O Top 5: Track Day Edição Supercars

Abril 16, 2016 Admin Carros 0 3
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Se você está à procura de um supercarro que você pode dirigir na estrada e entrar na pista, não procure mais. Esta lista desce as Top 5 supercarros hard-core projetado para a pista. Modelos elegíveis foram produzidos nos últimos cinco anos e foram orientados versões rastrear supercar "normal", para que você não encontrar o Ariel Atom e Caterham Superlight nesta lista. Para a finalidade de compensar essa comparação, eu operar sob o pressuposto de que todos estes carros estão disponíveis como novos modelos. Diverta-se!

5: Audi R8 GT

Estimativa de preço Base: $ 200.000




Motor: 5.2L V10

Saída: 560 cv e £ 398-ft

Curb Peso: £ 3.362

0-60 mph: 3.1 sec

Velocidade máxima: 199 mph

Nurburgring Tempo Lap: 07:34

Nomeado após o Le Mans carro de corridas de vencimento lendário, o Audi R8 primeiro chegou às ruas em 2008 e estabeleceu o mundo automóvel em chamas. It 'foi talvez o primeiro challenger legítimo ao Porsche 911 como o melhor supercarro que pode ser acionado a cada dia. Durante os primeiros anos, ele estava disponível com um 4.2L V8 sedan esportivo RS4, mas mais tarde foi oferecido com um motor 5.2L V10 baseado no Lamborghini Gallardo. Os meados de motores de carro de esporte com um monocoque de alumínio e foi amplamente elogiado por as características de condução do chassi. Sideblade atrás de portas é um recurso estético notável.

Em 2010, a Audi lançou uma edição limitada da chamada R8 GT R8. Esta foi uma versão mais hardcore do V10 R8 mais leve projetado para o verdadeiro desempenho entusiasta. Graças ao desenvolvimento do software, o GT fez um pouco "de potência e torque, mas não houve mudanças drásticas para o motor Lamborghini derivada. A suspensão foi alterado totalmente em um coilover configuração tradicional que pode ser ajustado manualmente e fornece camber para uma melhor aderência em cantos superiores G-Force. Apesar dos ganhos de energia, e uma suspensão, a variação mais considerável entre a base e o R8 GT era a perda de peso. Audi colocou o carro em um agradável substanciais de corte dieta £ 220. O aumento da utilização de materiais leves como fibra de carbono forneceu grande parte da perda de peso. De modo a tornar o carro visualmente distintiva do padrão Audi R8 V10 GT deu um spoiler traseiro feito de fibra de carbono, um difusor traseiro, e o interior revestido com alumínio, fibra de carbono e Alcantara. Um pacote de corrida incluiu uma gaiola, extintor de incêndio, e arreios de corrida para os clientes que estavam mais determinados a ir para a pista.

O peso vazio mais leve do que o R8 GT certamente fez curvas mais ágil do que o padrão de carro, mas havia algumas coisas que impedem a terminar mais alto nesta lista. Primeiro, ele mantém o sistema Quattro, enquanto os outros carros desta lista têm a mais layouts RWD-friendly puristas. Para um supercarro com foco em pista, o GT deve ser mais forte do que é- o Lamborghini Superleggera com o mesmo motor soa muito melhor. Números de desempenho também sugerem que a Audi não ir muito como poderiam. Porque eles não poderiam encontrar mais 2 ft-lbs de torque para dar uma ainda 400? Eles não poderiam encontrar outro 1 mph se juntar ao clube 200 mph? É de se perguntar se o carro foi impedido de harmonia com o seu pleno potencial como o Grupo Volkswagen Motor não queria ofuscar o Lamborghini Superleggera.

4: Dodge Viper ACR

Estimativa de preço Base: $ 100,000

Motor: 8.4L V10

Saída: 600bhp e £ 560-ft

Curb Peso: £ 3.420

0-60 mph: 3,4 segundo

Velocidade máxima: 180 (resistência limitada por modificações aerodinâmicas)

Nurburgring Tempo Lap: 07:12

O Dodge Viper sempre foi respeitado como uma besta de hardcore de uma máquina. E 'foi introduzido em 1992 com um V10 8.0L. O Viper é sempre um motor de primeira Car- o interior foi melhor descrito como Spartan. Ar condicionado foi oferecido como uma opção desde 1994 (não foi ainda disponíveis para dois anos de produção.) Quanto a colocar o poder para a estrada vai, os sistemas de tração e controle de estabilidade são realmente muito simples com o botão direito pés e mãos do motorista. Escusado será dizer que esses primeiros Vipers foram bastante um punhado para os condutores de todos os níveis.

