Lamborghini italiano Secret Story - Tycoon

Abril 4, 2016 Admin Carros 0 3
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Se você tivesse aceitado um convite para uma das festas suntuosas freqüentes da casa Lamborghini por volta de 1962, é estender uma recepção seria um convidado mais improvável procurando.

Ele poderia presidir a reunião, enquanto o "vestido com um homem de trabalho duro, e chinelos vestindo porque foi em casa", em descrption do escritor britânico Chris Harvey. Seguro, confortável, potente ", Ferruccio Lamborghini era o seu homem", escreveu Harvey, e um que amava o seu sucesso à sua própria maneira. Ele tinha uma casa na costa do Adriático, onde, anos mais tarde, ele realizou uma lancha Riva alimentado por um par de Lamborghini V-12s. Ele chegaria em um ou outro carro, a menos que V-12 Lamborghini escolheu para orientar a família Fiat econobox.




Aqui está um homem no auge da vida, de 46 anos e à procura de uma década mais jovem. "Ele era um baixo, atarracado, construído como um touro, agradável e firme, com um riso fácil, mas o ar de um homem muito forte e determinada", disse a revista CAR Griffith Borgeson na Grã-Bretanha. Nos negócios, como na casa, o recém-nascido magnata carro parecia ter equilibrado sua escala pessoal de ambição e sucesso. Este Lamborghini era "um magnata facilmente reconhecíveis e certamente não para um ficar no caminho", disse Borgeson. "O wich encargos touro tinha adotado como seu símbolo era astuto, precisa e escolha poética".

Countryman Athos Evangelisti escreveu em Road & Track, que Lamborghini era "o modelo perfeito do difeferent magnata tão bons vinhos por tipo sempre sorridente, cheia de vitalidade conversa sobre sua fábrica e seus produtos, mas também para falar sobre as mulheres, americana e italiana boa comida. Tudo na proporção certa, é claro. "

Visite sua fábrica de carro novo e você provavelmente iria encontrar, como fez o jornalista norte-americano Pete Coltrin, Lamborghini no chão de fábrica em mangas de camisa, felizmente arrancando um motor com os empregados. As pessoas têm encontrado um CEO excepcionalmente democrática, uma invulgarmente dispostos a delegar autoridade. Esta última característica é particularmente significativa. Diz Bob Wallace, que já havia trabalhado para Enzo Ferrari: "Basicamente, os dois são muito semelhantes Ambos têm um dom para encontrar a pessoa certa para o cargo certo e, em seguida, deixá-lo ir para o trabalho Ferrari não é a mesma pessoa.. as pessoas fazem para fora para ser, ser sem coração e esse tipo de coisa, mas ele não se manter muito, muito para além dos meios de comunicação pessoais. Enquanto Lamborghini agricultor típico. Ele disse 'Olá' para o presidente da Itália. Ele não o fez pé na cerimônia. Ele é, uh, um pouco "áspera às vezes, mas muito, muito simples. Ele sempre foi muito honesto e muito justo."

Estes traços Apanhados taurina força mais simples humano e ousadia, eram irresistíveis para jovens talentos e ambição. Infundido com fervor criativo, lotaram a atmosfera inebriante, roda livre que cercou o novo Automobili Ferruccio Lamborghini. Quatro em particular seria figuras-chave no desenvolvimento de carros Lamborhini.

Primeiro entre eles é Wallace. Como um desenvolvimento primário piloto, era responsável pela prestação, comportamento em estrada, o gosto, a fala, a personalidade de cada carro Lamborghini.

Nascido em 1938 fora de Auckland, Nova Zelândia, Wallace tem crescido tanto como um redutor próprio Ferruccio, e mais do que um corredor. Ele diz que agora que ele tinha sonhado de entrar no mundo das corridas de automóveis italiana desde que ele tinha 10 anos, mas não foi até atingir 21 anos que tem um barco e ele fez. Isso era 1959. Ao longo dos próximos quatro temporadas racin passou um tempo como mecânico na fábrica tanto com Ferrari e Maserati, assim como um par de equipas privadas. "No final de '63, outubro ou novembro, eu tinha a opção de reunificação Ferrari ou Lamborghini tomar este trabalho como um problema mecânico e-shooter. Achei que havia muito mais oportunidade de aprender alguma coisa, e eu ".


Um dos homens seria aprender com Wallace foi um ano Youner ele, um talentoso engenheiro de 24 anos de idade chamado Giampaolo Dallara. Nascido em uma aldeia de montanha acima Parma de uma família bem-fazer (o pai do prefeito), Dallara tem uma licenciatura em engenharia aeronáutica no Instituto Técnico de Milão. Graças a um ofhis professores, que moonlighted como um motor-design consultor Ferrari, Giampaolo contornado em grau de aviação e foi direto para o negócio automotivo. Depois de 18 meses como assistente engenheiro então Ferrari Carlo Chiti, ele se mudou para Maserati para trabalhar com o seu primo, Giulio Alfieri, antes referindo-se ao canto da sereia do Lamborghini março '62. (Anos mais tarde, Alfieri teria deixado o tridente para o touro).

