Lamborghini VS Ferrari, História da Batalha de carro italiano GT

Abril 26, 2016 Admin Carros 0 22
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Ferruccio Lamborghini fundador Lamborghini, que começou como um camponês feito tratores milhões edifício. Sendo um fã de propriedade Gran Turismo carros Ferruccio muitos carros, incluindo Ferrari. Ferraris deste período têm sido atormentado por problemas, embreagens foram absolutamente terrível. Ferruccio decidiu fazer uma viagem a Florença para atender Enzo e compartilhar suas preocupações. Enzo ser a pessoa arrogante foi dito ele se ater a fabricação de tratores e deixá-lo concentrar-se nos carros GT. Isso enfureceu Ferruccio então ele passou a trabalhar construir seu próprio carro GT.

Isto começou a guerra Lambo e Ferrari. A queda clássico Lamborghini em dois categorias: a primeira carros frente do motor, o 350 GT, 400 2 + 2 e os dois primeiros cicatrizes meio-máquina, o Miura e Countach, em toda a sua várias encarnações.




A Ferrari do mesmo período começar com o 250 Lusso e percorrer todo o caminho até o Testarossa. Enquanto especialmente um cara Lambo, eu dirigi toda a minha parte estar da Ferrari próximo modelo carros, mas aqui é a minha opinião sobre como você se uns contra os outros.

Vamos começar com o 1964 350 GT e seu homólogo Ferrari 250 GT Lusso. O Lambo é muito, obviamente, o vencedora tecnologia, com 320 hp, V12, seis dois barril carburadores Weber, ZF de cinco velocidades transmissão, o corpo de liga leve, suspensão e freios totalmente independente dupla repetidor sistema. O Lusso foi apenas um magro 3,0 litros V12 250HP Twin Cam, três Webers, uma transmissão com quatro velocidades, e um corpo de aço. Quando estes eram novos, Ferrari vendeu mais a Lambo, 350-131.

Vamos saltar sobre o 400, o qual foi na verdade, apenas 350 com pequenos bancos traseiros adicionado em uma tentativa lamentável para ampliar seu mercado charme. Próximo Lamborghini revolucionário salto foi o Miura. O Miura foi introduzido em 1966, foi construído em alguns diferentes modelos de 1966 a 1973. O mais rápido destes modelos foram o SV foi construído 1970-1973.

O P400 Miura foi um visual e obra-prima tecnológica, de um dia para o Miura fez quase todos os supercar no planeta obsoleto. Teve incrivelmente bonito, leve chassis monocoque, e um sofisticado motor de 4,0 litros com seis sidewinder weber hidratos de carbono que produziam 385 cv a 7.850 rpm. A ligeira Miura pesou apenas £ 2800.

O SV foi o máximo encarnação do P400. E »caracterizado por uma estrutura muito mais rígida, uma divisão da cabine que separa o óleo do motor a partir do óleo previamente co mistura da transmissão, e freios a disco ventilados. Ele também tinha largas rodas traseiras nove polegadas com muito maior fender foguetes, tudo em um esforço para manter o back-end para passar na frente do curvas, o que não era incomum em tudo para os motoristas Miura acima dirigiu sua capacidade.

Agora temos a Daytona Ferrari que era o homólogo Miura SV. O Daytona foi o mais desenvolvido V12 Ferrari Era, fazendo uma comparação entre os dois ideais com motor dianteiro.

A Daytona pesa uma pesada £ 3600, e muito menos poderoso 352 hp, senta-se muito maior, além dos aspectos negativos que teve uma excelente estilo, o estilo era realmente a única coisa que a Daytona tem a oferecer quando se comparar os dois carros. Embora o Miura foi de longe a melhor máquina Ferrari superou Lambo, 1.279 unidades para 762.

A última do clássico é Lambos o Countach icônico a maioria de nós crescemos com este carro na nossa parede. O countact foi construído em uma variedade de modelos de 1974 a 1989. Seu apropriado Ferrari contrapartida é a Ferrari Boxer, que foi construída 1974-1989.

Mais uma vez, quando Lamborghini revelou o Countach era uma obra-prima da engenharia e styling. O Boxer foi muito mais conservadora mecânica e estilisticamente. Ferrari venceu a corrida de vendas Mais uma vez, no entanto, a venda de 3.623 Boxers, enquanto Lamborghini vendeu pouco menos de 2000 Countach.

Agora o Countach é um dos carros Tive o prazer de dirigir, e se eu pudesse voltar atrás eu faria. O Countach foi um muito melhor na minha sonha como uma criança, então é na realidade. Foi uma daquelas coisas que um pouco ' arruinou um sonho de infância. Eu sempre pensei que eu gostaria de ter um, mas, na verdade, se eu tivesse que eu teria que conduzir e que não é algo que eu realmente me importo de fazer de novo. É muito difícil dirigir um carro pequena janela traseira compõe a máquina até quase impossível sem abrir a porta e senta-se no limiar, que não é confortável para por toda parte. O tratamento não é muito melhor ou, em alta velocidade, o ruído é quase insuportável. Mas em comparação com o Boxer ainda o era melhor carro, se você olhar para as estatísticas. Eu não tenho, pessoalmente, guiada o Boxer é difícil para mim imaginar que poderia ser pior.

De acordo com os números de vendas pode parecer que a Ferrari iria ganhar a guerra, mas eu acho que o Lambo leva claramente a vitória aqui.

Teve um comentário que ele fez uma boa pergunta, em seguida, colocá-lo aqui no corpo principal, uma vez que ninguém nunca lê comentários

Pkittock

O que você acha da era moderna? Sua difícil comparar Ferrari V8 midengined (360/430/458/etc.) Ou o motor dianteiro V12 (612/etc) para foguetes V12 MR-disposição que são o Diablo e Murciélago ... mas talvez entre 430 e Gallardo? Enzo vs. Reventon?

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Nos modernos super carros são tão diferentes agora é muito difícil comparar. Lamborghini e Ferrari são realmente muito diferente se concentra agora, Ferrari tem 458 horas, que é surpreendente em quase todos os sentidos, mas, em seguida, comparar o Lamborghini Murcielago e não há comparação na pista da 458 leva as mãos para baixo. Mas, no mundo real, a Lamborghini é mais cru e apenas diversão, na minha opinião. Tenho notado nos últimos anos que o supercarro estão se transformando em máquinas que sua avó poderia conduzir, por exemplo, dar uma olhada em Mclaren MP4C é um carro impressionante em seu próprio direito, mas é fácil, eletrônica realmente torná-lo quase demasiado fácil . Anos atrás eu comprei um Audi Twin Turbo e Turbo trocadas e algumas outras bugigangas e era um carro muito rápido, mas eu não me sentia rápido. Quando eu martelo sobre tudo foi suave não havia nenhum outro do que assistir a subida velocímetro emoção. Eu gosto de um carro que se sente como quer matá-lo, você sabe que blip o acelerador em uma curva e sai apenas o suficiente para fazer você dizer oh sh * t, que é divertido e é aí que os carros modernos se passaram. Lamborghini é a exceção, se você pular em um Murcielago é esse sentimento, infelizmente, eu ouvi dizer que o Aventador é muito mais suave, mas ainda mais rápido em quase todos os sentidos apenas não é tão divertido ou assustador, razão pela qual todos nós amamos tanto italianos. Se você queria que você comprou a engenharia alemã, mas com emoção e emoções que você passou italiano .... agora para obter essa sensação crua que eu quase tenho que ir com os pequenos construtores boutique, o Weismann GT é um exemplo um pequeno fabricante que constrói algo que me emociona.

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