Melhor pressão dos pneus para OEM e Aftermarket Rodas e pneus

Junho 20, 2016 Admin Carros 0 6
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Os fabricantes de automóveis especificar a pressão dos pneus no batente da porta do motorista ou na tampa do porta-luvas. Às vezes é no manual do proprietário, incluindo, mas não se o carro pode ser encomendado com vários pacotes de rodas e pneus.

É sido um bom lugar para começar, quando o carro era novo. Mas tornou-se popular para mudar as rodas de reposição e pneus, geralmente de tamanho não-OEM. E mesmo se o carro com as rodas OEM proprietários originais, muitas vezes montar pneus de diferentes tamanhos, geralmente mais largas, pneus de perfil mais baixos.




Os carros novos vendidos em os EUA desde 2008 tem um sensor de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) instalado dentro de cada pneu. Quando se detecta a queda de pressão dos pneus, de 25%, um sinal de alerta o condutor. Enquanto esta é projetado com a segurança rodoviária em mente, é especialmente para aqueles que não monitoram a pressão dos pneus por conta própria. Um motorista que está constantemente a medição da pressão dos pneus deve ter notado uma perda gradual antes que o tempo e só vê este sinal em caso de perda súbita de ar.

Sistemas de Reposição TPMS são muito mais precisas e pode também ser instalado em carros mais velhos. O Electric Orange P409S inclui um visor digital para cada pneu, além de um alarme sonoro. Os gatilhos de alarme (alto, baixo e quentes) são ajustáveis, e os sensores são precisos para ± 1 psi, todos os quais são características desejáveis ​​ao usar aftermarket rodas, pneus, ou pressão.

Ao verificar a pressão dos pneus?

I verificar a pressão dos pneus todos os meses o primeiro dia do mês. Às vezes eu dou uma pequena perda que eu nunca teria notado o contrário. Eu faço isso a primeira coisa na parte da manhã, antes de dirigir sobre eles ou deixando o sol aquecer-los. Se eu preciso adicionar ar, eu exceder 2-5 psi e depois purgado na manhã seguinte. Com o aumento da temperatura durante a primavera, a pressão realmente subir um pouco e eu talvez precise desabafar ½ psi ou mais a cada mês. No outono, o ar denso frio ocupa menos volume e eu acho que eu costumo acrescentar um pouco de ar "a cada mês. Uma vez que cada medidor lê de forma diferente, eu uso sempre o mesmo.

E 'comum para pneus e outros prestadores de serviços automotivos para pressão top-off para 30-32 psi como procedimento operacional padrão. A maioria dos proprietários de automóveis não sei o que a pressão dos pneus deve ser para os seus carros e 30-32 é geralmente melhor do que rola dentro para inspeção. Eu mesmo vi uma loja de molduras e alinhamento de outra maneira grande reputação navio rotina qualquer veículo com a pressão dos pneus definir o que é marcado como máximo no pneu!

A dinâmica da aderência dos pneus

Existem vários objectivos em ajustar a pressão correcta dos pneus, mas o principal é o de maximizar a superfície de contacto do pneu. O área de contato é a área quadrada de certa forma oval do pneu que achata em contacto com a estrada em qualquer ponto. É aqui que os botões de pneus de estrada para alcançar a tração para a frenagem, aceleração e forças G laterais.

Quando a pressão do pneu é muito alta, os balões pneus, aumentando ligeiramente o diâmetro e redução da superfície de contacto tanto em comprimento e largura. Quando a pressão do pneu é baixo demais para pensar em um pneu, a superfície de contato plana é maior. Manual de instruções do seu carro sugere que a pressão dos pneus é muito alto ou muito baixo pode arruinar seus pneus ou causar ainda mais grave e perigoso.

Mas qual é a pressão ideal dos pneus? O manual é, provavelmente, não específica, e não certamente para o tamanho do não-OEM, pneus de reposição e rodas.

Comece com o que é postado no batente da porta

O que é a pressão ideal dos pneus?

