Meu Restauração Lambretta GP 200

Maio 1, 2016 Admin Carros 0 72
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Depois de muitos anos armazenados no galpão, eu finalmente decidi que era hora de ir para trás na estrada, eu não sabia naquela época que eu estava me deixando.

Comecei em 2008 por wheeling fora de desmontar, foi só então que o estado lastimável em que estava, tornou-se óbvio para mim, ainda tinha que ser feito, e a restauração final seria útil, embora na época eu não estava ciente de que eu estava para viver.




Depois de retirar o motor e todas as peças era então eu tinha que encontrar alguém para restaurar o corpo como a pintura estava em um estado lastimável, primeira parada foi um amigo que estava no carro de spray, grande erro que foi, não use Nunca, jamais, amigos, tinha todo o corpo por mais de um ano, em seguida, decidiu que estava preparando o negócio, por isso tivemos que colocar tudo para trás e começar de novo.

Como eu despojado o motor foi então que eu decidi olhar em torno de alguém para fazer um rebore, este foi um problema, pois não havia desaparecimento de concessionárias de scooters na área, então eu tive que encontrar todas as informações sobre os engenheiros especializados em rebores de patinete, mas depois de pesquisar eu encontrei um que eu pensei que poderia ser capaz de ser de alguma ajuda. E 'também estava lá, enquanto o' dito que ele também pintou, grande volta nos trilhos, ou então eu pensei que levou tudo o que há para jateamento e pintura nova, pago antecipadamente para o jateamento, então esperou, esperei e esperei. Então pareceu que esta recuperação foi condenado ao fracasso, dizia-se que ele teve que fechar, mas seria começar a fazer minha própria e deveria ter feito isso antes de fechar. Eventualmente fui para pagar e pegar o acabamento de pintura, foi só quando eu cheguei em casa e realmente levou um olhar detalhado sobre o trabalho que eu percebi o que um mau trabalho tinha sido feito, mas eu pensei que poderia ser diferente depois que ele teve foi "esmagado e polido", em seguida, outro busca de um pulverizador. Isso me levou para a parte final do trabalho feito por alguém que realmente sabia o seu trabalho, eu levei as peças que tinha de ser feito, em seguida, veio outro choque, ele me disse que ele só tinha tocado a pintura muito levemente com a tampão para fazer o polimento, ea próxima coisa que foi até o fundo, este foi irritante para dizer o mínimo, como eu tinha localizado e comprei a tinta para fazer o trabalho da AMD em Ellesmere Port, de modo que eu estaria certo de que a tinta correta foi usada, no total, eu dei-lhe dois litros de Red Red para especificação, fui informado por Phil Dreamland Motor Cycle Paint Shop .co.uk (contacto 07 933 651 305), ele estava fazendo o trabalho para mim agora que poderia ter pulverizado a van Transit com essa quantidade. Então, agora, foi decidido que ele precisaria fazer a partir do zero, então tudo saiu com Phil no conhecimento de que o final seria resolvido por uma pintura especialista respeitável, fez isso com menos de metade da quantidade de 500 ml de tinta mais eu fornecida, e muito impressionado tão far.Having pago duas vezes para a carroçaria/paintwork agora é para baixo para me reconstruir o motor e restaurar ou substituir as peças do motor e a versão final, este foi outro abrir os olhos. Eu começo agora a incluir algumas fotos antes, durante e, finalmente, o projeto acabado.

Eu estou chegando perto do fim da montagem das partes do corpo, mas o progresso é continuamente adiada meu desgosto pela qualidade de algumas das peças que são vendidas, estou incluindo algumas fotos do pior que se deparam, e eu vou estar passando por minhas contas e nomes e sobrenomes deles, um presumivelmente um "Innocenti badge" a ser vendidos no eBay como NOS, isso vai voltar, pois tem um defeito, e também não é nada parecido com o original e não uma cópia boa para .............. mais a seguir.