A avaliação da Dallara de Wallace é interessante e relevante, e geralmente reflete a de outros observadores: "Eu acho que é um dos melhores engenheiros de chassi que sempre saem de qualquer fábrica italiana Eu sempre achei muito fácil de get. junto-com pessoa. Ele alwayshad ideias muito claras sobre o que ele quer fazer e como ele quer fazer. Ele geralmente tinha um monte de diversão fazendo o que ele gosta de fazer. Ele vem de uma família bastante rico, por isso não foi um problema de ter ir trabalhar por salários para viver. "


Com Dallara, que Ferruccio nomeado engenheiro-chefe, veio um outro jovem engenheiro Maserati, Paolo Stanzani. Em seguida, 25, veio de Bologna. Wallace, que havia trabalhado com ele no Maserati, Stanzani diz: "Ele vem de uma família bastante baixa renda Ele lutou contra o seu caminho através da faculdade e esse tipo de coisa Tem sido sempre muito brilhante como engenheiro penso,... theeorically, Stanzani poderia ser o mais brilhante dos dois "Stanzani viria a desempenhar dois papéis principais em Lamborghini:. Diretor Geral e, no início da Dallara, engenheiro-chefe.

Para completar este quarteto formidável foi Giotto Bizzarrini. Em seguida, 36, ele tinha um diploma de engenharia da Universidade de Pisa ans já estava bem estabelecida nos círculos de desempenho italiano. Ele tinha, de fato, só deixou Ferrari, onde foi diretor de projeto para um dos carros mais memoráveis ​​de Enzo, o imortal 250 GTO que acaba de ser introduzido em 1962. Ele também passou um tempo na Alfa Romeo. Agora dirigindo o seu próprio negócio, e estava cheio de idéias. Um deles envolveu o par de carros GT com motores americanos para Chevrolet Contagem Renzo Rivolta, o frigorífico rei com uma versão mais leve do sonho de Ferruccio. Outro era um veículo similar com o nome Bizzarrini, que se materializam em 1963 como o GT Road 5300. Mas Giotto era também um homem do motor, e foi por esse talento que Lamborghini estava procurando por ele.

Bizzarrini ainda tinha projetos para um motor de corrida puro que foi concebido como uma Ferrari. Ela foi uma pequena jóia de uma coisa, depois de ter sido destinado à fórmula de 1.5 litros Grand Prix então em vigor, mas na arquitetura básica foi exatamente o que queria Lamborghini para seu próximo carro na rua: uma curta viagem modernos, quatro eixos de comando de -12 V capaz de alta performance. Ferrari, é claro, há muito tempo ofereceu V-12s, em deslocamentos que variam 3,0-5,0 litros nesse ponto, mas seus projetos básicos que datam do início dos anos 1950, e versões da rua tinha apenas um único cam banco.

Como recorda Bob Wallace, Ferruccio propôs algo como Giotto: "desenhar me uma versão do motor de corrida de quatro cam para utilização em estrada, e torná-lo tão grande quanto 3.0 litros de Ferrari se você pode Quanto dinheiro você quer.?"

"Eu vou fazer mais", Bizzarrini respondeu: "E eu vou torná-lo ainda mais poderoso, muito mais poderoso. Na verdade, você não me pagar até o primeiro motor de ir à escola e tem mais poder do que a Ferrari. Então você paga X-me quantidade de dólares para cada cavalo em mais. Lidar? "

Ela foi apenas a coisa a dizer a um empreendedor porca do carro nascidos sob o signo de Touro. Mas Bizzarrini tinha sua própria agenda, o mesmo que queima dentro de outras maravilhas na folha de pagamento: Lamborghini quis competir.

"Espero que eles faria isso", admite Wallace. "Porque eu, pessoalmente, acredito firmemente que, para uma usina deste tipo, as raças não contribuir para o desenvolvimento global deste tipo natural do carro. Então, sempre havia a esperança de que não haveria. Mas a única pessoa sã em todos nós, inicialmente, era o próprio Lamborghini. Ele disse que não. E ele estava certo. Para ter dividido o que é até que ponto seria pura loucura ".

E 'foi um edito o patrão iria cumprir. Apesar de sua jovem mentalidade velocidade continuou seu dia sonhando, nunca houve um envolvimento significativo Lamborghini, oficial no automobilismo até 1989, quando Lamborghini V-12s alimentado um par de carros de Fórmula 1.

No entanto, Ferruccio parece ter sido um empregador quase magicamente divertido. Como Wallace lembra: "Ele tinha um enorme interesse nos primeiros anos, antes de todos os problemas da união Isto é o que realmente tem que ir para a empresa, porque as pessoas iriam trabalhar 'até nove, 10, 11, à noite. . Não era uma questão de dinheiro ou de pagamento de horas extras, ou algo assim. Não, todos estavam motivados, todos eles tinham um monte de entusiasmo. Ele congela e trabalhar muito. É foi muito, muito bom. Ele tinha o dom. "

Ele também teve uma visão de uma nova grande corrida italiana. Ferruccio estava prestes a fazer sua "GT sonho", o primeiro na linha de carros, por vezes, abençoado e amaldiçoado vezes, mas sempre apaixonado, e muitas vezes também muito importante.

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