O método utilizado para determinar a configuração ideal da pressão dos pneus utilizando um pedaço de gesso ou placas de gesso. Também requer um medidor de pressão dos pneus e acesso a uma fonte de ar perto de onde você pode dirigir seu carro em uma volta um cofre, mas não a velocidade negligenciada. A estrada em linha reta não verificar adequadamente, e curvas apertadas nos cruzamentos são imprecisos. Eu usei um lote vazio, onde eu poderia dirigir cerca de 20 mph em um raio de 10 e 15 metros. A pressão dos pneus deve ser tratado como o que ele acha que é um bom ponto de partida. O carro não deve ter os meninos incomum de carga sair de casa a não ser que você sempre teve uma carga deles!

Este é um procedimento padrão para autocrossers que geralmente deseja executar diferentes pressões dos pneus na corrida para utilização em estrada.

Mark o pneu com giz

Com giz, fazer três marcas equidistantes no ombro de cada pneu (ou, pelo menos, uma frontal e uma traseira de pneus). A marca deve ir muito longe no lado que se estendem para além do que o pneu nunca deve ir. Você deve estender o piso suficientemente longe que espera-se que parte da estrada para entrar em contato com cada rotação. Três sinais de permitir que você veja pelo menos dois deles, não importa como a roda rola até parar.

pressão dos pneus no alto 5 psi

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05 de setembro psi pneus de baixa pressão

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test drive direto

Agora faça um test drive curto. A algumas centenas de metros deve ser suficiente para trazer para fora algumas giz. Para este primeiro teste, basta ir em linha reta, sem curvas ou curvas. Estacionar o carro em um local seguro e examinar as marcas de giz. Idealmente, gesso traria para fora de toda a largura da banda de rodagem, mas não o ombro. Se o emplastro é usado fora enquanto no ombro do pneu, adicionar cerca de 4 psi e repetir o teste. Mas se ainda há giz a borda externa da banda de rodagem, vent cerca de 2 psi e tente novamente. Provavelmente haverá um intervalo de cerca de 3-4 psi que passar nesse teste, e é melhor para estar no lado alto que baixo.

Test drive as curvas

Agora atualizar as marcas de giz e para fazer um segundo teste. Para isso, você pode precisar de um quarto de milha de estrada cheio de curvas, se você não consegue encontrar um estacionamento vazio. Apenas certifique-se de incluir amplas curvas à esquerda e à direita. Tome curvas a uma velocidade normal de todos os dias. Não vá lentamente como você está tentando manter uma xícara de café de derramar em seu colo. E não vá pneus guinchando, a menos que você dirige assim o tempo todo, e eu espero que não.

Estacionar o carro novamente e examinar as marcas de giz. Idealmente, giz teria pendurar dos ombros do pneu ligeiramente flectida através das curvas. Se for esfregado muito grande, e não quero estar dirigindo muito sobre essa parte do ombro, em seguida, adicionar cerca de 2 psi. Teste novamente para ver se que parece melhor, mas também refazer o ensaio linear, para assegurar que toda a largura da banda de rodagem está ainda em contacto com a estrada.

Desenvolvimento, realmente ótima opção

Em última análise, provavelmente você vai encontrar uma gama de cerca de 2-3 psi que dá mais tração sem flexão lateral indevida. Agora, se você quiser obter sério exigente, você pode ajustar para cima ou para baixo 1-2 psi para a eficiência de combustível e conforto de condução. Basta estar ciente dos compromissos discutidos abaixo e mantenha toda a largura da banda de rodagem em contacto com a estrada.

Tire questionário pressão

Há uma diferença acima?

estatísticas
vista questionário

resultados surpreendentes para o meu carro!

Meu 1981 Celica específica 24 psi. Isso soa bastante baixo; simplesmente não fazem carros como mais isso. Portanto, lojas que rotineiramente inflar a 32 psi estão perdidos. Através dos testes descritos aqui, acho que 24 psi é, de fato, ideal para as costas, mas que 31 psi é melhor para a frente. Eu poderia provavelmente menor que alguns se eu não dirigir tão difícil.