Não há muito mais a acrescentar, neste momento, como eu tinha desenvolvido ocupou o motor, mesmo quando eu digo que o desenvolvimento não significa afinação para a velocidade etc.Just ter certeza que eu estou feliz com o motor e todo os interiores são saudáveis ​​antes de colocar a tampa da caixa de novo, antes de terminar a adicionando o resto da carroçaria, por exemplo, pensar na engrenagem mudança placa motora, por um dos mais cedo com a rampa montada na caixa, especialmente para facilitar o estresse em studs.I placa terminal também estava editando um retificador para as luzes de 12 volts, publicar apenas alguns mais fotos, mas eu tenho que dizer que a qualidade das peças que são vendidas são nada menos do abismal, e eu tenho certeza que existem muitos outros que serão concorda comigo, vendo os comentários sobre alguns fóruns, a fabrica dessas peças refeitas não tiveram uma compreensão do significado da frase "adequado para uso", e têm pouco ou nenhum controle de qualidade, ou final de inspecção Eu acho que é hora de você fazer algo sobre isso, como eu tenho o suficiente ter que comprar várias peças em duas ou três cópias para obter um adequado, fornecer amostras suma, significa há muito tempo para o motor.

Depois de pensar um pouco, decidi que eu iria fazer um pouco de "mais trabalho no motor, substitua o eixo kickstart, pistão, etc., e, em vez da placa traseira com a rampa integrada nela eu decidi eliminar o stress e mais a tensão na placa traseira via kickstart, eu vou voltar para o velho estilo, com a rampa localizada no corpo, adquiriu uma placa por Barry Turner e terra a rampa de saída, com a rampa no corpo, eu descobri mais tarde que a folga axial foi no máximo, de volta para Barry para alguns espaçadores mais, agora eles têm uma configuração razoável, mas o conjunto de embreagem encontrou a mola que localizar no cesto a diferença era muito grande, por isso vai ter outra chance com outra mola e/ou o bonde para estar no lado seguro.


Eu resolvi as luzes e ignição, tudo funcionar bem, mas acho que eu preciso para se apossar de um novo chifre este é um pouco duvidoso. Badges foram colocados em legshields ao lado pneus então eu acho que, depois disso é hora de colocar um pouco de suco e ver se ele atira para cima.

Deve ser concluído neste fim de semana, se não aumentar mais falta, começou novamente remontar o corpo, atrasado com isso por causa de (sorry para ir sobre ele) as peças que estejam incorretos ou não se encaixam, por exemplo, eu comecei a montar as placas cavaleiro escudo para descobrir que, em lt dois deles (ampolas) estava correta, então descobriu que o chamado kit de montagem horncast não tinha os dois parafusos/parafusos para a parte superior do fone de ouvido, para que outro visite a Barry, se eu soubesse desde o início eu nunca me preocupei com on-line, que termina um pouco de "uma rifa e mais caro no longo run.I já disse antes e vou repetir alguma forma de monitoramento deve estar no local para vendas de reposição, se eu não tivesse comprado eles há muito tempo gostaria de enviar para trás ou relatórios, tais como a venda de objetos que não são adequados para o efeito, eu ainda tenho todas as contas e tomaram nota dos que não para ser usado em future.The aftermarket para Lambrettas deixa muito a desejar, há apenas um par de peças de concessionários que estão aptos para o trabalho ,, acaba de adquirir um novo trompete localmente para "ping", levou de volta, foi testado em uma scooter sem bateria, obviamente, um carro e ac dc bateria como a minha, não é de admirar que funciona na máquina, mas não a minha, qualquer oferta para mudá-lo, ou o reembolso simplesmente diz para o efeito, que a minha seja empurrando para fora também volts, também comprado um airhose que partes da borracha no interior do fole, isso iria impedir o fluxo de ar para o carburador, não é meu original, o que, infelizmente, é dividida na parte superior, caso contrário, utiliza que, na verdade, eu poderia até tentar repará-lo, porque é muito melhor do que isso, escusado será dizer que não vai usar o comerciante de novo, eu achei que a única confiável é localmente Barry para Scooter Warehouse, e também é muito útil com conselhos

Eu encontrei algumas fotos antigas de uma das últimas vezes o scooter tem sido usado, e eu enviá-los para mostrar o que é capaz com um GP200, levou tanto a minha esposa e eu para Torquay e no ano seguinte, até Newquay com um cheio de bagagem e dois para cima, nunca uma vez perdeu uma batida, todo o caminho de ida e volta, além da última vez em Newquay, quando os anéis já se foram, bom trabalho que não foram acampar naquele tempo , teve o motor distante e reconstruída em uma caravana boa diversão.

