O que aconteceu com o dia da raça First On?

Junho 8, 2016 Admin Carros 0 3
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Ford tem uma longa história de sucesso na NASCAR. Eles têm 15 campeonatos produtor da série, perdendo apenas para 36 títulos Chevrolet. Têm sido associados a alguns dos maiores ícones da história NASCAR, incluindo David Pearson, Bill Elliott, e Alan Kulwicki. Em termos modernos, eram uma parte da Roush (e mais tarde Roush Fenway-) Corrida por décadas e têm alimentado pilotos como Matt Kenseth e Kurt Busch Series campeonatos.

No entanto, outro ex-campeão Ford

Toyota converter Matt Kenseth

No entanto, ultimamente, o azul oval grupo estava muito longe de "Primeiro dia da corrida." Os números de 2013 só pintar um retrato de um produtor de corrida áspera muito abaixo de seus pares. Enquanto Shevy e Toyota têm um combinado de 17 vitórias, Ford conseguiu apenas três. Apenas dois dos top 12 em pontos (Carl Edwards, Greg Biffle e 3 °, 10 °) carregar a bandeira Ford e somente da série reinante Brad Keselowski tem uma chance real de se juntar a eles depois de Richmond. Não é como se a equipe Ford perderam corridas em sorte. Jimmie Johnson, com cerca de 1100 visitas guiadas, é quase o dobro do total de Edwards, Keselowski, Biffle, Joey Logano, Ricky Stenhouse Jr. e Marcos Ambrose (total: 575).





Talvez a evidência mais condenável do declínio da Ford é a rápida ascensão de Matt Kenseth entre a elite do esporte. Ele venceu quatro corridas, foi disputando em outros lugares, com 11 dez primeiros, e se não fosse para o tédio do motor TRD seria provavelmente no topo da lista da série Sprint Cup. O vencedor do campeonato em 2003, de repente redescobriu seu talento orientar durante o período de entressafra. Portanto, a melhoria imediata e incrível vir de equipamento que está dirigindo. Kenseth claramente sabia o que estava fazendo quando ele escolheu para tomar o que muitos viram como um movimento lateral, durante o período de entressafra.

vídeo do jogo ou da vida real?

Ford proprietário Jack Roush

Uma vantagem que ajudou a patrocinar Kenseth é a estabilidade. Durante seu último ano com Roush Fenway-, Kenseth liderou uma série de patrocinadores em seus painéis laterais. Tentando manter em linha reta que deveria agradecer ao pós-corrida e não ter um compromisso de longo prazo de ninguém o deixou claramente incerta.


Esta situação instável patrocínio é algo que tem atormentado Roush Fenway-por vários anos. Apesar de ter terminado em segundo lugar a Tony Stewart em 2011, Carl Edwards realizou mais patrocinadores em seu carro. Kenseth, um ex-campeão da série que ainda era competitivo, não tinha patrocinado corridas e viu parceiro de longa data Dewalt sair para uma equipe júnior na Richard Petty Motorsports. Roush icônico # 6, dirigido por Mark Martin de inúmeras vitórias, senta-se sem uso por falta de patrocinadores.


Embora certamente a crise econômica, quatro anos fere quase todos os times, ninguém teve o problema Roush Fenway-teve em termos de procura de patrocinadores. Só podemos especular por RFR teve tanta dificuldade em atrair e reter patrocinadores. O preço alto demais pedir? Eles não fornecem o mesmo retorno sobre o investimento que outras equipes fornecer? É algo pessoal em lidar com RFR gestão? Seja qual for a causa, a falta de fundos e da continuidade é sério premier equipe de corrida NASCAR Ford prejudicial.


Ford fez bem em Daytona

O desaparecimento de Robert Yates Racing também colocou um dente grande na Ford. Yates ganhou 58 corridas como proprietário de um carro e uma série de campeonato (Dale Jarrett, 1999). O valor de ter uma segunda equipe importante gerir o equipamento não pode ser subestimado como organizações separadas, ambos competindo com e, ocasionalmente, informações compartilhadas com os seus homólogos da Ford. Depois de Dale Jarrett (e patrocínio UPS) para a esquerda, a organização nunca é o mesmo e, eventualmente, dobrado, o seu património agora uma parte da Richard Petty Motorsports. Enquanto a loja motor Yates continua a construir motores para quase todos os carros Ford, seu poder, uma vez elogiado é agora uma coisa do passado.