Fast forward para 2008, e o Viper foi tão grave como nunca. O desempenho do motor foi até 600HP £ 560/ft de torque a partir de um V10 8.4L ligeiramente maior (o carro fez 400hp original e £ 465/ft). A gestão foi muito mais sofisticado, com mais feedback e um equilíbrio mais neutro. Ele foi limítrofe luxuoso, agora chegando ao ABS padrão (ainda sem tração ou estabilidade controle embora). Dito isto, foi muito muito peso, suave porco, preguiçoso. Ele teria atingido 60 em apenas 3,5 segundos e cobriu para fora em 202 mph. Para a maior parte, seria suficiente. Felizmente para nós, o povo de SRT e Dodge decidiu que o desempenho da máquina já sepultura não foi incondicional bastante.

Em 2010, a Dodge lançou a versão ACR (American Club Racer) do Viper. O motor não foi alterada pela base, de modo que os valores de potência e de binário permaneceu a mesma. A ACR tem caracterizado modificações aerodinâmicas substanciais, suspensão, freios e que fazer um track day carro real. Embora seja street-legal, a ACR é definitivamente mais em casa, em uma faixa. A suspensão coilover é totalmente ajustável para passeio-altura e salto, e discos de freio Brembo com StopTech fornecem melhorou substancialmente o desempenho de frenagem na base da máquina. As rodas de liga leve saiu da fábrica envolto em massa (295/30 na frente 345/30 na traseira) pneus Michelin Pilot Sport Cup quase-slick. Talvez mais importante, o ACR cria 1,000 libras de downforce a 150 mph cortesia de uma asa de carbono divisor dianteiro de fibra e sólida retaguarda. Um pacote do hardcore opcional (como se o carro não era já difícil !!!) elimina a A/C, isolamento acústico e rádio, resultando em um adicional de 40 quilos de redução de peso (total de 80 quilos, em comparação ao padrão Viper).

É claro que a ACR Viper é construído para ser um monstro absoluto no campo. Evasiva realizada road legal assim que os proprietários poderiam conduzir sua pista local, raça, e ir para casa, em vez de rebocá-lo. Pista No entanto, este projeto não polarizada tem suas desvantagens quando se trata de estrada de condução. Embora a suspensão pode ser ajustada para ser mais favorável sobre a estrada, a corrida está longe de ser confortável. Luxos Interior simplesmente não existem, e graças à forte redução de veículo sofre, a cabine tem uma propensão a ser quentes e fortes. Finalmente, a falta de recursos de condução (exceto ABS), torná-lo um carro intimidante para dirigir rapidamente para o comprador médio. A menos que seu sobrenome é Vettel ou McNish, que vai ser muito difícil realmente torcer para fora todo o potencial da ACR na pista. Por esta razão, o Viper está em 4º lugar. É um pouco "demasiado longe na encosta lado do espectro, e seria difícil de conduzir diariamente. Por outro lado, à frente do mesmo supercarros são bastante utilizáveis ​​que algumas pessoas realmente conduzir diariamente. Embora o preço torna atraente como um vencedor, eu prefiro ter um carro que custa muito mais, mas era capaz de ser conduzido durante toda a semana, não só nos fins de semana na pista.

3. Lamborghini Gallardo Superleggera

Estimativa de preço Base: $ 225.000

Motor: 5.0L V10

Saída: 523 cv e £ 376-ft

Curb Peso: £ 3.434

0-60 mph: 3,8 segundo

Velocidade máxima: 196 mph

Nurburgring Tempo Lap: 07:46

Em 2003, a Lamborghini lançou o Gallardo como um companheiro para o seu supercarro flagship V12, o Murcielago. Alimentado por um 5.0L V10 meio-montado, foi muitas vezes considerado o "baby Lambo" do que o Murcielago, mas o Gallardo é, definitivamente, um supercarro própria. Ofereceu um motor mais direto competição de mid-range V8 Ferrari (360, 430, e, atualmente, o italiano 458), bem como o supercarro cotidiana reinante, o Porsche 911 Turbo. Apesar de ter dois cilindros a menos do que o Murcielago, a primeira geração Gallardo pode atingir 60 mph em 3,9 segundos e ir até uma velocidade máxima de 192 mph.