Finalmente decidiu adaptar ignição eletrônica, o que resultou em um par de episódios de confusão, já que este era originalmente um modelo de bateria decidiu manter desta forma, e ainda mais a fiação LCGB laboratório para esse modelo particular, invicto alguns problemas, começando com as cores dos fios do estator não corresponde a nenhum dos diagramas, Lammydave no fórum, veio para o resgate de identificação para mim, este foi um problema resolvido, por isso foi capaz de se conectar os problemas invictos cdi.Then com o controlador, mais uma vez Lammydave veio para o resgate e me enviou um regulador DC, então o problema era como conectar-se novamente seguindo as instruções da oficina, eu cortei os conectores de bala da fiação, substituiu-os com conectores fork recomendado, ligado a coleção vermelho/cinza, montado conector de pá, então, conectado ao regulador B + terminal, em seguida, fez o mesmo com marrom/roxo, mas como dizem para se conectar ao terminal do controlador de iluminação de saída não pode decidir que este terminal que is.The fio da bobina foi originalmente ligado a um conector de pá e montou o único terminal de folhas verdes regulator.This os únicos terminais restantes dois terminais de vermelho e um amarelo, como o esquema de ligações, com amarelo (marrom) do estator ligado ao CDI, o que deixa apenas dois finais de bola parada, então tenho tempo para descobrir qual desses terminais, se há o "terminal de saída" correta. pouco "de confusão, mas chegar ao fim, na ausência de tal só precisa conectar como model.have nenhuma bateria incluiu algumas fotos de cdi montado e o regulador parcialmente mobiliado, irá adicionar os resultados mais tarde como eu resolvi tudo. Atualização .... Bem, quando tudo mais falhar em contato com as pessoas que devem saber que Mark Broadhurst em MB Products, conversou com Phil, que, em seguida, falou com Marcos e a resposta, não corrigi-lo, "produção" é o B +, mas ele me disse Mark disse que em duas semanas eles têm um novo governador que sai, quem vai fazer tudo o que preciso, então rolar em duas semanas. Então eu removi o controlador que não pode ser usado como um dc como comentado por "firekdp" e ter alcançado a partir de um outro "Panasonic", que tem quatro terminais de dois marcados G e um golo de um terminal mais terreno assim que a fiação como "firekdp" recomendado vermelho, roxo e cinza juntos, só precisa saber o que acontece com o marrom de loom.Is pergunto há confusão sobre a montagem de ignição eletrônica, fazendo uma rede de arrasto de sítios me deparei com instruções montagem de ignição eletrônica no site da Cambridge Lambretta, é isso que eu, instruções de fiação confuso, levar os dois fios verdes (combinado) do cabo principal, estas devem ser equipados com um Lucar conector e, em seguida, por uma vegetação remanescente no cdi. Certifique-se o fio verde que estava no antigo bobina é registrado e não fundamentada de qualquer forma, esta discussão não é mais usado ............... quem está certo ? ? Bem, há que muitas idéias diferentes sobre a fiação, não há nenhuma maneira que eu poderia ter confiança na instalação, então eles decidiram que esta será a última atualização, como está indo de volta no galpão por alguns anos, até que haja um método padronizado cabos, ou voltar para pontos, fiação morto simples e fácil que você não pode dar errado com este sistema pode ter suas falhas, mas nada comparado ao recebendo este fiação reta, farto de jogar dinheiro para ele e em nenhum lugar. Bem, a coisa se complica, como sugerido, eu decidi ver o que uma diferença houve com todas essas entidades reguladoras, em seguida, partiu para o revendedor local para obter Vespa como sugerido por Kev (firekdp) um PX mais tarde ou regulador LML, não tinha não ducados queridos DC, mas teve um RMS, que disse que é usado no LML, então pensei ok vai ter um, chegou em casa e descobriu que ele é "idêntico" ao que Lammydave me enviou, está crescendo dia a dia, em todos os Se eu tiver todos os fios esmaltados quadro e uma vez que tenho a confirmação de que o fio verde vai para o cdi (os dois fios verde ou verde single do frame) vai terminar a fiação e ver o que acontece. Bem, parece que a saga do regulador chegará ao end.I tiveram informações enviadas a mim por "Firekdp", que deve ser de interesse para todos aqueles que estão tentando restaurar uma bateria dc sistema com ignição eletrônica. Eu não posso acreditar que algo tão simples, com os pontos originais e sistema condensador DC fornecido com o scooter para fora da fábrica, poderia ser tão confuso e complicado com a atualização para o sistema eletrônico de 12 volts. No entanto Kev (firekdp) foi muito útil e tenho certeza que ele sabe o que está falando, então eu perguntei a ele se ele é bom para mim para passar as informações que me enviou, e ele concordou. Então, eu vou ser eu incluir esta informação, que inclui um esquema de ligação que deve torná-lo muito mais fácil para qualquer um restaurar uma Lambretta em DC sistemas de bateria operado.

