Júnior Próximo de missão A Ressurreição DEI?

Abril 22, 2016 Admin Carros 0 3
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Dale Earnhardt Jr. fã NASCAR é um fenômeno. Ele é o piloto esporte mais popular na última década. É um veterano de 15 anos, na Copa do Sprint e ele dirige para uma equipe com mais de 200 vitórias e séries inúmeros campeonatos. Seus companheiros de equipe estão um ex-campeão cinco vezes, um ex-campeão quatro vezes, e um vencedor 16 vezes. Ele assinou uma extensão de contrato em 2011, que irá mantê-lo a Hendrick Motorsports ao longo da temporada de 2017. Portanto, a possibilidade de movimento Earnhardt são praticamente inexistentes. Mesmo considerando a possibilidade é especulação silly season da mais alta ordem. Fala-se também da garagem ou rumores que indicam Earnhardt irá conduzir qualquer coisa, mas o # 88 Hendrick Chevrolet para os próximos quatro anos.





Mais ...

Em um ponto, tanto Rick Hendrick e Dale Earnhardt Jr. tem que saber o que estão perdendo. Em quase seis anos que passou com o gigante NASCAR, Earnhardt ganhou apenas duas corridas. Ele fez a perseguição três vezes per- Chase e terminou em último (12), em dois deles. As outras duas temporadas o colocou nos anos vinte. Ele mudou chefes de tripulação (por Tony Eury Jr. para Lance McGrew Steve Letarte). Ele mudou de garagem (de partilhar a casa com a equipe # 5 para compartilhar o espaço com Jimmie Johnson # 48 da equipe). Os resultados ainda não estão lá.

Dale Jr. engrenagem!

O que deveria ser mais frustrante para todos os envolvidos é que nada disso faz sentido. Enquanto seus críticos dizem que ele nunca teve o talento para combinar com o hype, Earnhardt pode executar. Você não ganhar dois campeonatos e 19 corridas Busch Series Sprint Cup, enquanto levando mais de 7.000 voltas carreira na pura sorte ou hype. Enquanto isso, o equipamento Hendrick é universalmente aceito para ser igual ou superior a qualquer outro equipamento correndo na NASCAR hoje. É por isso que a maioria das equipes obter seus motores e/ou seus quadros e assentos com equipamentos Hendrick que estão na demanda.


Especulando sobre o porquê de o casal não trabalhar é principalmente um exercício de futilidade. Se não é o motorista e não o equipamento, então não é uma coisa que está causando o problema. Talvez o ambiente de negócios Hendrick sufocou a personalidade de Earnhardt. Talvez o Corvette acidente de 2004 minou sua vontade de correr no fio da navalha que separa o motorista comum de excepcional. Talvez ele tenha se tornado muito "agradável" para a NASCAR do "Fique à vontade, os meninos", foi. Talvez as expectativas de execução Hendrick são mais Earnhardt esperado e pode manipular.


Ninguém que tem muito mais sentido do que os próprios resultados. O ambiente de "corporate" Hendrick não impediu Johnson, Gordon, ou uma série de outros pilotos para alcançar um enorme sucesso. O incidente ocorreu em julho Corvette durante a temporada de maior sucesso Earnhardt nunca teve, onde venceu seis corridas e foi no campeonato contenção direita até a bandeira quadriculada voou em Homestead. Durante a execução com mais respeito e dá mais espaço do que seu pai sempre sonhou, dando pouco espaço concorrência 'na pista não manteve Mark Martin a partir de uma sala de carreira fama. E enquanto as expectativas eram altas, eles foram superiores aos Earnhardt tinha para si mesmo ou maior do que o que seus fãs tinha dele enquanto ainda dirigindo o # 8 Chevrolet.

Uma possibilidade é lá fora. A possibilidade de deixar a empresa que seu pai construiu para ele acabou por ser um negócio maior do que ele pensava que seria. Dale Earnhardt Sr. construído Dale Earnhardt Incorporated para que Júnior teria um Sprint competitivo (então Winston) Cup corrida Elder não precisa de um carro rápido.; tinha uma executar o # 3 por Richard Childress Racing. Ele não precisa de dinheiro; depois de sete campeonatos e numerosos contratos publicitários e merchandising, Earnhardt Pai tinha dinheiro suficiente para viver por gerações. O que eu não tinha tido algo a transmitir aos seus filhos. DEI era que alguma coisa. Quando Dale Jr. mostrou promissor no jogo de corrida, sênior começou o processo de tomar uma equipe que construiu carros para ele a correr para a raça da equipe ocasional Busch e fazer uma corrida real. Esse processo foi concluído em fevereiro de 2001, quando os três carros da Earnhardt Jr., Michael Waltrip e Steve Park começou a Daytona 500.


