Oil Change Tune-Up Dicas: Bomba de vácuo de mudança de óleo

Junho 12, 2016 Admin Carros 0 6
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Eu joguei "Capitão Óbvio" primeiro - enfatizando a importância de mudanças de óleo regulares. É algo que você pratica, se você quer uma máquina que funciona, não uma tonelada e meia de peso de papel.

Dependendo de como você fez, no entanto, é um exercício ou demorado para mais tediosa.




Se você delegar a sua mudança de óleo para os profissionais, você precisa adicionar em seu programa. Mudança também significa que você faz o tempo todo, e uma tarefa confusa para todos, mas os fãs das veias em óleo (petróleo anjos me fez - até que o cabelo começou a cair).

Este Hub centra-se em uma técnica de mudar o óleo que reduz a confusão (eliminação de alguns carros) e revisão de um dos muitos instrumentos econômicos para o trabalho.

Combinando ambos podem fazer uma pessoa Jiffy Lubes out já relutante do-it-yourself - poupando-money de dobradura.

Trocar o óleo da bomba de vácuo/Extractor Fluid:

Em geral, a maioria das pessoas espera obter debaixo de um carro para mudar seu óleo do motor. Independentemente de onde engenheiros misericordiosamente colocar o filtro de óleo, o óleo escorrer usado tem sido regularmente realizados no dreno-pan. Desaperte, ter algo pronto para assumir as coisas, e aceito que muitos estavam indo em você.

O dispositivo utiliza uma alternativa operado ou motorizado que extrai o óleo usado (geralmente através do motor tubo da vareta) manualmente.

Infelizmente, nem todos os carros se prestam para esta técnica. Motor com tubo da vareta de enrolamento tornar difícil (ou impossível) para imergir completamente em uma panela tubo. Um boom frágil/flexível pode significar que você está de mudança de óleo preso da maneira antiga.

Você pode se sentir desacordos sobre a eficácia desta técnica de bombeamento (também conhecido como "top-down" mudanças de óleo). O principal deles é se o material usado-sifão remove o suficiente, para que você não tem o óleo "/ meio-doce utilizada-metade".

Troca de óleo top-down são regularmente realizadas nos departamentos de marcas como a Mercedes-Benz e BMW de serviço. Eles trabalham em uma variedade de modelos, como o carro-consumer-advice gigante Edmunds apresentados nesta função, Editor Sênior Phillip Reed.

Ele e Editor Associado Mark Takahashi panelas de óleo sugado quase seco em ambos Honda Fit Reed e Takahashi Lotus Elise com um $ 63 5/4 capacidade por Moeller Extractor Fluid. As mudanças de óleo custaria o editor Edmunds $ 170 cada um para o seu Lotus, e quando terminou, havia menos de três colheres de sopa de óleo deixadas em Reed, da Honda.

Esta é uma combinação infernal-punch para troca de óleo Top-Down:

  • O dinheiro economizado em trabalho de parto a partir de agora (muitas vezes a parte mais cara da garagem-bills)
  • Redução do esforço (se o filtro de óleo está montado na parte superior do motor, não há nada a ser feito sob o carro)
  • Efetivamente remove o óleo usado- (todos exceto os desesperados de grande fadiga de metal e outros contaminantes são suspensas em usado em petróleo - se é quente)

Apreciei o cenho low-brow dos top-down método várias vezes. Felizmente, ele sempre foi algo como isto:

"Top-Down" Troca de óleo com o CTA Oil Extractor/evacuação de fluidos:

Tirei a bomba CTA da minha Pep Boys local (in-store e preços online variam de US $ 60 a US $ 90 dólares).

Eu tinha planejado para tentar mudanças de óleo de cima para baixo como uma solução para um plugue de perda de drenagem gypsy-amaldiçoado persistente: um dos meus ex-diretores óleo mudar meu over-tight bujão de drenagem. O plug vazou alguns, que requer um novo cárter de óleo (US $ 50 a partir de sintonia ECS).

Com um golpe de sorte, a ficha do novo pan também vazou.

Esta (e uma preocupação persistente de que o meu motor estava muito cheio após a substituição-pan) eu fiz a minha bomba de compras de óleo e Duff.

Ele certamente parecia uma Pep Boys-voz quando eu abri a caixa (mas as aparências enganam certamente - Eu deixei para baixo os pais de many-to-date em primeiro lugar) (alguns têm sido decepcionado).


A bomba está equipada com CTA:

  • 6/4 a capacidade do tanque (cada costela marca um litro)
  • A bomba de mão
  • Um tubo de sifão
  • Um funil de ataque para derramar
  • A tampa para armazenar

O tanque não é que "delicious" tonalidade de amarelo, eu fui com essa coisa - e ele funciona.

Felizmente, eu estava apenas em um poste "FULL" -Mark por um casal de onças. Bomba de primeira troca de óleo puxou todos, mas um pouco de óleo ", que drenou ao substituir o plug defeituoso (Talvez eu não tenha conduzido o tubo, em seguida, como eu faço agora).

Não há nada de especial para usar a bomba CTA. Como qualquer outra mudança de óleo, os benefícios do carro para ser quente (mas não escaldante-quente). Estacionar o carro no piso térreo, em seguida, deixe esfriar um pouco ".