Eu odeio ter que continuar a avançar nesta questão sobre as partes que as pessoas estão vendendo, outro sobre a saga em curso, decidi (desculpe o trocadilho) para gastar em uma posição e à prova de respingos de aço, os ganchos que eu não tinha parecia certo, mas o pensamento é tentar e ver, descobriu-se que eu estava certo, o ângulo da curva é emitido nos ganchos, eo suporte basta agitar nervosamente, informou a pessoa e foi dito que eles têm sobre ela, e vendeu muitos sem qualquer problema, por isso, provavelmente, porque os compradores tiveram de modificá-los para caber, em vez de enviá-los de volta, se as pessoas que vendem produtos a certeza que eles tinham razão em primeiro lugar seria um mundo melhor para os pilotos de scooter.

Não aconteceu muita coisa para além da instalação do controlador, que é suposto ser o correto para o que eu need.wired-se tudo o que ele acreditava em isolar a dois fios verde, com uma desconexão à bateria de alimentação, ligado a bateria girou a chave para controlar as luzes e apenas o velocímetro eo farol funcionou mesmo se o mergulho, a luz de fundo ou nos semáforos e o chifre apenas squeaked.I Kev em contato com ele o que ia dizer ou "não era" acontece, fui informado de que apenas as luzes de trabalho através do circuito de ac ... Isso para mim era estúpido, como o que é o ponto de montagem de uma bateria, e não funções, como deveria fazer. Fiz notar que com o sistema de pontos que eu tinha convertido 12 iluminação volt e eu tinha originalmente equipada, tudo funcionou a partir de uma volta da chave na "pilha", sem ter que ligar o motor, para o ac circuito para chutar, Isto fala volumes para o sistema empregado por Innocenti se 6 ou 12 volts funciona, ao contrário deste sistema, eu estou tentando entender porque é que há uma necessidade de um regulador AC/DC em primeiro lugar através da geração de fluxo de caixa adicionada para os diversos tipos que estão disponíveis. Também se perguntando se vale a pena continuar ou voltar a pontos/condensador, que é muito mais fácil de montar e, além dos pontos de interrogação, trabalha com menos problemas.

Bem, eu decidi que, por enquanto qualquer maneira para parar de perder tempo tentando obter essa configuração, trabalhando com ignição eletrônica como cc, e colocar os pontos e sistema de condensador de volta, eu não consigo entender como a luz sem o motor funcionando, mas colocou o regulador eletrônico ligado e não fazer, para mim só faz a governador não ser adequado para o sistema continua, no entanto, deve ser o correto, então talvez outra fiação é o que é necessário para este controlador, e eu não vou nesta estrada, muito mais fácil de substituir (eletrônico) com um que funcione (pontos), ou simplesmente usá-lo como ac, que derrota o propósito da ação das peças instaladas, o regulador deve ser tanto AC e DC.