Esse poder já foi o cartão de visitas para as equipes em geral, e Yates Ford em particular, mas os motores não estão mais na liderança. As três vitórias este ano Ford veio para Phoenix, Talladega e Michigan. Os dois primeiros são raramente ganha por cavalos eo terceiro tem visto vários candidatos eliminados mais cedo na corrida e qualquer outro revestimento Ford no primeiro sete. 2012 mostrou uma história parecida com apenas seis vitórias em 36 semanas, incluindo vitórias em Daytona, Talladega e Watkins Glen que não vieram com base no poder sob o capô. Ford decidiu que o motor de sobrevivência era mais importante do que o poder? Eles têm outros fabricantes já perceberam alguma engenharia chave processo que ainda tem escapado a equipe Ford? Ou é simplesmente uma questão de Hendrick e TRD grupos que têm mais recursos para iniciar o problema?

Dominance Hendrick Motor

Tony Stewart, Hendrick companheiro de equipe?

É difícil de acreditar que ele é simplesmente um processo de fabrico ou segredos fazer toda a diferença. Brad Keselowski como "educado" todos nós, no início deste ano, há um grande número de escritórios e lojas funcionários que mudam de equipes durante o período de entressafra. Se havia uma bala de prata escondida na garagem da Chevrolet, é seguro assumir que o segredo nunca teria chegado a este ponto. Há muito dinheiro e muito prestígio na linha não para explorar o que seus concorrentes estão fazendo e você pode apostar um currículo que inclui "Hendrick loja Motor Builder" vai fazer o seu caminho para o topo da pilha no escritório Ford HR.


Recursos, no entanto, certamente pode fazer a diferença. As idéias são importantes. Mas tem os recursos para testar essas idéias em um modelo de computador, em seguida, para construir e testar a versão física, em seguida, ter até uma dúzia de equipes para testar na pista ... essa é a diferença. Hendrick tem uma enorme vantagem neste departamento. Não só têm os seus quatro equipes (enquanto JGR, RCR e RFR atualmente com todos os três), eles também têm um número de equipes que compram seus equipamentos e compartilhar informações técnicas. E, enquanto alguns desses grupos não são competitivos, eles podem estar dispostos a tentar um mecanismo de teste na pista para a consideração para a direita. Sem mencionar o fato de que a Stewart-Haas Racing, um desses compradores, você está dirigindo o talento e os seus próprios recursos financeiros.

Penske torque para o resgate?

Ford parece ter se tornado vítima de um altamente insular. Os motores são todos feitos por Yates. O quadro vem principalmente da Roush. Havia muito pouca mudança na atmosfera Ford em um determinado período de tempo e, consequentemente, pouca inovação. Assim, a primeira mudança necessária é a que já se realizou nesta off-season, além Penske Corrida estável. Ford parece reconhecer a necessidade de mudança e, depois de ter equipes "encorajado" fazer um trabalho melhor em termos de partilha de informações adquiridas em sala de engenharia.


Se a Ford vai fazer uma verdadeira volta ao centro das atenções NASCAR, mudanças contínuas terá de ser feito. Eles precisam de continuar a "incentivar" as suas equipas para expandir seu compartilhamento de informações além de apenas o que foi aprendido na construção de seus carros. Compartilhando configurações, linhas de trajetória, tuning, etc é um passo fundamental. Proteger "informações confidenciais" é tudo muito bem, mas, francamente, nenhum destes grupos está indo muito bem agora que os seus "segredos" valem a organização como um todo. Nenhuma equipe conseguiu colocar tudo junto. Mas é possível que eles têm todas as partes direitas individualmente.


A única maneira de descobrir é para abrir as portas e colocar todas as cartas na mesa. Claro, algumas equipes e pilotos vai ganhar mais do que outros no presente Acordo; é pouco provável que a equipe # 99 é aprender mais, por exemplo, o nº 43 vontade. Mas pode muito bem ser uma voz pequena, quase insignificante para que # 43 da equipe que pode empurrar Carl Edwards para ser executado a partir do top ten contendor.

O último campeão Ford

Além disso, o valor de sucesso global orgânica não pode ser exagerado. Sucesso para as equipes de nível mais baixo leva a mais dólares de patrocínio, o que leva a mais oportunidades de experimentar e obter mais informações. Mais informações levando a melhorias técnicas para todas as equipas e os avanços técnicos podem fornecer a única coisa que falta mais equipes Ford; velocidade. Eles não vão ser capazes de contratar os melhores pilotos; O sucesso de Kenseth mostra como muito atrás Ford e desencorajar qualquer grande nome agentes livres para se juntar ao grupo. Eles não estão indo para obter uma nova máquina para nivelar o campo de jogo; o que aconteceu em 2013 e apenas apontou entre Toyota e Chevrolet. A partilha será doloroso, especialmente para as peças no campo Ford que estiveram no controle durante décadas. Mas se isso acontecer, será mais uma década antes que a Ford tem a chance de conquistar mais um título.

Agora é a sua vez!

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