Antes de começar, verifique o nível do óleo hoje - uma chance para ver se o óleo tenha "desaparecido" (queimado/consumido) de seu serviço.

Como mencionei antes, um óleo de boa qualidade é um tempo de vida essencial do motor.

Mobil 1 0W-40 é de preenchimento de fábrica de uma série de Autobahn-trituradores, e pode ser usado durante todo o ano, apesar de alguns dizendo que limites "0V" para usar no inverno.

CTA é preparado por estragar o punho da bomba de bomba de mão no pistão. Em seguida, conecte a mangueira do tanque.

Insira lentamente o tubo de sifão na haste de tubo. Empurre até ouvir o tubo chegar ao pan-bottom.

TIP: suavemente ver se você passar por cima e ficar (panelas de óleo são mais profundas para a parte traseira - onde o bujão de dreno é).

TIP: Se o motor utiliza um sensor de nível na panela de óleo do motor, verifique com os in-the-know para ver se eles recomendam contra mudanças de óleo de cima para baixo para o seu carro. Passe suavemente o tubo se ainda luz verde.

Com o tubo no lugar, tomar a bomba manual e inseri-lo em especial de borracha no topo do tanque para começar a bombear. É um selo unidirecional que evacua o ar, permitindo um vácuo no interior do tanque.

Se você estiver em vinho - ele funciona exatamente como a vedação de borracha que as garrafas vazias inacabada (depressão máxima é indicada por uma forte resistência ao bombeamento contínuo). Após um par de bombas, óleo escuro utilizado deve mover-se visivelmente através do tubo -

- E no tanque (lembre-se: você pode verificar o seu progresso com os "reforços" no CTA-bomba).

Você pode deixar a bomba para fazer a sua coisa (voltando de vez em quando para manter as bombas de vácuo com follow-up) e cuidar de outro tipo de manutenção - como complemento de seu pára-brisa fluido-arruela.

Você saberá a bomba tiver terminado o seu trabalho pela bebida-oco som de ingerir apenas ar. A bomba CTA encheu o tanque em torno da marca 5/4 - tranquilizando desde um 1.8T motor transversal montado leva 4,8-litros de óleo.

Este é o fim da Parte über-fácil para mim, uma vez que o meu filtro é tradicionalmente localizado baixa no bloco do motor. Eu tomo um momento para verificar a parte inferior da tampa de óleo-enchimento para leitoso-acumulação (como no meu carro usado Pro-Tips Hub) -

- Em seguida, levante a frente do carro para remover o filtro velho.

Ele pode se sentir como uma cama no Waldorf, mas sempre sob seu carro nunca é uma oportunidade perdida. É uma oportunidade para se certificar de que nada mais precisa de atenção - como esta articulação interna de inicialização CV do lado do passageiro da frente.

Tore limpo pouco antes de sua cap late-metálico (mas, felizmente, após a última costela na borracha). O espaço entre a costela eo próximo que eram perfeitas para um par de presilhas - um torniquete improvisado para arrancar eixo contrário excelentes.

Quando eles poderão ser adquiridos, MANN W719/30 filtros são ideais para cruzadas 1.8Ts (motores longitudinais preferir uma versão maior devido a um pequeno-fossa). Eles são raros em sua área, filtro L20252 Purolator é uma boa alternativa (com uma válvula de refluxo que é quase tão bom quanto o Mann, importante para prevenir partidas secos).

Plugue Desidratada, ou seqüestrado - o filtro de óleo mantém o óleo nela.

Só a alegria de um filtro montado na parte inferior na própria vida é aliviar em você antes de jogar fora.

Depois de resolver o problema com o filtro utilizado, e sua substituição é mão ferrado (depois de molhar seu selo e preenchê-lo com óleo novo), uma mudança de óleo top-down termina como todos os outros: encher o do motor.

O leilão só começou mostrando óleo sobre ela depois de cerca de quatro quartos. Os hashmarks nesta haste são para o top-Quart. Sabendo que a capacidade do motor, ver o que sua haste, antes de adicionar o último litro/litro (medido no entanto).

Isto pode ser útil para saber onde o monitoramento do consumo de petróleo/"queimar".

Seja qual for sua capacidade de óleo do motor, que é uma boa idéia para derramar a última gota lentamente - mas você pode retirar o excesso com a bomba, se você ultrapassar a marca.

Terminar o trabalho, iniciando a máquina por alguns segundos, em seguida, desligá-lo.

Volte a verificar o nível do óleo (ele deve cair como a nova circular óleo), depois cobri-lo até o novo "FULL".

O extractor e evacuação Fluid CTA Oil foi de forma confiável eficaz para a minha mudança de óleo de cima para baixo.

A qualidade de construção, certamente, não é polido em alguns aspectos.

TIP: às vezes válvula de borracha-tank saia quando você remover a bomba manual. Abre novamente quando isso acontece e continua a trabalhar duro.

Se você quiser tentar mudar o óleo de cima para baixo, em vez de drenagem na tampa (evitando problemas como vazamentos e plug-fios nocivas), a CTA bomba é uma maneira conveniente e fácil de fazer o trabalho.

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