O Chevrolet Bel Air: Nascimento de um clássico

Junho 29, 2016 Admin Carros 0 22
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O nome de Bel Air fez sua estréia no Chevrolet line-up em 1950 em Styleline luxo Bel Air. Este carro na verdade, era a altura das propostas Chevy naquele ano.

Chevy 1950 ofertas feitas apenas mudanças de estilo menores de um sucesso de vendas 1.949 anos. 1950 foi um recorde vendas do ano com cerca de 1,5 milhões de unidades vendidas.




Incluído na oferta de luxe era nova transmissão Chevy Powerglide, o primeiro automática divisões "preço baixo" GM. A US $ 159, o Powerglide operando em um único acelerar apenas a menos que o driver selecionado faixa "Low" manualmente. O casal proporções variáveis ​​do conversor teve de atender a todas as demandas de condução. Além, Powerglide modelos vêm com um motor de seis cilindros mais forte e maior, a 235,5 CID planta com 105 cavalos de potência.

O Deluxe foi Chevy Bel Air primeiro hardtop. Cadillac, Buick, Oldsmobile e tinha libertado "hardtop convertible "em 1949, mas nem Ford ou Chrysler tinha um ainda no mercado. O Bel Air, de modo cópia de publicidade, disse, foi "aberto à brisa de verão" ainda "Alinhado contra o vento do inverno." A partir da linha de cintura para baixo, um Bel Air era indistinguíveis das outras Stylelines.

Chevy só ofereceu um hardtop - o Styleline luxo Bel Air - contra quatro versões da Pontiac Catalina semelhante. Mas o Bel Air ultrapassou em muito a Catalina, com 76 662 unidades no caminho para um preço de venda de $ 1,741.

1951 Styleline e Fleetline parecia mais suave e redondo, embora muito pouco, na verdade, mudou para além de um grade dianteira lisa e luzes traseiras.

DeLuxe Bel Airs agora usava limpo saias fender e extra transportados como molduras em aço inoxidável na parte dianteira pára-lamas e portas, e um relógio de corda dentro de 39 horas.

A produção subiu Bel-Air drasticamente para 103.356 carros, apesar da nova concorrência de Ford e Novas tejadilhos para Chrysler. DinahShore Os americanos tem a assobiar e cantarolar a música "Veja os EUA no seu Chevrolet "na TV e rádio com uma campanha publicitária impressa correspondente.

Quase metade de todos veio deluxes com Powerglide. Obviamente, os clientes Chevy não dizia respeito a ela deslizamento reputação e lento.

Os modelos 1952 mostraram ainda menos procedimentos cosméticos mais de 1951 em comparação com '51 tinha feito desde '50. A grade foi ligeiramente ajustado com uma fileira de "dentes" ao longo do antigo bar suave. O estilo do corpo line-up continua a mesma do ano anterior, também.

Em reação à Guerra da Coréia, produção de carros civis foi cortado este ano. Mas, mesmo com apenas 818 142 carros integrada em toda a empresa, Chevrolet marcou bem à frente da Ford.

Tudo começava a mudar No ano seguinte. Estruturalmente, Chevy 1953 ofertas eram pouco diferente do 1949-1952 o projeto, mas o novo off-quadrado, arredondado corpos ponta mudou aparência externa e deu uma sugestão para a direcção do corpo levaria a nos próximos anos.

Um pára-brisa curvo de uma peça substituiu o painel de vidro duplo anterior e do novo estilo front-end acentuada "O aparecimento de potência e agilidade", de acordo com uma cópia do anúncio.

Chevy ofereceu um total de 16 modelos em três séries: os nu-ossos 150, de médio alcance 210, e refinado Bel Air. Two-ten poderia competir esteticamente com o Bel Air, especialmente quando bicolor. O 150 foi estritamente negócio-porão parece, incluindo o bare molduras de pára-brisa de borracha e ausência quase total do revestimento do corpo.

O Powerglide foi trazido até acelerando com uma nova gama de arranque automático para alinhar a operação de duas velocidades. Tanto 210s e Bel Airs poderia obter Powerglide para 178 dólares extra. E, direção hidráulica foi uma nova opção oferecida em todos os modelos.

Como a classe média na América começou a crescer, os seus gostos começou a mudar. Os moradores da cidade gravitou apartamentos apertados para casas nos subúrbios e seus gostos em carros também se mudou de transporte simples de carros que refletem sua nova riqueza. Modelos de base despojado apenas não se encaixava nos subúrbios.

