta de conhecimento. Este artigo, esperamos ajudar a dissipar alguns dos mitos mais comuns associados com 4WD (especialmente diesel) e dar uma melhor compreensão das contribuições desses veículos para o aquecimento global.

(Neste artigo, vou me referir ao SUV, 4x4, 4WD e caminhões, são levados a ser a mesma coisa)




Primeiro e Formost, Emissões:

Um dos mais importantes quando se trata de 4x4 é as suas emissões. "Caminhões vomitar poluição"Eles são dinossauros"Eles usam 10x mais combustível do que outros veículos" são todas as imagens comuns associados com os caminhões que conduzimos beberrões de gasolina. A concepção popular de 4x4 é então que eles são antigos, máquinas de fundição ineficientes, com alto consumo de combustível, poluindo. Quando na verdade é bastante enganador pensar assim. Enquanto os veículos mais velhos para pré-anos 90 foram um pouco "ineficiente em design, tecnologia já percorreu um longo caminho desde o de injeção mecânica, combustão e indiretos caminhões controlados mecanicamente. Hoje temos os benefícios surpreendentes de injeção eletrônica de combustível, um complexo de computador de bordo para cuidar de cálculos extremamente precisos, e computer-aided-design, que permite aos engenheiros para construir veículos incrivelmente eficiente. Isto pode soar muito recentemente, mas quando eu digo pouco eu quero dizer mesmo os mid para final dos anos 90. 4x4 tiveram essas características por mais de uma década, e cada ano mais e mais avançado; enquanto permanecer com o mesmo princípio de combustão interna. Se você quiser ver algo realmente vomitando fumaça, procure por "Train Diesel Fria Start" no Youtube.

O velho caminhão diesel pode ter tido 16L/100 km com um vento de cauda e acostamento, mas os caminhões dos anos 90 (especialmente no final dos anos 90) raramente se aventurar acima 15. Minha única equipe a 1991 (diesel injetado mecanicamente ) recebe 11L/100 km em um máximo absoluto em plena carga! Sei também de incontáveis ​​anos 2000 modernos, e com o primeiro caminhão que obter 10 ou mesmo 9L/100 km com carga total! Modernos motores diesel Euro também pode ir de 5L/100 km! Durante todo o tempo colocando para fora em muitos casos, menos emissões do que os motores a gasolina mesmo tamanho ou menor. Basta olhar para a respectiva classificação GreenStar! Ele também 'um fato comprovado que o próprio diesel menos poluente que a gasolina. A quantidade de emissões tóxicas produzidas por um combustível que é maior do que o de diesel. No entanto, o fato de que o desgaste diesel e jogar fumaça mais velho fora de sintonia (que é apenas o combustível não queimado) leva as pessoas a associar esta aparentemente "sujo" com grandes emissões. Diesel DPF hoje, EGRs e tecnologia de pára-arranca, que tudo faz para um extremamente ambientalmente amigável para o carro médio, o tempo todo rebocar um barco ...

Usar:

Outro argumento é que o desgaste em nossas ruas. A teoria é que uma vez que um SUV é maior causa grandes danos à superfície da estrada no tempo. Embora isso possa ser verdade no caso de grandes caminhões e veículos pesados, para a média 4x4 tem um impacto insignificante, por diversas razões.

Primeiro, o SUV médio de tamanho médio ou 4WD pesa cerca de 2.200 kg. Comparativamente, as maiores sedans rodoviários e vans como Mercedes, BMW e pesando 1.800 kg semelhante. Adicionar mais algumas pessoas, e você começa a entrar em torno de 2,100 kg. Embora, é claro, você tem que adicionar mais pessoas para o SUV terá aumento de peso, isso não significa, necessariamente, mais desgaste .......