Bem, finalmente, graças ao Fórum Lambretta Clube, em particular, "Soulsurfer (Mike) e Conhecimento (Mark)" mais essencialmente "Firekdp", parece que não há luz no fim do túnel. Parece que todo mundo que quer sistema de iluminação DC em uma Lambretta com a SIL estator, eles precisam mudar o estator, esqueça qualquer reguladores vespa, aparentemente, o que você quer, é uma boa parte da velha bicicleta britânico, sob a forma de uma BSA/Triumph. Regulador, (estes estão disponíveis no ebay basta fazer uma pesquisa para eles que estão listados como descrito), este, juntamente com a mudança para o estator resolve todos os meus problemas, (espero), e o controlador é muito mais barato do que o recomendado 5 pinos um, desculpe Mark B, mas este parece ser o caminho a percorrer, mais uma vez graças a Firekdp, Conhecimento e Soulsurfer um fórum LCGB e firekdp (keV) para dar-me o "direito" direction.I ordenou o regulador de eBay e vai deixar você saber os resultados.

Eles acrescentaram outra foto do rosto por trás Scooter Warehouse Barry Turner outro que foi muito útil para mim e muitas outras instalações scooter pilotos, não só a partir de um comerciante, mas também atende a um monte de rideouts quer como um profissional ou às vezes como montar Scooterist, nota fez questão de tirar o chapéu, mesmo se eu quisesse ficar ligada, como raramente visto sem um no. Você deve louvar foi que era devido aos varejistas decentes quando você encontrar um destes dias, aqueles que precisam de dar nome aos bois notável, como todos nós sabemos quem eles são como l. Eu aconselharia outros varejistas são produtos de qualidade MB, e até scooters Restorstions está prestes a melhor linha de peças Lambretta., E, finalmente, Lambretta restauração para que simplesmente espelhar acessório traseiro, uma obrigação para scooters hoje.

Eu incluí um esquema de ligação que tenha sido fornecida por Kev (firekdp), este é o único para 12 volts DC e segundo Soulsurfer e outros, não trabalho, eu não tenho sido capaz de instalar, mesmo como eu tenho que remover a fiação anterior substituindo alguns dos conectores fastons com bala bronze e volta e é muito sangrento frio para o momento, ter tido um começo para remover o último controlador, deve fazer um suporte para ir com este controlador, e para remover o volante a partir da mudança do estator, então ele deve ser finalmente resolveu o jeito que eu quero.

Eu decidi colocar na fiação da minha caixa de junção cc, a fim de manter a fiação limpo e tão perto do original como possible.Will adicionar fotos de como eu faço isso.

Para obter informações não contém nada que possa ser reivindicado como um nocivo e tudo é feito com justa causa, apresentando os fatos como eu sei them.There foi uma grande oportunidade para uma explicação a dar, mas nenhuma foi feita.

Eles tiveram uma experiência interessante com um atraso de varejistas que vêm acontecendo há pouco, eu estou esperando por algum tipo de explicação sobre PWK Carb eu pedi, quando ou devo dizer "se" resposta que recebo, eu serei o upload, vai um aviso para ter muito cuidado com o que e como você ordem, como foram alguns eventos realmente misteriosas que eu estou tentando obter respostas para, irá mantê-lo informado.

Mais a seguir explicando o que eles estão em cerca de, e vai deixá-lo a si mesmo para tirar conclusões.

As figuras misteriosas são as seguintes, vai tentar mantê-lo o mais simples possível.

Quando eu quiried a ordem foi-me dito para olhar para o endereço da minha encomenda e-mail, eu devo admitir que eu não tinha feito, se eu tivesse, eu teria cancelado lá e, em seguida, porque, como eu pensei que eu tinha encomendado um PWK kit e, de fato acabou por ser apenas o Carb e filtrar com os preços da seguinte forma no e-mail

PWK carburador 24 milímetros

$ 81,99

Filtro de ar

$ 13,49

então nós temos que olhar para a taxa de câmbio da seguinte maneira para 28/2/2011 $ 81,99 = 50,40 £, £ 8,29 .... $ 13,49 = $ 30,85 = 18,97 frete ... TOTAL ......... £ 78,66 GBP

A fatura que veio com ele é como mostrado na foto, com preços de 20,50 dólares Carb e filtro de ar $ 3,37 transporte $ 30,85 $ 54,72 ........ total.

Inglês converter Pounds..carb £ 12,60 ............ filtro de ar R $ .2.07 envio ......... .. £ 18,97 Total = 33 £ 64 ...... .... Então eu descobri que eu pago £ 81,99 em ambos paypal ea mesma quantidade da minha conta bancária ............ que estes números não fazem sentido não é bom para mim .... ..... o que você acha. A única figura que é consistente é o transporte ......... O que são os números só não sei, e não pode ter uma explicação, tudo que eu sei é que a £ 81,99 foi tomada de minha conta .

