Muito especial Porsche 911 SC

Julho 3, 2016 Admin Carros 0 1
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A SC 911 é amplamente considerado como um dos mais confiáveis ​​do Porsche de todos os tempos. Seu e seis plana motor de 3.0 litros tinha mais poder do que o seu antecessor de 2,7 litros, mas era muito mais durável por causa do bloco do motor em alumínio.

Visão geral desta SC 911 para venda:




- Spec RHD, UK

- Pintura metálica Minerva

- Tan interior vinil

- Energia do Windows

- Teto solar elétrico

- Motorista Espelho elétrico

- Faróis de nevoeiro dianteiros e traseiro

- Limpa-vidros traseiro

- 7 "e 8" rodas de stencil

- 80.000 milhas

Rare da série L - números correspondentes

Este exemplo em particular é uma máquina de L-Series 1979 no Reino Unido com 180hp. Foram feitas apenas 3.318 deles. Com a sua rodas originais de fábrica stencil, pintura interior Minerva-azul e marrom, atingindo o equilíbrio perfeito entre os anos setenta e oitenta olhar confiabilidade.

Ao longo dos anos, tenho trabalhado e levou muitos de SC e este é um dos melhores que eu já conheci. E 'original e em excelente estado, dentro e fora. Ele só tem um topo de gama completa reconstruído e estofados assentos dianteiros. Conduzir este carro lhe dá uma idéia do que deve ter sido, ao volante de um novo SC em 1979.

Os números de motor e chassis são verificados e corrigidos. Esta foi a L-series 1063th para sair da linha de produção.

É uma cabeça-turner real a partir de todos os ângulos.

Imaculada interior - Alguma vez você já se perguntou o que uma nova SC olhou para dentro?

Interior cor bege desta máquina não mostra sinais de desgaste. Os tapetes estão em muito bom estado de conservação, o painel não está quebrado ou branqueadas pelo sol, os assentos foram re-estofados e aparência de novo. Cintos de segurança têm sido substituídos por outros modernos, mas os originais foram mantidos e vir com o carro.

Bolsas nas portas grandes são um problema comum com 911 deste período. Não este carro.

Top-end reconstruir

No final de 2010 eu decidi correr um top-end reconstruir

Quando eu comprei o carro, ficou claro que ele foi usado apenas para curtas distâncias, e que, nos últimos dois anos tinha sido pouco utilizado. As cadeias estavam no ponto em que eles precisavam de substituição e houve uma batida leve na margem esquerda. O motor não fumava, correu bem e puxou com força para a linha vermelha, então eu sabia que havia grandes problemas com ele. Além de novas partes do sistema de escape, história do serviço mostraram nenhum traço de trabalhos anteriores sobre o motor. A verificação física confirmada. Eu decidi realizar uma análise das top-end preventiva.

I despojado e reconstruída 911 motor que eu gostaria de lembrar. Apesar de sua idade, isto provou ser o motor mais pura que eu já trabalhei. Isso confirmou minha suspeita de que o motor nunca tinha sido aberta, mas apresentou alguns desafios. Parafusos e porcas que foram definidas em 1979 não são facilmente perturbado em 2010, e quebram com facilidade. Eu substituído a cada parafuso, porca e arruela, e também a todos os prisioneiros de escape. Para fazer com que o novo motor novamente se transformou em um projeto muito grande e caro.

Acabei de encontrar o barulho batendo - uma mola da válvula quebrada. A mola no interior da válvula mantidos tocar o cilindro e, surpreendentemente, as válvulas estão todos dentro das especificações. Os guias foram usadas. As cabeças foram enviados para recondicionamento que inclui novos trilhos de montagem, um novo conjunto completo de fontes internas e externas, selos de haste da válvula e re-estar.

Os cilindros parecia não utilizado e mostrou absolutamente nenhum sinal de desgaste. Isso confirmou minha suspeita de que não era necessário ir mais fundo dentro do motor - o subconjunto (ou bloco short) ainda tinha cem mil milhas, ou mais.