A morte do ancião Earnhardt na corrida que, por definição, mudou o que Dale Earnhardt Incorporated (DEI) foi. A expansão constante é longo e competição real para um campeonato começou. As três equipes de corrida de todas as raças de tempo integral, programas totalmente patrocinados no nível da Sprint Cup. Graças ao sucesso da placa limitador de alto nível, DEI era uma potência em Daytona e Talladega. A viúva, Teresa Earnhardt, deixou o senso de negócios por trás dos corredores e da empresa prosperou. Todos os três corridas venceu e Júnior como a cara de uma franquia, o futuro era brilhante.

Dale Jr. ganha 2001 Pepsi 400 A Daytona- um grande momento

No entanto, misturar negócios com a família é sempre uma má idéia, duplamente quando a família em questão é a legislação em família ou passagem. Isto era verdade para Teresa e Dale Jr. também. Eles entraram em confronto recursos- o problema típico dos pilotos que querem passar para encontrar a velocidade, enquanto a administração quer gastar o mínimo necessário para que o lucro é maximizado. O fato de que Dale sabia por que a empresa foi construído em primeiro lugar não ajudou as coisas, e até mesmo a distância relativa de Teresa a partir do produto na pista. A difícil relação tornou-se impossível quando se Júnior pediu essencialmente para o controle da equipe para ficar com DEI.


Deixando DEI tinha de ser uma das coisas mais difíceis que Dale Earnhardt Jr. nunca fez. DEI foi onde ele cresceu como piloto, primeiro Busch Series e, em seguida, em Winston Cup. DEI foi onde ele venceu sua primeira corrida. DEI foi onde ele dividiu a pista e, em seguida, pista de vitória com um pai que passou muito cedo. Heck, a organização tem o mesmo nome; Dale Earnhardt Incorporated. Enquanto se move para Hendrick pode ter garantido o seu futuro não era Deuses e nunca o faria.

O tempo cura todas as feridas, e odeia, inclusive entre Júnior e Teresa Earnhardt que impediu um acordo em 2007. Em 2010, eles trabalharam juntos para colocar em um Wrangler # 3 patrocinou uma corrida na Nationwide Daytona- Júnior ganhou uma corrida. Enquanto eu tenho certeza que eles não são os melhores amigos, o ódio virulento parece ter ido (pelo menos publicamente). Teresa também não era tão interessado em ser um proprietário de equipe de corrida. Ela não veio para as corridas, não participou activamente nas discussões sobre os problemas com a pista NASCAR. Sua especialidade era em negócios e marketing, e, em especial, as atividades de Dale Earnhardt e seu legado. Com a absorção pela equipe de Chip Ganassi, não há mais no produto pista DEI.


Os ingredientes de um negócio lá. Júnior tem mostrado pouco interesse em aspectos de licenciamento e merchandising de sua fama, muito menos a de seu pai. Vamos Teresa reter os direitos sobre o nº 3 e tudo associado a ele. Júnior precisa única coisa na loja são os troféus Dei e ele ajudou a ganhar um certo número deles. Uma vez chamado de "Garage Mahjal," a sede da DEI é agora uma peça de mostruário do que já foi.


Ele pode não estar pronto para isso agora, mas eu e muitos outros fãs de corridas adoraria ver o nome de Dale Earnhardt Incorporated em uma pista novamente. E 'nunca pode voltar para Junior? Contratos e senso comum dizer que não. Mas faz para um pensamento interessante, especialmente com Earnhardt escorregar na classificação e potencialmente assistir outro deslizamento temporada longe.

Para Fans Only Dale idosos

Agora é a sua vez!

(0)
(0)

Comentários - 0

Sem comentários

Adicionar um comentário

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres restantes: 3000
captcha