Na minha opinião a fatura mostra que eu teria que pagar $ 54,72 ou £ 33,64 em outras palavras, quando na verdade eu estava cobrado £ 81,99 e até mesmo uma explicação.

Eu só estava me perguntando quanto tempo eu estaria no negócio quando eu era Tempo Integral Professional Photographer, se quando alguém pedir uma fotografia anunciado em £ 50, em seguida, enviou uma fatura após o pagamento com a ordem de £ 2,50 pence, como este negócio é ainda em curso está além de mim.

Bem, finalmente, chegou ao final da restauração, ou adicionando o capítulo final mais tarde e que uma multa, por isso agora é apenas mudanças cosméticas e, em seguida, MOT faz parte, irá adicionar um pouco de "mais tarde.

Finalmente terminou e segurado e MOT'd, mas não na estrada "de novo", eu descobri visita final engate DVLA local que não há detalhes da máquina em seu sistema.

O que acontece depois realmente me incomoda, embora eu tenha um V5, o último certificado dois MOT datado de 1974 e 1975, mais do que até mesmo o Hire contrato de compra datada de 1971 não têm nenhum detalhe, com tudo o que eu pensei que seria um mar de rosas .. ...... Eu não tenho que fazê-lo "autenticados" por LCGB, eu só não entendo isso, uma organização gerida pelo governo, deve ter detalhes autenticados por uma organização de voluntários não remunerados, uma organização presente, poderia levar a algo novo, talvez pudéssemos estar mais envolvido no governo do país para que a permissão para autenticar todas as decisões do governo fazer no futuro, não penso assim de alguma forma.

Em todo o caso, a informação foi expulso por autenticação (como chegar a esta palavra mais e mais), depois de tudo que passou com a restauração e obtê-lo legal, eu estou começando a me perguntar se é realmente vale a pena manter e passeios e em vez de vendê-lo.

Para o benefício de qualquer outra pessoa a restauração de um veículo de qualquer tipo seja moto, carro ou scooter, tudo o que estava envolvido com o DVLA, se você não tiver um documento de registo V5C em seguida, haverá os detalhes do veículo não existe, de acordo com o sistema de DVLA, porque .... porque quando o DVLA fui informatizado em 1983 não qualquer veículo usado na estrada, por qualquer razão, não conseguir colocar no computador e, como eu, eu aposto que há um monte de cima e para baixo o país foi colocado em uma posição semelhante, enquanto que no momento da DMV deve ter/poderia ter, escreveu a todos os candidatos que o que estava acontecendo com o veículo, seria exigir um novo documento de registo, se fosse eu, a forma mais barata seria apenas para ser enviado a todos e inserir os detalhes sobre o sistema, mas os departamentos governamentais em seguida, conseguiu não sei o significado de "senso comum".

Eu estou começando a entender o significado da palavra "frustração", depois de gastar centenas ou mais, como mais de mil libras, e horas restaurando a scooter não é perto de onde obtê-lo na estrada, graças ao absolutamente "estúpido" neste país, eu me pergunto se em tudo worthwhile.Still esperando para ser autenticado pelo LCGB, talvez na próxima semana .Todos este embora em minha posse são os "documentos originais, ou seja, V5 (embora agora obsoletos, como agora requer originais" um V5C Europeia), dois certificados MOT datado de 1974 e 1975, o contrato '' original 'para comprar o carro de 1971, foi, na verdade, "comprados neste país", aqui em Liverpool por mim e está em minha posse desde então, e não é um dos mais novos " importações ", o que mais você precisa provar esta scooter é" autêntico ", e sempre foi" possuído "por mim mesmo, que veio da Itália, talvez uma carta do papa poderia ajudar, embora eu duvide que até mesmo este teria sido suficiente para este DVLA, é tão chato ter pago todo esse dinheiro e tempo, além de seguro e MOT, além de um adicional de autenticação, e ainda não poderá usá-lo na estrada. Provavelmente, logo que as quebras de tempo, e você começa a "chuva" vai ser quando ele está pronto para a estrada, então eu não vou estar com vontade de virar roda a 30 mph em execução no "frustrado" ..... .... ...... você apostar.