Tirei o nevoeiro sistema e ar de injecção de bombeamento e os manteve com a máquina.

As peças que foram substituídas ou renovadas - Objectos em vermelho foram substituídos, as entradas no azul são recondicionados

Carrera atualização tensor

alternador Re-condicionado

Re-condicionado testado

Isto é o que ele se parece com a cabeça recondicionados. O guia novas molas e válvula é claramente visível. Os novos prisioneiros de escape estão do outro lado. A entrada de pregos (apontando para a câmera) raramente necessitam de substituição e estão em boas condições, neste caso.

Note-se a cavidade na entrada para o injector de combustível.

Cam Custódia testado

A cam habitação com cabeças anexado. O roqueiro eixos, rockers e cames estão ainda a ser instalado. Este grupo é uma importante fonte de fugas de óleo e uma preparação adequada é essencial. Com um carro de 30 anos, não há garantias, no entanto. Para dobrar-se de que tudo se encaixa como deveria, recebe novas árvores barra.

Os cames não mostraram sinais de desgaste que foi um grande alívio.

Instalação de junta do cabeçote

Os tubos de retorno de óleo foram eletrolítico e recebeu novos selos. O próximo passo é inserir a junta do cabeçote (anel CE). Tomado especial cuidado para assegurar que a ranhura na qual o anel fica CE é perfeitamente limpo e as superfícies de vedação do cilindro (superior e inferior). O mesmo se aplica para as juntas do cilindro de base em que até mesmo um grão de poeira podem causar uma perda de óleo.

Os defletores de ar recondicionados também são instalados neste momento. Posteriormente caixa com cabeças de cilindro cam estão instaladas, e os parafusos são apertados.

Os pregos na cabeça eram todos em perfeito estado e não havia sinais de pin tração.

Lado esquerdo do bloco longo concluída

As novas redes de varejo têm (com o link que aponta na direção certa). Uma cadeia do novo equipamento são visíveis abaixo da cadeia. Note como limpo todas as peças são. Quando se trata de montagem de motores, a limpeza é próximo a piedade.

O tensor da corrente é o novo tipo hidráulico. Não há outras preocupações sobre a possibilidade de uma cadeia de distribuição em colapso.

O espaçamento de engrenagem é ajustado com calços e dentro das especificações de fábrica. Esta tarefa importante é muitas vezes esquecido quando 911 motores são reconstruídos. Se feito corretamente, as cadeias de executar perfeitamente em linha reta.

Cam tempo ajustado, perfeitamente

Cam calendário ajustado com perfeição. Este é um processo difícil e, por vezes, deve ser feito de novo sobreposto para que o resultado desejado seja atingido. Ajuste incorrecto pode provocar que o motor funcione de forma desigual (se o came de sincronização não é exactamente o mesmo em ambos os lados), pode retirar o motor de alimentação e também pode provocar danos no motor de uma válvula toca uma parte superior do pistão .

O motor completo - pronto para montar

O resultado final é um motor que exibir, e parece que executa um novo.

mat som Novo motor

O compartimento do motor também recebeu atenção. O motor de esteira de idade (utilizado para amortecimento de som e para manter o calor a partir da cabine) foi substituído por um novo. Existem alguns produtos de pós-venda lá fora, mas na minha experiência do original item de Porsche é o melhor para um carro de estrada.

Porsche camisa para ir com o carro

Único estilo refrigerado a ar 911

Este t-shirt mostra o painel completo de um Porsche Carrera RS 8000rpm full-rotações. Este é um presente ideal para o amante clássico 911 refrigerado a ar. Cada instrumento é replicado em todos os detalhes - até mesmo as pequenas sombras sob as agulhas cor de laranja. Você pode pensar que é uma foto, mas é um desenho do vetor altamente detalhado que levou muito tempo para ser concluído.

Eu estou planejando tomar o próximo ano, quando eu ir para o Nurburgring Nordschleife ou Le Mans. É a certeza de atrair a atenção de outros petrolheads como eu. Mesmo o museu da Porsche em Stuttgart, tenho certeza que vai virar algumas cabeças.

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