Moto Equitação Skills - usar o freio dianteiro

Maio 24, 2016 Admin Carros 0 5
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Muitos aspectos da equitação são diretamente influenciados por quão confiante um piloto está em sua capacidade de freio. Como é essencial para conduzir dentro dos parâmetros de distância de paragem, o melhor que podemos parar, mais rápido você pode ir para um determinado campo visual - ou poderíamos viajar curso com a mesma velocidade e desfrutar de uma aumento da margem de segurança.

Como, onde, mesmo se você optar por parar a todos, tem um enorme impacto sobre a lisura, rapidez e segurança em todos os cantos de cada corrida. Travagem transtornos inábeis ou nervosas o equilíbrio da moto, demolindo confiança, e interrompendo o fluxo do piloto a partir de um canto ao outro. A chave para a usando os freios de forma eficaz, como a maioria das coisas motociclismo, está localizado na maciez - E, neste caso, a fluidez, a velocidade com que se aplica progressivamente poder para a alavanca manual.




Riders que Lock-e-perde um pneu frente quente em um razoavelmente consistente superfície foram inevitavelmente apontando para a alavanca. Isso perturba seriamente equilíbrio de uma bicicleta, o carregamento de repente, a superfície de contacto da frente e é uma boa maneira de acidente - ou quando os pneus ea estrada são rígidos, causando um instante e indesejada "Restolho".

A moto esportiva moderna, com um bom pneu facilmente levantar a roda traseira antes que bloqueia a frente, desde que o piloto se aplica uma força à alavanca significativamente e progressivamente. Tourers, cruzadores e outro maior distância entre eixos motocicletas são mais propensos a "empurrar" as rodas dianteiras para a frente, quebrando a tensão. Mas o mais peso pode ser facilmente transferido para fora do contato do pneu dianteiro Patch, o freio pode ser aplicado, sem que isso aconteça.

Uma pequena quantidade de pressão vai permitir que o peso inicial do capotamento motocicleta sobre a roda dianteira, a pressão adicional para baixo através do pneu, permitindo e, subsequentemente, mais energia, mas a travagem pode ser aplicada uma maior aderência. Tudo isto acontece muito rapidamente e quanto mais se pratica, mais em sintonia com a taxa de em que você pode construir a potência de frenagem.

Saindo os freios é facilmente tão importante, se você freia um canto. A liberação repentina faz com que o garfo para regressar ao pleno extensão, esgotar rapidamente o pneu da frente, assim como você estão se voltando. Como o freio sem problemas, por isso deve liberá-lo.

No entanto suavemente os freios são aplicados, não usá-los em tudo é muitas vezes a melhor estratégia a seguir. "Comfort travagem '- inconscientemente escovar freios na estrada em um canto - é algo que a maioria de nós são culpados, especialmente quando estamos cansados ​​ou tenso. Ao invés de simplesmente bater o acelerador de volta um pouco a perder velocidade e virando uma moto bem equilibrada em um canto, fechamos toque no acelerador e do freio (balançar para a frente de movimento) antes de sair os freios e o movimento de balanço como o acelerador for reaberto. Este não é ajudar a moto está estável e tem um efeito negativo sobre a aderência da moto peso ver-serras a partir de uma superfície de contato para outro.

Analise o que você está fazendo. Pergunte a si mesmo se você realmente precisa de freio em tudo, se você realmente precisa ir mais devagar, ou se um menor mudança, mais ágil você simplesmente sair e voltar para trás. Olhando com antecedência significa que não há surpresas e permite ajustar a velocidade de um canto antes de chegar lá. Você não vai ganhar nenhuma corrida como esta, mas se você está montando em uma média 80 mph e você pode desvendá próxima esquina é bom para 70 mph, então você tem que fazer em -crash travagem abaixo de 10 mph, você vai perder no canto e sair velocidade.