Quase todos os SUV é no mercado, em relação ao seu peso, terá pneus consideravelmente maiores qualquer auto estrada. Em alguns casos isto pode ser duas vezes mais largo. Isto significa que o peso total do veículo é distribuído sobre uma superfície maior, reduzindo de forma eficaz a força exercida sobre um determinado ponto de contacto em relação à do mesmo veículo com pneus de tamanho mais fino. Pense que anda na neve com seu boot, em seguida, de pé sobre a mesma neve com raquetes de neve. It 'o mesmo princípio, e esta é realmente a chave para 4WDers, a fim de obter uma melhor aderência em condições de lama, meio a área de contato maiores mais aderência e menos cavar em volta do pneu à superfície estão em ( entre outros factores).

RECURSOS DE PRODUÇÃO:

Porque SUVs são fisicamente maiores bonde, é claro que seria necessário mais materiais para a sua produção para a direita? Nem sempre, e muito depende do que os recursos são utilizados. A maioria dos veículos na estrada são produtos de aço regulares. Este é reduzir os custos e garantir uma estrutura sólida. Aço (ferro-carbono) é principalmente feita de ferro, que está localizado em abundância absoluta na terra. É o sexto mais adundant no universo, a crosta da terra consiste de 5% de ferro, e o núcleo real da terra produz a quantidade total presente em até 35% da massa total. Seria justo dizer que o aço (ferro) não é de falta. Produção de energia E 'é também relativamente baixo se colocado de encontro a algo, tal como o alumínio ou semelhantes. O alumínio é incrivelmente energética para a produção. Ainda assim, este é usado em muitos carros esportivos e .... esperar por ele ..... híbridos. Os híbridos não são todos a apresentação da mídia "verde-limpa" nos é dada, não há realmente uma grande quantidade de energia e recursos envolvidos na sua produção e da vida que eu vou tocar mais tarde. No entanto, para a maior parte, carro pequeno, carros e SUVs médias e até grandes são recursos relativamente leve. Muitos carro high-end, na verdade, exceder os materiais médios SUV necessários para a sua produção. Tomemos por exemplo um Mitsubishi Pajero ou Toyota Landcruiser contra uma S-Class Mercedes ou BMW Série 5/7. Em particular, ligas e metais neles utilizados elite, dos quais híbridos contêm uma infinidade de metais de terras raras, a demanda global por esses terras raras deverá ultrapassar 40 mil toneladas por ano.

GLOBAL OIL CONSUMO/LOW:

Graças ao gás beberrões imagem freqüentemente associada com 4x4, isto significa que as pessoas às vezes assumem que são de alguma forma um lado, que reduzir nossos últimos remanescentes reservas mundiais de petróleo. Empurrando para cima o preço do combustível e dirigir a escassez de petróleo global. Isto é simplesmente absurdo. Mesmo com tais leviathans ineficientes 4 litros em cerca de 80 caminhões, o óleo Civil consumo médio de combustível é menor em comparação com outros usos. Por exemplo. A 747-400 tem uma capacidade máxima de 216 840 litros de combustível, o que equivale a 13.340 km de viagem, ou cerca de um vôo de Sydney para Joanesburgo. Quando você pensa que há centenas de navios de passageiros, que voam todos os dias, a quantidade de combustível utilizado é o olho-molhando. Os navios de cruzeiro são tão ruins, em todo o cruzeiro (que é para o único propósito de prazer) um valor geral de consumo de combustível é (200 galões) de 757 litros de combustível para cada dois quilômetros que viajarão. Calcula a distância de seu cruzeiro, como hey-travada! Você tem um veículo beberrões de gasolina real. Para não mencionar a enorme quantidade de combustível necessário para geradores de energia para suportar estes literal cidade-on-a-boat. Estes são apenas dois exemplos de usuários de combustível gigantesco que ocorrem em uma diariamente base. Quando você faz uso de um civil, combustível diesel 4WD, sendo apenas 9 11L/100km, este começa a soar não é tão ruim.