Frustração já se transformou para irritação canto inferior direito, eu apenas fui informado por LCGB que em seu retorno a papelada para me leva a DVLA "quatro semanas" para se registrar na verdade, o que essas pessoas realmente é pago para fazer, é só uma questão de bater nas teclas em seu sistema, o que é um desperdício de dinheiro do contribuinte.

Completamente perdido o interesse em Scootering, especialmente com informações enganosas, colocá-lo de volta no galpão, ou pode perturbar e pesar para o "desperdício", retornando para as grandes duas rodas colocando a minha moto de volta à estrada, não tinha o "incômodo" de que apesar de ter sido uma importação italiano, coisa boa a moto é que as rodas maiores são muito safer.I também será a exclusão deste blog no final do mês.

Para qualquer um no Reino Unido, o que requer autenticação de scooter, eu só descobri que há uma maneira muito melhor, mais barato e mais importante mais rápida de fazer isso LCGB, muito ruim Eu encontrei esta tarde demais, mas deve ser utilizado esta informação para quem o solicite, é por Pete Davis em Lambretta arquivos britânicos .......... contatá-lo em blaauthentications@hotmail.co.uk

Após a instalação do escudo porta-luvas "genuína Nannuci", mas ele precisa fazer algumas faixas mais forte, ele vai fazer por agora, no entanto, também mudou o fusível porque o outro não entrar em contato o tempo todo, isso é muito melhor tem mini-funde moderno e waterproof.So que é tudo por agora tudo feito, exceto para as fechaduras do painel de montagem, e tem alguns ajustes para fazer o escudo porta-luvas por causa de painéis disforming quando shotblasted, se eu estava começando sou eu de novo Eu não recomendo detonação, iria tentar algo different.Its chato gastar dinheiro preparação dos trabalhos do painel e, em seguida, descobrir o que devidamente montado simplesmente nada mais, nada suave persuasão, talvez dado momento pode discar, outro problema com jateamento parece ter levado a alimentar os famintos, tinha alguns episódios da corte do motor, a princípio ele pensou que poderia ter apreendido, mas começou antes de remover kick.On toque carb e combustível Encontrei grit está sufocando o filtro no carburador e a torneira de combustível Limpe para fora agora, mas ele achava que precisava outro tanque para resolver isso corretamente, então olhou ao redor e descobriu que Andy Francis estava fazendo algumas ones..great italiano ordenadamente one.In estes dias que alguns comerciantes estão só vendendo tudo o que você pode fazer um dinheirinho fora, é muito edificante para receber um telefonema de Andy esta manhã no meu pedido, disse que os tanques que esquerda não são muito bons, não é feliz, enviando um para mim, eu perguntei qual era o problema, se os interiores foram ok eu não estava preocupado com a aparência, e passou a explicar o que o meu problema era e que este foi apenas um gap stop, e enquanto ele estava livre oomph Não tive nenhum problema com ele envie para mim, disse tudo o que estava errado era que havia algumas rugas no fundo do tanque, não é um problema apenas enviar, disse que vai dar um bom controle e desligá-lo antes enviar em Monday.How refrescante ter o revendedor realmente jogar e explicar, alguém poderia simplesmente enviar e, em seguida, se não feliz por ter a tarefa de enviá-lo de volta para um refund.Another comerciante pena acrescentar àqueles para lidar com .Andy Francis Scooter.

Acho que todo mundo que é, ou deu uma Lambretta real que veio com as "chaves originais", deve obter um conjunto extra de chaves e usar o conjunto de reposição e manutenção do "original" em um lugar seguro, a pessoa que pode fornecer estes é Jem Booth e estão com preços razoáveis ​​e muito boa qualidade, que pode ser contatado em ................... jmb548t@yahoo.co.uk


Obrigado por todas as sugestões .especialmente Lammydave, Byron, Firekdp (Kev) e qualquer outra pessoa que eu não tenha mencionado,


GP 200 Antes e depois

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firekdp 4 anos atrás

4 anos atrás

22 meses atrás

James 4 meses atrás


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