É claro que existem momentos em que o pára-choque traseiro é inesperada e se você pode usar os freios de sua moto para o seu potencial pode fazer a diferença entre um coração-rolha e um triturador de ossos. A suave e controlada aplicação do freio, podendo chegar até a potência de frenagem completa muito rapidamente, o que realmente importa quando aquele velho homem que estava olhando para você a partir de fork retira qualquer maneira. E a única maneira de se manter em pleno controle de a moto e freios, enquanto procura um caminho, ou esperando por ele para puxar claro, é a prática de travagem para tornar-se a perfeição subconsciente, um autoresponder que absorve não é da sua resolução de problemas consciência ocupado.

Direito mão

Não é uma má idéia para cobrir o freio dianteiro na cidade, uma vez que está montando acima de um rastreamento, mas na estrada aberta mantenha os dedos para fora alavanca. Uma grande quantidade de luz de travagem aquece as almofadas e esmaltes, de modo que apenas freio se você quiser dizer que - embora mantendo afastado da alavanca também incentivar rollback o acelerador em vez de travagem conforto.

Esquerda mão

Mantenha a embreagem coberto durante as paragens de emergência. Mesmo se o travão de motor pode ajudar a abrandar, é embaraçoso para retirar apenas uma parada de emergência de grau parar a moto em quinto e derrubar quando para um rastreamento. Se o volta do chão por um determinado período de tempo, chicotes em embreagem parar muito grande travagem sapatos motor quando você voltar para a terra.

Direito pé

Um pé firmemente sobre a alavanca pode fazer com que os mesmos problemas deixando os dedos sobre a alavanca do freio dianteiro. No entanto, você pode ajustar o freio traseiro, de modo a que possa ser mantida coberta com nenhuma tensão aplicada às almofadas - lembre-se de ajustar a luz de freio também. Na cidade, manter alavanca coberto em tudo vezes.

Brasão

A curva acentuada dá alguma suspensão que ajuda borboleta isolado Controle de choque quando os garfos comprimir. Braços cruzados também permitem que você empurrar o seu peso para trás, se a roda traseira começa a deixar o solo ou agitá-lo por perto.

Topo corpo

Transfira o peso para a frente quando você começa a freio para colocar mais peso através do pneu dianteiro. Como você obtém mais aderência e mais do peso da moto transferências na frente, você pode retornar para impedir stoppies.

Knees

Compartilhe forças de frenagem em todo o corpo, agarrando o tanque joelhos. Em situações de frenagem extremo, isso pode parar de correr para a frente, Sobrecarga stoppies frente ou puxando lado. Também pode impedir que o Junk início de um canto em falsete voz.

Mesmo avaliação

Conheça a sua moto e freios, não pode pagar para não. Encontre um adequadamente trecho livre de asfalto e de tráfego de forma consistente e ver o quão rápido você pode parar a moto. Tente encontrar uma marca para que você aplicar o freio em uma data Speed ​​- cerca de 60 mph é um bom ponto de partida - e outra em que você parar. Acione o freio gradualmente, sentindo-se para a compressão garfos bem quanto a transferência de peso para a frente.

Leve as coisas fácil no início e construir a quantidade de energia que você é usando. Enquanto a não perturbar a moto e rastrear o seu caminho até o limite, o bicicleta irá avisá-lo (através do aumento da volta, ou um chiado do pneu dianteiro) primeiro vamos. Enquanto perto de uma parada de ônibus, deixe o freio um pouco "para evitar terminar a corrida em uma grande barba. Meia dúzia de faixas de prática e você provavelmente vai achar que você pode parar de dezenas de metros antes do que você pensou que poderia, e você estará pronto para a brigada "não vê-lo".

Mais informações sobre Brakes

  • Sabendo esta moto Brakes

Sobre Freios Radial

  • Freio radial Monti em Moto Fad ou função?

Tour Índia com o autor

  • Motorcycle Adventures in India.
    Acompanhado Royal Enfield passeio de moto aventura na Índia e Nepal. Himalaia, Caxemira, Goa, Kerala, Rajasthan, Karnataka, Tamil Nadu, Nepal.

(0)
(0)

Comentários - 0

Sem comentários

Adicionar um comentário

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres restantes: 3000
captcha