Ambiente de destruição por off-road/MUD/GREEN-laning:

Praticamente cada ativista ambiental que as queixas contra 4x4 e SUVs, argumentando que apagar qualquer vestígio de viajar por destruir flora preciosas, deixando arrasada e nunca voltar a crescer o mesmo que era. Mesmo isso é simplesmente falso e soprando completamente a situação fora de proporção. Cada 4WD pista off-road na terra ou na lama/sujeira, areia ou rocha como a camada de base. Pode haver neve ou cascalho sobre o topo, mas o que constitui o nível básico são essas coisas. Rock é auto-explicativo, quando se trata de saber se uma 4WD destrói ou não. A areia é simplesmente movido, imediatamente soprando em seu lugar ou em outro lugar com a mais leve brisa. Mud, no entanto, aparece no topo de esses tipos de problemas, e como tal é o ambiente mais comumente associado com off-road. O que se argumenta é que os caminhões de rasgar a terra, grama, arbusto ou monte lamacento.

Quando toquei na largura do pneu dianteiro, isso vem à tona uma das faixas na verdade poupança, terreno mais habilidosos sabem que diminuir a sua pressão dos pneus quando off-road, a fim de permitir que se conformar com o solo, garantindo menos perda de tração (deslizamento) e um maior área de superfície a "escorregar" no terreno podgy. Pista de dano não é somente a partir de veículos que são grandes em massa, talvez a principal causa de danos pista é perda de tração. Como é neste ponto que o pneu não pode agarrar a superfície corretamente e, em vez desliza contra ele - rasgar a superfície. Enquanto isso soa horrível, mas ele realmente não é um negócio muito grande. Por exemplo, uma pista de sulcos subidas pode experimentar a mesma degradação exata pelas fortes chuvas. Um campo enlameado apenas preenche. E em cada caso, o ambiente volta ao normal após um curto período de tempo proporcional ao dano. Uma canção que foi empurrada para sulcos e lama pura, uma vez que um par de meses ou mesmo até um ano, dependendo do dano seria completamente irreconhecível. A oportunidade para a natureza para curar a si mesmo é incrível, mas os seres humanos constantemente assumir que a natureza precisa ser abraçada para sobreviver e não ser completamente devastada. Obviamente, quanto aos maiores contribuintes este pode ser o caso, mas certamente não com 4WDing, a quantidade de dano ao 4WD atrás é inexplicavelmente menor em relação à capacidade das plantas, arbustos e grama voltar a crescer. Em comparação com a devastação atual das florestas tropicais ao redor do mundo, estimada em 80.000 hectares todos os dias, rasgando alguma grama tende a ser um tanto mesquinho.

Outra desvantagem é que 4WD destruir espécies raras de plantas que poderiam um dia levar a brilhantes descobertas científicas. Na verdade, existem plantas de todo o mundo que contribuíram para estes, mas raramente, ou nunca tendem a encontrar 10 minutos de uma grande cidade (que é a taxa de expansão chegaria a esta distância incrivelmente rápido) ou fazenda. A descoberta destas plantas são mais comumente, embora nem sempre (pelo menos historicamente) em selvas densas e inexplorado do solo, o que levanta questões sobre como esses intrépidos navegadores realmente chegou. A uma curta distância não se presta bem para trazer uma variedade de equipamentos científicos longe de um modo de transporte, em vez exploradores do século veículos usados ​​20. Land-Rover e veículos Jeep de pioneiros e aventureiros, que são as mesmas pessoas que encontraram essas plantas. A natureza é absolutamente incrível, ea maioria das pessoas respeitá-la, certamente a maioria dos 4WDers entender isso e tratar a natureza com respeito e cortesia, mas é infelizmente alguns que arruinar a imagem para os outros de lixo e corte de árvores . Esta não é a imagem que você deseja associar 4WDers, mas infelizmente é o que as pessoas associam com eles.

HYBRID:.

