Por que a Honda Gold Wing ainda é o rei das motos touring.

Junho 11, 2016 Admin Carros 0 20
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Eu comprei uma nova Honda Gold Wing, em Março de 2013, como a minha moto 31 eu já possuía. Cada moto tem um carácter único, eu comprar uma bicicleta nova a cada ano, dependendo do tipo de condução que eu pretendo fazer para o ano. O GoldWing é único, porque eu realmente não planejar em longos passeios, mas para o dia correu rodovias em vez disso, eu queria conforto que estava disponível.

A Honda Gold Wing foi originalmente concebido e trouxe para o mercado como um desempenho da máquina para competir com os padrões de desempenho Kawasaki Z1 900. A Goldwing é um motor de 1000 cc com movimentação de eixo e gira um pouco 'maior do que a moto mais tarde. A Goldwing conseguiu manter o seu próprio contra o Kawasaki 900, o que significava que a Yamaha, Suzuki, Kawasaki e aumentar o deslocamento para atender a nova desempenho do Honda.




Um homem chamado Criag Vetter olhou Honda e percebeu que, com movimentação de eixo e de quatro cilindros oposição suave, era uma bicicleta ideal para o turismo. Craig tem uma carenagem que se encaixam nos garfos, denominado "Windjammer" e parecia funcionar muito bem com a arquitetura Honda. Enquanto a popularidade de motocicletas tornou-se uma parte da grande comprador de turismo, muitos dos Windjammer foram vendidos, o que significava que a adição de sacos de viagem feita de fibra de vidro pode ser outra opção para ser adicionado pela empresa Vetter .

Como inovação continua, o deslocamento da Honda foi perfurado até 1.100 cc em 1980, com alguns outros filtros para fazer uma ainda melhor big motos touring Honda. Craig começou a mudar um monte de Goldwing meados dos anos 1970, e lotaram o Windjammer III e os alforjes e tronco em torno de 1978 no Honda Goldwing .... e tomou conhecimento! Começou a oferecer a Goldwing com o pacote Vetter e eu ter comprado os direitos sobre a plataforma para o pacote Touring.

A partir daí, o motor Honda perfurada para um motor de 1200 cc em 1984 e ainda apreciado o conceito do motor oposto. Motores opostas meios que os cilindros se opõem horizontal, que é o mate plataforma BMW original com os cilindros do vento para lidar com arrefecimento. As vantagens deste motor é que o peso do motor é tão baixo, com a transmissão podem ser montados por trás do motor de accionamento e do veio do motor muito eficiente. Eu me senti 1200 foi um verdadeiro se levantar e ir o motor, eu acredito que a Honda ofereceu os primeiros combustível injetado motos vendidas com esta moto.

Em 1988, a Honda desenvolveu o motor de seis cilindros de 1.500 cc, que trouxe o motor turnê mercado mais regular. Foi pesada uma bicicleta, mas com o motor e a transmissão tão baixa no chassi, que o movimento parecia mais leve foi realmente. Não havia nenhuma maneira de esconder o fato de que a moto era pesado, especialmente quando todos os Goldwings teve a carenagem e bagagem conjunto completo, em seguida, a Honda apresentou reverter na moto. Você puxou uma alavanca enquanto a moto estava funcionando e em ponto morto, e use o botão de arranque para usar reverso. Se você nunca dirigiu um grande bicicletas de passeio, de vez em quando, quando o estacionamento pode estar em uma posição escorregadio e difícil de manter a moto off ... isso resolveu o problema smile

Em 2001, a Honda apresentou a GL1800 com 1.800 cc motor em um motor de seis cilindros semelhante a 1.500. O que a Honda tem, neste momento, é a introdução da injeção de combustível para o motor, de modo que, na verdade, fica melhor milhagem de gás do que o motor de 1500 cc substituído. Além disso, o motor é projetado com levantadores de sólidos, o que significou a folga das válvulas de controle a cada 32.000 milhas. O motor de 1500 cc teve elevadores hidráulicos que nunca necessário um ajuste das válvulas, o meu entendimento é que a Honda foi com levantadores sólidos para obter mais potência e torque do motor. Além do deslocamento adicional, a Honda colocou um quadro de alumínio extrudado, o que reduziu o peso total da moto a partir da versão 1500 cc.

Em 2012, a Honda mudou produção de volta ao Japão depois de ter sido construído em Marysville OH, com o pensamento de que a Honda queria construir muitos componentes comuns para a moto com o resto da produção Honda. Eu acho que há várias razões para isso, mas a idéia de muitos proprietários Goldwing cabeça, era de que haveria uma grande atualização para a Goldwing, mas, para muitos, foi uma decepção. A carenagem é um pouco mais amplo, o material do banco foi alterada, e a integração de entrada de áudio é uma porta USB no porta-malas, mas diferente do que, não há muito foi alterado.

