Por que você nunca deve preencher seu lubrificante e filtros de combustível

Junho 20, 2016 Admin Carros 0 2
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Quando eu trabalhava como engenheiro de campo para um revendedor Caterpillar há vários anos eu estaria na loja de vez em quando, quando a carga de trabalho no campo solta. A loja tinha vários aprendizes técnicos que eu iria tentar ajudar sempre que podia. Um dia especial, um aprendiz estava fazendo de 500 horas em um 325C Máquina escavadora e estava por trás dos manuais divertidos serviço porta esquerda como o combustível derramado o pan barriga e ao longo deste pobre técnico.

Como eu vim para o seu lado do carro, ele exclamou: "Olha isso! Toda vez que eu tento colocar um filtro de combustível, eu inverter todo o combustível. Esse filtro de base deve ser afastado. Eu iria sufocar engenheiro que projetou este se eu já tenho as minhas mãos sobre ele! "




Eu odiava a dizer-lhe que o engenheiro era realmente muito inteligente. A base do filtro é de cabeça para baixo de modo que ele não pode ser pré-enchimento. É isso mesmo, qualquer coisa que você colocar no filtro vai ficar fora como você tentar bater para baixo e empurre-o para a base.

Por que não deveria querer me para encher o filtro?

Filtros de óleo do motor, óleo hidráulico, combustível e têm dois compartimentos separados por meio filtrante. Se você olhar para a extremidade aberta de um lubrificante filtro rotativo vai ver um compartimento na abertura meio de rosca e você verá um anel de aberturas de perímetro que permitem que o fluido passe neste segmento. Uma destas matrizes é filtrada e o outro lado não é durante a operação do sistema.

Quando derramamentos de gasolina fora de uma lata ou de óleo de um frasco em um filtro, eles estão introduzindo o líquido contaminado ao sistema.

Você pode pensar que o motor ou óleo hidráulico novo a partir de um recipiente fechado a partir da plataforma seria limpo quanto ele ganha. Ou o combustível deve ser suficientemente filtrado a partir da bomba.

Você seria errado.

Óleos lubrificantes e combustíveis recolher contaminantes que podem danificar motor crítico ou componentes hidráulicos durante a refinação, transporte, armazenamento e engarrafamento. Lagarta tem um padrão para a contaminação de partícula máximo de máquina de fluidos. O padrão de equipamento Caterpillar é medido como um número de partículas de ISO 16/13. Você pode ler "mais um pouco sobre como o gato medidas aqui. Nós vamos tocar nela dizendo que a contagem de 16/13 representa o número de partículas em uma determinada amostra de fluido que, há um determinado microns de tamanho. Assim, uma pontuação de 16/13 significaria que haveria algo como 16 ppm de contaminantes 10 mícrons de tamanho e 13 ppm 4 mícrons de tamanho. Óleo de motor novo, certo fora de um frasco lacrado tipicamente ajuste diferença 21/18. O óleo entre 16/13 e 21/18 é de cerca de uma colher de sopa de terra em um tambor de 55 litros. Tudo isto CRUD é entre 4 e 10 micra. Considere válvula electrohydraulic em uma caixa de câmbio powershift moderno, onde as bobinas que se movem para engatar e desengatar embreagens têm operacional de 5 microns, em muitos casos. By the way, o diâmetro de um fio de cabelo humano é de cerca de 40 a 80 microns ..... apenas dizendo.

Sistemas de energia modernos são ainda mais suscetíveis à contaminação. Sistemas de injeção Common Rail operam em pressões de até 33.000 psi e ter jogos em bico injetor de 2 microns. Combustível recolhe todos os tipos de contaminantes, pois é bombeado para trás e para a frente muitas vezes no transporte, é muitas vezes mantidos em tanques arejados, latas e bocais da bomba de combustível recolher poeiras e algas que crescem em tanques de diesel mais frequentemente. Se este material fica no lado não filtrada de um filtro, você vai ser substituir o sistema completo do poder.

Eu gostaria de mencionar aqui que qualquer um que considera a remoção ou linhas rachadas deve saber que por causa das pressões extremamente elevadas presentes nos sistemas de common rail, todas as ligações a alta pressão são descartáveis. Uma vez que eles são dissolvidos, são lixo. Substituir 100% do tempo. Se você já rachou uma linha de combustível em um sistema de combustível mais velho para identificar uma miss, esse truque não funciona aqui, eo vazamento de combustível é atomizada instantaneamente e pode cortar um dedo, mesmo antes de ouvir. Seu velho 12 válvula Cummins 5.9 em 93 de Dodge de volta funciona apenas pressões de combustível de cerca de 1500 psi como comparação. Isso é 20 vezes menos do que um sistema common rail.


O que pode machucar?

Lembre-se colher crud que falamos anteriormente? Pense em um sistema hidráulico com capacidade de 200 litros. Agora você tem 4 colheres de sopa ou dizer uma sujeira quarto cu essencialmente no seu petróleo. Isso ciclos óleo completamente através das bombas e válvulas em que cada máquina de alguns minutos. Vamos ser conservador e dizer que os ciclos de 50 vezes em uma hora por uma questão de cálculo fácil. Oito horas de meios de deslocamento que estão sendo executados cerca de 6,25 quilos de sujeira através do sistema todos os dias em um cenário de pior caso, como filtros hidráulicos desativados ou sem filtração. Num sistema que deve ser esperado para a execução de 12.000-16.000 horas sem grande reparação é possível reduzir rapidamente a vida destes componentes.

Seu motor pode falhar ainda mais rápido. Se você pode ver o contaminante, você pode deixar o motor. Rolamentos principais são mais suscetíveis a danos e desgaste prematuro devido à contaminação. Uma falha aqui é catastrófico.

Oh, e injetores pode facilmente chegar a US $ 600 - $ 800 hora para substituir. É um preço alto a pagar por um bico de injeção interrompido devido a combustível contaminado do lado errado da falha.

E agora?

Bem, sistemas de energia são quase sempre a bomba priming manual ou elétrico da bomba injectora. Realmente não há necessidade de preencher um filtro de combustível para torná-lo mais fácil de começar de novo. Além disso, como en motor após uma mudança de óleo não é realmente um problema. O óleo que é pré-cheia com o filtro não vai atingir os rolamentos e outros componentes até a primeira bomba de óleo de qualquer maneira. Por que não manter a sujeira e deixar a bomba de fazer o seu trabalho? Então, não pré-preencher os filtros. Esses engenheiros estão indo só para continuar fazendo mais e mais difícil de fazer em qualquer caso.

Enquanto nós estamos sobre o assunto .... quão limpo é que você está usando um funil para encher o cárter?

Mais informações

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Se você tiver uma falha de motor e precisa de ajuda com a recuperação do bloco de cilindros, virabrequim de resgate, ou reparação de outros componentes do motor, verifique os serviços de motores para www.atlasmachine.com.

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