Os híbridos são panacéia mídia para o aquecimento global é seems.Manufacturers vangloriar sub 5 litros por cem figuras, performances regulares (se não mais) e enérgico a chance de voar a bandeira de ter apenas um lado salvou a Terra. Na realidade, porém, e peneirar o buço marketing, você é capaz de ir a terra sobre o assunto, por assim dizer. No tráfego regular, você certamente vai significar 6 ou 7L/100 km, enquanto bom, estes podem ser acompanhados por uma série de pequenos fabricantes de automóveis (se não for excedido), em especial, pelos produtores europeus. O Prius desempenho 'vem de (literalmente) o casal imediatamente disponível do motor elétrico, permitindo que começa Zippy das luzes. No entanto, este motor elétrico ligado a uma bateria, cerca de doze. Tudo o que contém níquel-metal-Hybride, e liberar o dióxido de enxofre e hidrocarbonetos durante a sua produção. As baterias em si não são eternas, eles exigem a mudança em algum momento de suas vidas, deixando essas células, que são preenchidos com uma miríade de metais de terras raras para o ferro-velho. Os motores que as baterias são feitas de ímãs de neodímio, o térbio e disprósio adicionado para manter os ímãs em boas condições em altas temperaturas. (Curso de terras-raras.) Cada motor Prius utiliza 1 kg de neodímio, lantânio 10 kg e 20 kg em breve com a intenção de melhorar a sua economia. De acordo com Jack Linton, um consultor independente de consultoria e de metais estratégicos mercadorias, quando se trata de Reuters disse, "o Prius é o maior utilizador de terras raras de qualquer objeto no mundo. "Além disso, o fato é que ele é um híbrido, e, portanto, funciona a gás e eletricidade, as baterias ainda são, (medida diminuiu) em execução no combustível do depósito funciona como um gerador para mantê-los cobrado, travagem regenerativa vem naturalmente no poder criadas a partir de travagem:. o carro teve que se levantar para que a velocidade de alguma forma, e como aconteceu com o motor a gasolina ou elétrico criado por o motor a gasolina Mesmo com a capacidade de se conectar a?. Híbrido na casa, a eletricidade que você usa vem de algum lugar, e quando for possível garantir que não estamos 100% de energia movidos a eco com painéis solares e turbinas eólicas, por isso, essencialmente, uma grande percentagem de electricidade, o que é a partir de uma estação de carvão ou fontes similares de combustíveis fósseis. Você está se conectando seu óleo do carro. Enquanto o Prius e outros híbridos, como o Honda Insight para remover algumas emissões a partir da estrada, ele apenas tem-los a passar para a rede elétrica, e posteriormente, para as estações de carvão e gás. Por causa da natureza "limpa" o seu carro parece estar a correr através da propriedade (proprietário de um híbrido vai visitar postos de gasolina a menos, e têm menos emmisions e poluição visível) que funciona bem a partir do ponto de vista do marketing. O dono é capaz de um grau, são dissociados do estigmatização pública de contribuir para a poluição eo aquecimento global. Energia Híbrida é uma idéia nova, mas grosseiramente superados pelos contras e da realidade dos custos de produção, custos de energia e produção de energia. Enquanto não formos capazes de melhorar a nossa produção de electricidade, um híbrido é simplesmente uma jogada de marketing para os fabricantes, e as pessoas parecem estar envolvido continuamente.

HEIGHT e crashes:

Por causa de 4x4 e SUV a ser maior do que um sedã familiar ou van em liquidação, geralmente dão um ambiente muito mais seguro para a durante um acidente, sua construção robusta também se presta a uma forte área de segurança dos passageiros. Esta construção robusta e a altura vem em favor do proprietário SUV num acidente com um carro de menor tamanho. Sua massa give-caminho e menos meios estruturais que seria mais provável aram em carro menor como um tijolo em um travesseiro.