Fatores que Afetam Tire Aceitação

Já mencionei alguns fatores que influenciam a adesão. Há dois aspectos da superfície de contato: comprimento e largura. Em adição a isto, a pressão do pneu pode ser ajustada para compensar a carga do veículo e outros factores menores.

Largura da banda de rodagem e a largura da roda de afectar a largura de adesivo de contacto

Um pneu com uma largura de banda de rodagem tem uma superfície de contato maior mais amplo. Por outro lado, uma largura estreita da superfície do piso dá um contato mais próximo. (Wider nem sempre é melhor, mas isso está além do escopo deste artigo.)

O efeito de a largura da roda é algo que é menos evidente. Quando a roda está muito próximo do pneu, o piso não entre em contato com a estrada na borda perto do ombro. Por outro lado, uma roda que é muito grande vai dar o pneu uma inversão de tendência no ombro. Na prática, isso tem pouco efeito, exceto perto da largura máxima da roda mínimo especificado ou por uma superfície-guia dado pneu ou muito agressivo em que o pneu "colagem" em relação à roda.

Peso Bruto do Veículo (GVW) bate o aperto pneus

A carga pesada coloca mais peso sobre o pneu, fazendo com que as paredes laterais para desviar mais. Desviar paredes laterais cria calor, assim como quando um pneu é sub-inflado. Na verdade, mesmo com cargas pesadas longas distâncias, pressão dos pneus deve ser ligeiramente aumentada. Basta ficar dentro do intervalo especificado do veículo e pneus. Quanto de ar deve ser acrescentado? Use o método de giz, se houver qualquer dúvida!

Outros factores

Se você ainda está comigo, seus olhos são provavelmente começando a revirarem, por isso vou apenas mencionar muitos outros fatores brevemente.

Um estilo de condução viva e agressivo geralmente garante a pressão dos pneus um pouco maior do que um estilo conservador tranquila. A pressão do pneu manter maior que os pneus rolando-over e flexão tanto quando submetido a forças G laterais.

Um pouco de "relacionada com o estilo de condução é a temperatura da banda de rodagem. Rough Guide aquece o piso. Então não dirigir na calçada no forno de temperatura de 100 ° (a superfície pavimentada é muito mais quente do que isso). Em ambos os casos, o calor além de um certo ponto vai enfraquecer o composto de borracha suficiente para remover pequenos pedaços em frenagem severa ou curvas. A pressão dos pneus reduzir maior acúmulo de calor.

A viscosidade do composto afecta aperto. Normalmente, os pneus com mais garantias de quilometragem são feitos com compostos mais duros que não podem ter mais aderência como aqueles que são mais suaves. É um trade-off. Pneus de corrida muito pegajosa, por exemplo, começar a milhagem péssimo, mas aderência do pavimento, que é o que eles são projetados para fazer. A pressão dos pneus reduzir maior acúmulo de calor.

O coeficiente de atrito é diferente para cada superfície de estrada. Betão tem mais aderência do asfalto. Obviamente, superfícies secas são aperto mais rígida da terra, cascalho, areia, superfícies molhadas, de pé água, neve e gelo. A pressão dos pneus pode ser otimizado para uma dessas áreas, se houver de ser impulsionado principalmente pneus. Superfícies não rígidas listados aqui, passo afeta a adesão também.

acessórios de segurança do carro Essencial

Finalmente, testar o seu carro com os pneus e rodas que são utilizados e determinar a pressão do pneu ideal para o seu estilo de condução pessoal. Em seguida, verificar e ajustar a pressão dos pneus com freqüência fazê-lo mensalmente. Seu carro terá um melhor tratamento, frenagem e consumo de combustível. Seus pneus vão durar mais tempo. E você vai ser mais feliz.

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