Como tornou-se a tendência, no século 21, Lamborghini decidiu construir um hardcore, versão orientada para o controle do Gallardo. Nomeado o Superleggera ("super light"), esta versão do Gallardo foi lançado como modelo 2008 e contou com uma redução de peso (surpresa, surpresa!) Acima da base Gallardo. Os engenheiros da Lamborghini conseguiram levar £ 126 ao largo da base da máquina, maximizando o uso de materiais leves. A fibra de carbono capô, aerofólio e retrovisores exteriores, e uma janela traseira de policarbonato no lugar de um vidro no carro da série são alguns exemplos de medidas tomadas para aliviar o veículo. Considerando que a ACR tem mantido o mesmo motor básico do carro, Lamborghini conseguiu espremer um extra de 11 cavalos dos 5.0L V10, graças às alterações de software e um grande coletor de admissão.

O Gallardo Superleggera está disponível com uma caixa manual de 6 velocidades manual de 6 velocidades ou e-engrenagem manual automatizado Lamborghini, sem nenhum custo adicional. Pneus Pirelli P Zero Corsa está envolvida em torno de rodas de 19 polegadas de série, e os freios de carbono-cerâmica estão disponíveis como uma opção para $ 15,600. Agora que a Lamborghini é de propriedade do Grupo Volkswagen, o sistema eletrônico notoriamente não confiáveis ​​e de sistema HVAC que assolaram Lamborghini no passado já se foram. Eles são substituídos por sistemas Audi de influência que trabalham corretamente. Este é um bom caminho para o Grupo Volkswagen para mesclar sua capacidade técnica muito alemão com a paixão de italiano Lamborghini.

O melhor aspecto do Superleggera, de longe, é o barulho. O V10 canta absolutamente todo o caminho até o redline 8.000 rpm, e combinando as reduções de marcha-rev proporcionando um som glorioso. Para os proprietários com transmissão e-gear, o controle de lançamento é a certeza de proporcionar um início rápido e/ou muita atenção! Este é um dos primeiros Lamborghinis que você pode viver como o mais utilizado no veículo, se não um motorista diário. É um pouco de "mais suave e mais parecido com a versão básica de outros nesta lista, como o Viper ACR e Ferrari 430 Scuderia. A influência germânica é considerável, mas o Grupo Volkswagen tem a certeza para evitar confusão com o Lamborghini characteristics- essencial e que é o som eo estilo agressivo do corpo e do interior.

Do lado negativo, os freios não se sentir que os dos concorrentes Superleggera, como o Porsche GT3 e Ferrari 430. Em uma nota relacionada, a cerâmica de carbono executar $ 15.600. Isto é bastante caro, considerando PCCBs soberbas Porsche custa apenas $ 8800. Para a maioria dos compradores, no entanto, todo o Superleggera tem a fazer é fazer um bom barulho na estrada em rampas e atrair um pouco de atenção "quando você puxa para cima para o destino. Neste sentido, o Superleggera é um supercarro fantástico com um pouco de engenharia track-dia para ir com ele.

2: Ferrari 430 Scuderia

Estimativa Base de Preço: $ 250,000

Motor: 4.3L V8

Saída: 503 cv e £ 347-ft

Curb Peso: £ 3.150

0-60 mph: 3,6 segundo

Velocidade máxima: mph

Nurburgring Tempo Lap: 07:39

Em 2004, a Ferrari lançou o F430- o sucessor do 360 Modena em uma longa linha de meio-máquina motor V8 Ferrari. O desenho foi considerado mais uma evolução de uma nova com o 360, mas o 430 é capaz de obter força descendente significativa de 360, mantendo o mesmo coeficiente de resistência. Influências de outros Ferraris contemporâneas, bem como os modelos antigos eram evidentes a partir das luzes traseiras aberturas Enzo-olhando no pára-choque dianteiro Formula lembra 156 "Sharknose" uma auto Phil Hill. Embora os elementos do quadro foram as transições de 360, o 4.3L V8 foi novo. Apesar de ganhar .7L V8 anterior, o motor é aumentada por apenas cerca de 9 quilos de peso. Um novo recurso de particular interesse tem sido o botão "Manettino" na roda, que os motoristas podem usar para escolher entre cinco definições que estabelecem a suspensão, a resposta da válvula do acelerador, controle de tração, e diferenciado para diferentes aplicações, como a Corrida e Sport.