No entanto, um erro comum é que dois veículos envolvidos em uma cabeça em colisão é equivalente a uma duplicação da força no veículo, pelo contrário, foram ambos o mesmo tipo de carros e ponderados para colidir na 100kmph, a força resultante, no momento do passageiro cada um seria o mesmo que bater uma parede em 100kmph. A colisão com uma parede e parar completo é exactamente o mesmo como uma colisão com um outro veículo que leva a uma paragem completa. O que reduz o impacto é a zona de esmagamento no interior dos veículos. Um pequeno smart-carro tem virtualmente zero zonas de esmagamento e é extremamente leve. Isto significa que toda a força do impacto é transferido para os ocupantes, uma 4WD tem uma grande massa e uma grande área de esmagamento. Este é o lugar onde os prós e os contras de um 4x4 vir para a luz. Em um impacto com um veículo com as mesmas pequenas 100kmph ponderadas, a força sobre os ocupantes do SUV seria menos de 100kmph, devido ao bonde mais suave absorver mais força. No entanto, se o mesmo fosse SUV bater contra um peso de veículo maiores, por exemplo. Ônibus, caminhão pesado ou na parede, eles iriam experimentar a mesma força de impacto como o ocupante do carro menor (proporcional ao seu peso e vetores relativos) É tudo sobre você dá lugar (estruturalmente) mais fácil, o que que é mais forte e tem maior massa, geralmente sai por cima em uma situação de acidente. MA isso não significa que os carros são totalmente seguros, e 4WDs são tanques, tecnologia velha significa que os carros mais velhos estilo dos anos 90 e mesmo até agora no que diz respeito a uma pequena cidade runabout são construídos em barato, e depois um pouco para reduzir o peso e melhorar a economia de combustível. Esta luz de construção não se presta às boas estatísticas de acidentes. Carros de tamanho médio entanto mais modernos, com um 4 ou 5, de preferência ANCAP, EuroNCAP ou votar similar de acidente de confiança significa que hoje, tanto os ocupantes podem sair menos pior do que antes. Flotilhas nossos novos carros airbags, apoiando sistemas de detenção estruturais preperation inteligentes e com um design elegante assentos, cintos e interior significa que a probabilidade de um resultado grave após um acidente em um carro de médio porte é agora muito reduzida, e até mesmo em o caso de uma colisão com uma grande 4x4. Agora, enquanto todos estes sistemas funcionam a um ponto, há pouco mais de habilidade bom motorista, e conhecimento quando se trata de condução. Um acidente é sempre melhor evitar um acidente com experiência. Um motorista seguro, qualificado e competente é uma vantagem, em qualquer caso, a evasão e conscientização são fundamentais.

Em Conclusão,

Espero ter estabelecido os fatos e números sobre o que eu espero ser uma revelação sobre o que um 4WD realmente contribui para danos ambientais. Enquanto 4WDs será sempre batido em eficiência e agilidade para carros pequenos e super-mini, como uma alternativa para um automóvel de passageiros de porte médio-grande, ou mesmo uma van, é completamente alternativa viável. Se você precisar de uma capacidade offroad SUV "real" ou ter um barco ou caravana no reboque, faça sua pesquisa, comprar lógico e sensato, não há nenhuma razão para que um 4WD ou SUV não pode ser apreciado na cidade, ou mesmo para fazer um pouco de "off-road. Se conduzido com cuidado e respeito ao meio ambiente que o rodeia, dar pista pode ser minimizado para pessoas sensíveis a eles, você vai ver um novo mundo que nunca teria se você tem sido na cidade, e uma nova paixão por ao ar livre pode ser encontrado. A 4WD é uma invenção genial que tem desempenhado um papel vital em nossa descoberta humana em nosso mundo, nosso ambiente, e levou as pessoas a lugares que nunca teria sonhado de ver a beleza da natureza em locais onde um carro de cidade poderia sempre . O ódio para o 4WD vem simplesmente da equívocos e uma má imagem, alimentada por aqueles que muito provavelmente nunca ter posto os pés em ambientes que estão olhando para salvar e estão simplesmente passando ao largo da idéia da mídia de um SUV: arcaico, pesado, ofensivo e poluente. Em vez disso, no entanto, quando você estuda a realidade dele, não pode ser qualquer coisa.

Obrigado pela leitura, e sinta-se livre para contribuir sob suas opiniões e pesquisas

karllovesmercedes

Algumas fontes usadas

  • Como os carros híbridos devorar metais raros, escassez teares | Reuters
    LOS ANGELES (Reuters) - O automóvel híbrido Prius é popular por sua eficiência de combustível, mas o seu motor elétrico e bateria empanturrar metais de terras raras, um pouco conhecido classe de elementos encontrados em uma ampla gama
  • Estúdio: produção Prius prejudicial para o ambiente
  • Prius supera Hummer em danos ambientais

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