Como eu disse no título, a Goldwing é o padrão de turismo para todas as bicicletas, e é para o conforto passeio suave e de longa distância. O assento é muito confortável, com nenhuma razão para substituir o assento como outras motos touring disponíveis no mercado. A altura do assento é razoável, eu sou 5'8 "de altura e os pés parecem ser plana quando eu chegar a uma paragem, enquanto a moto está muito mais leve do que o deslize da rua que eu possuía antes da Goldwing. A razão é o motor, transmissão, combustível, e quase tudo o resto está montado abaixo do joelho, e isso faz uma diferença enorme.

A moto lida muito melhor do que uma motocicleta £ 900 deveria, o que é por isso que ter um peso tão baixo faz uma grande diferença. Mesmo em ventos fortes, a moto parece ser muito estável para um grande carenagem empurrando muito vento. Troquei motocicletas com meu amigo que é dono de uma sport touring BMW K1200GT, que é muito mais leve e projetado para um passeio estável. Seu primeiro comentário sobre montando o Goldwing é o quão bem as costas contra a parede para uma grande moto assim. Eu não podia sair da Goldwing, porque ele estava gostando da rádio através do sistema de som surround que foi adicionado à versão 2012 da moto.

O motor é realmente um dos motores mais suaves em uma motocicleta, e tem um monte de casais que você nunca tem que subir para chegar ao redor do tráfego, se você estiver na estrada ou dirigir na cidade. A beleza do motor é que você pode alimentar com uma octanagem de 86, de forma que nenhum combustível de prêmio é necessária nesta besta. Já tive um monte de Harley Davidson, e se você não executar uma gasolina premium e arrastar o motor, você pode ouvir o ping nas válvulas como a moto sofre detonação. Às vezes você não consegue encontrar combustível premium quando a visitar as ruas, então eu realmente gostaria de ser capaz de encontrar o combustível por onde passa ... e eu também adoro o preço mais barato do que a gasolina.

Falando de combustível, minhas milhas por galão foi menor, aproximadamente 37,5 não sabe por que foi tão baixo, excepto talvez um monte de condução da cidade. I média, cerca de 40,5 milhas por galão, com os mais altos 44 milhas por galão, enquanto estiver a tomar mais fácil e condução em 55 mph e sem vento. O tanque de combustível é de 6,6 litros, que oferece uma gama de, pelo menos, 250 milhas, eu costumo abastecer-se depois de 200 milhas e parece ter, pelo menos, um galão de combustível restante.

A moto está equipada com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus ... que eu realmente gosto e acho que cada motocicleta deve estar equipada com esta função. Ocasionalmente você vai ter em uma estrada que tem sulcos e a moto tende a reagir de forma diferente, e você quer saber se você tem um pneu que vai para baixo. Tendo o sistema TPM, se o pneu desceu, você receberá um aviso de que uma vez que a pressão dos pneus cai para 10% do valor nominal da pressão que deve ser definido. Falando de pneus, eu queria que durou tanto tempo como eu ouvi a vida média do pneu é menos de 10.000 milhas, em seguida, quebrar $ 600 + para ter pneus novos postos em movimento. Muitos proprietários têm encontrado pneus de carro com desempenho run-flat de trabalho com a moto, e têm sido utilizados na Europa por muitos anos, e eles estão sempre a vida útil do pneu, pelo menos, 35 mil milhas! Hmm, visite http://darkside.nwff.info/ para mais informações.

Gosto da Goldwing, é mais suave do que a moto que eu tinha durante a operação em estrada aberta. A carenagem faz um ótimo trabalho bloqueando o vento, eo motor é suave e tranquila, com todo o poder que você precisa. O espaço para as pernas não é o melhor para um piloto muito alto, mas que é a única desvantagem da configuração. Eu pessoalmente prefiro ter os pés mais verticais para mim depois de tê-los sobre o caminho a seguir em um cruzador de configuração, mas muitas pessoas preferem os pés para a frente. Comparado com um Ultra clássico de Harley Davidson, a moto tem um passeio muito mais suave e se sente muito mais leve. Nenhum fator COLD uma Harley, parece quase estéril, em alguns aspectos, mas para o conforto suave, a Goldwing simplesmente não pode ser batida!

Pessoalmente, eu adoraria ver a Goldwing ter uma ultrapassagem sério por causa do número de rotações do motor é maior do que deveria ser, ao cruzar a 65 mph ... que eu acho que é por isso que a moto não fica tão boa milhagem de gás como deveria. Além de uma verdadeira engrenagem ultrapassagem, um pára-brisa ajustável eletrônico seria um ótimo complemento para a experiência. Tendo propriedade muitas motos BMW com pára-brisa eletrônico, eu gostava de ser capaz de diminuir o pára-brisa quando foi quente fora e eu queria windflow, ajustando para maior quando o tempo estava frio e estava chovendo e eu queria que a máxima proteção. Embora a Goldwing tem um ajuste manual para o pára-brisa, não é tão conveniente como sendo capaz de acertar o interruptor e ajustar em tempo real.

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