Em 2007, a F1 lenda Michael Schumacher apresentou o tão esperado sucessor para o 360 Challenge Stradale (versão hard-core de 360), o 430 Scuderia. Como o Porsche e Lamborghini, perda de peso tem sido um grande foco do projeto. Engenheiros da Ferrari conseguiram reduzir para 220 libras fora do padrão 430. Como Lamborghini, usaram materiais leves para colocar a dieta F430. A janela traseira Lexan e uso pesado de fibra de carbono contribui para a poupança de peso, bem como a omissão de carpetes nozes e as rodas em titânio (um exemplo de dedicação à leveza). Ao contrário do F430, a Scuderia não estava disponível com uma transmissão manual; Os proprietários foram forçados a ter estilo F1 paddle-shifters. Para este carro, no entanto, a velocidade de movimento foi aumentado de 150 milissegundos sobre o padrão F430 para 60 milissegundos não muito atrás da Formula 1 estavam fazendo muitos anos antes. Um de 20 cavalos de potência extra foi espremido para fora dos V8 graças a um coletor de admissão diferente e um novo escape. Isto não só fornece um pouco mais de energia para o condutor, mas também um som muito alto para todos os outros.

A 430 Scuderia Ferrari tem proporcionado a oportunidade de mostrar o seu progresso na corrida tecnológica em um bonde disponível para compradores regulares. Certamente conseguiu isso com uma transmissão mais rápida e Manettino refinado que foi instalado no 430 Scuderia. O foco na trilha orientada para o desempenho é fantástico. Ao contrário de Lamborghini, que tentou esconder o quanto eles salvos peso no Superleggera, Ferrari decidiu tornar óbvio. Soldas em vista, a falta de carpetes, bancos e agressivas lembrar as pessoas que a Scuderia é projetado com o desempenho em pistas de corrida em mente. Ele vai como fedor, e faz muito barulho ao fazê-lo. As listras no capô são um toque fantástico. Ferrari certamente construiu uma máquina notável. Então, por que é o segundo lugar? Existem duas razões principais, o primeiro dos quais é a falta de uma caixa manual. Embora Ferrari tem a melhor tecnologia de mudança de remo na consumidor automóvel e transmissão fornece uma ligação entre o programa e a Scuderia Ferrari F1, eu ainda sou parcial para uma configuração em 3-pedal. Embora eu seja um pouco "mais lenta através das artes e um pouco" menos precisos em escalada, eu ainda prefiro a manipular a transmissão de mim mesmo. A satisfação de bater um perfeito downshift calcanhar-toe é enorme, e permite que o motorista se sentir como eles estão tendo um papel mais significativo na experiência de condução. O segundo fator é o preço. Apesar de mais ou menos em linha com a Audi e Lamborghini, quando ele desceu para dividir os cabelos entre os dois primeiros carros, a diferença de preço foi o argumento decisivo.

1: Porsche 911 (997) GT3 RS

(Dados 997,2)

Estimativa de preço Base: 130 mil dólares

Motor: 3.8L Flat-6

Saída: 450 cv e £ 317-ft

Curb Peso: £ 3.020

0-60 mph: 3,8 segundo

Velocidade máxima: 193 mph

Nurburgring Tempo Lap: 07:33

Em 2004, a Porsche lançou a geração do modelo 911 em 2005. O 997 foi a segunda geração do refrigerado a água Porsche 997, seguindo as 996 variantes, incluindo (movimentação de duas rodas Carrera) C2 e C2S, bem como o Carrera 4 e 4S all-wheel drive. O Turbo e GT3 seguido alguns anos mais tarde. Como é o caminho Porsche, esta geração de 911 não foi tanto um carro novo como uma evolução de modelos anteriores. Ele mantém uma forma semelhante à original 911 e mantém a parte traseira disposição do motor. Talvez a diferença visual mais óbvia entre a saída 996 e 997 são os headlights- para o 997, Porsche voltou ao desenho escorrer para fora em refrigerado a ar 911 que precedeu o 996. O 997 estava disponível com um remo de duas deslocando transmissão de embreagem (PDK) ou um manual de 6 velocidades.

Em 2008, a Porsche reviu a 997, criando a geração dentro de uma geração conhecida como a 997,2 ou 997 Mk2. O 997,2 representou uma suspensão melhorada, mudanças cosméticas na cabeça e luzes traseiras, injeção direta, e um aumento da capacidade do motor.