Entre 1953 Chevrolet Bel 240 Air, que agora se tornou um modelo de quatro séries completas de sua linha top, identificado de lançamentos individuais de dois tons nos pára-lamas traseiros. Isso inicia incluindo cromo script "Bel Air". Modelos de Menores teve designação do modelo em qualquer ponto da máquina, Apenas uma crista Chevy no capô e porta-malas.

Para além das duas portas hardtop, agora chamado Sport Coupe, Bel Airs veio conversível e dois e sedans de quatro portas. O relativamente luxuosa Bel Air foi de apenas 113 dólares mais do que o seu 210 equivalente, e apenas $ 204 sobre a base 150.

Todos os três modelos têm uma nova limpa dashboard, mas o Bel Air teve muito mais rica moldura cromada e pesado, incluindo uma grande extensão de crómio através da parte inferior do painel de instrumentos. A Bel Air dentro também contou com uma completa chifre anel cromado no volante e tapete cheio. Chrome roda abrange também acentuado estilo exterior.

Mais de meio milhão unidades, Bel Airs foram responsáveis ​​por mais de 38 por cento das vendas totais da Chevy.

Em 1954 Chevy acrescentou Del Ray Coupe Clube para o line-up entre o 210 DeLuxe e Bel Air. Todos Chevy modelos apenas ajustes modestos, igualando uma borda ligeiramente mais nítida.

Novos pára-choques mais alargado em torno dos pára-lamas, lanternas traseiras verticais usava em torno do dente-cromo e novo grade queimado ordenadamente em luzes de estacionamento oval. A série 210 perdeu sua hardtop cupê e conversível para dar espaço para o Del Ray.

O novo motor de Blue Flame 125 entregues 125 cavalos de potência carro equipado Powerglide. E, Powerglide era agora disponível em todos os modelos, incluindo o negócio 150 série.

Vinil e tecido interior externa de cores combinadas "fiesta de moda." Green-Tinted vidro E-Z-Eye foi opcional em todos os Chevrolet. Controla front-janela e elétricos movidos assentos dianteiros 210s eram opcionais e Bel Air. O preço para a opção de direção hidráulica foi reduzida servo-freio e foram oferecidos pela primeira vez.

O Bel Air continuou a ser um estilo destaca-se com o painel de cor contrastante no jogo pára-lamas traseiros cor do telhado em modelos de dois tons. O interior foi significativamente atualizado em dois tons misturas de pano e vinil. A linha de Bel Air agora incluído um oito passageiros Wagon Citizen com alguns vestígios do woodgrain em seu corpo de aço.

Cupê e conversível esporte só foram oferecidos no pacote de Bel Air, mas a produção caiu conversível menos do que 20.000.

Chevy rolou seu carro 30000000 linha por 28 dezembro de 1953. A produção, no entanto, caiu ligeiramente abaixo Ford para o ano. O maior problema: Ford agora teve uma válvula de sobrecarga do motor V-8. Engenheiros Chevy estavam ocupados trabalhando em uma resposta ao desafio da Ford que ele iria se tornar uma lenda.

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bari Shehabi 5 anos atrás

Por favor, mencione incluindo portos CIF Bahrain em US $

tks

Peter Oliver 4 anos atrás

Eu quero saber o que pedir de 1953 CHEVY E tudo sobre você meu email é peterjoliver@cox.net

plepco 4 anos atrás a partir de New Orleans

O Bel Air é o meu carro favorito. É um clássico americano.

KLeichester 4 anos atrás

Clássicos são sempre frescos. Pós Very nice.

KLeichester 4 anos atrás

Clássicos são sempre frescos. Pós Very nice.

Upcork 3 anos atrás

Este 54 Belair pertence me.I levou apenas o carro show na 56 e que STW year.Great foto.

pássaro 3 anos atrás

i wa não um 54 para ir para o meu baile de formatura

Soldado da menina 2 anos atrás

Eu me pergunto se um dos carros construído hoje

será restorable. Eu não acho plástico

irá restaurar a boa, imagine o preço

também! Como viajar de volta no tempo com o

dinheiro que eu salvo em 2011. Eu sempre amei

55 mais usado para fornecer os documentos para a

um local compartilhado com um amigo, mudança no estilo dramático.

craftybegonia 2 anos atrás a partir do Sul, Estados Unidos Nível 1 Comment

O amor versões vermelhas do carro. Os carros clássicos são tão maravilhosos, eles têm muito caráter e elegância!


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