Desde de 1973 Carrera RS, Porsche construiu versões light/trilha orientada de seu carro esportivo emblemáticas. A RS 964 e RS-membros (para o mercado norte-americano) foram outros 911s fundamentais significativas na história da empresa. O 996 GT3 e GT3 RS variantes foram os primeiros a água-era leve resfriado e caracterizado um motor baseado no utilizado no carro de corrida de GT1. Enquanto o GT3 era uma versão esportiva do 911 Carrera S, o RS tem ido um pouco mais longe em termos de redução de peso e modificações trilha orientada. Centerlock rodas e um rolo disponíveis, desde uma ligação direta entre as versões de eléctrico e de corrida do 911. aerodinâmica também aprovou e outros recursos para o carro de corrida que correu na Porsche GT2/3 classes que exigem que o carro de corrida para ser diretamente derivada das versões estrada.

O sucessor planejado para os 996 GT3 RS chegou em 2007 como o 997 GT3 RS. Estava disponível em laranja e verde, além do preto e prata, que fornecem um olhar de volta para os modelos RS verdes e 70 de laranja. O próprio nome dá a sua RS purpose- significa Rennsport, que é alemão para "Sport Racing." Ele apresentava os assentos feitos de fibra de carbono e uma gaiola de proteção completa para o mercado europeu. Comparado a GT3, em si uma máquina de disco, o RS cai £ 44 apesar de ganhar uma posição maior graças aos pára-lamas traseiros Carrera 4. A asa traseira é feita de fibra de carbono e pode ser ajustado de acordo com as necessidades de downforce de motorista.

3.6L apartamento-seis gritos por todo o caminho até seu redline 8400 rpm e faz 415 cavalos de potência. Embora significativamente no poder em comparação com outros carros nesta lista, a maioria dos 911 que compensa isso com leveza e um chassis brilhante. Como é o caso de todos os 911, o chassis é responsivas e comunicativo. O volante ajuda o motorista se sente exatamente onde o limite de aderência é, mesmo que isso não é algo que você encontra em vias públicas. A Michelin Pilot Sport Cup fornecer uma quantidade insana de aderência e você precisa ir para uma faixa corretamente (e legalmente) para explorar o limite.

Em 2010, a Porsche lançou a versão atualizada do GT3 RS com base as atualizações 997,2. Tem um motor de 3.8L ligeiramente maior que fez 435 cavalos de potência. A ala tamanho foi aumentado ligeiramente para criar £ 374 de downforce a 186 mph. Mais uma vez, o compromisso para melhorar o carro e cortando o peso o mais possível, é muito visível. Este enorme asa tem uma forma diferente no centro do que nos lados porque os engenheiros de túnel de vento notado que o ar explorada nessas partes da asa diferente. Freios de cerâmica de carbono Porsche (PCCB) são uma opção que quase cada proprietário deve selecionar. Eles pegam duro e duram em torno após lap bem após os freios de competição se desvaneceram mal. Em linha com a Porsche focado pista, a direção é de drivers precisos e rapidamente que permitem bater consistentemente ápices nas encostas e back-estradas.

Ambos os sub-gerações dos 997 GT3 RS carros são realmente fantástico. Eles são equipados com freios maiores e aerodinâmica. Talvez a melhor parte de possuir um GT3 RS é a forte ligação entre o carro de estrada e versões de corrida (o GT3 RSR e GT3 Cup). Aspectos da aerodinâmica, entre outras características de desempenho, foram concebidos com corridas em mente. Engines ao longo dos anos têm sido desenvolvidos para alcançar a máxima performance dentro dos padrões para motorsports corridas GT. Outro grande benefício de 997,2 GT3 RS é que ele só está disponível com transmissão manual. Esta é uma das muitas indicações de que este não é um verdadeiro amante de uma rainha da garagem de carro ou símbolo de status para os atletas ricos. Mais frequentemente do que outros supercarros como, GT3 RS motoristas são fãs do esporte a motor e os próprios motoristas track-day. O último prego no caixão foi o preço. Os GT3 RS é competitivo no desempenho com os outros carros nesta lista, e é a segunda mais conveniente. Ao contrário do Viper, que vem como o mais barato, o 911 é mais refinado e é um carro que você pode dirigir todos os dias no conforto (relativa). O 911 é o mais recente DD supercar, e os GT3 RS é a última 911. Ele é convidado a dirigir na pista, thrash, e dirigir de volta para casa!

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