Idade Tuning & Edição

Julho 12, 2016 Admin Carros 0 9
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Se você não estiver satisfeito com a Evo padrão ou quer fazer ainda melhor, o bom
notícia é que há um mundo de opções de ajuste e as alterações à sua disposição. Na verdade, uma
padrão Evo é uma visão rara e afinação e modificação também lhe dá a oportunidade
para criar seu próprio Evo único e com exatamente do jeito que você quer.
Há uma grande indústria tem desenvolvido nos últimos anos, pode fornecer
com todas as peças ou serviços necessários para criar a Idade perfeitos.

Garantias, seguros e mudanças




Antes de começar a mudar as idades, pense sobre o seu seguro e garantia.
Alterar o seu carro pode fazer seu vazio de seguros ou, pelo menos, aumentar o prémio,
por isso sempre verifique com sua seguradora de mudança pretendida antes de trazê-
para fora.
As mudanças também são susceptíveis de fazer uma reclamação de garantia. Pequenas modificações feitas
pela Ralliart concessionários poderá ser autorizada com um Mitsubishi UK Oficial
garantia do fabricante. No entanto, isso não impede que muitos proprietários de carros novos
modificar seus carros e é uma boa razão para comprar uma nova importação que não tem
uma garantia, em primeiro lugar.

Potência:

Todos os motores Idade respondem bem a afinação e ser turbo é relativamente fácil
encontrar o poder extra. Mais tarde, na Idade, mais poder pode manipular antes de iniciar
correndo o risco de graves problemas de motor.

Segurança em primeiro lugar!

Enquanto a Idade motores são muito ajustável, há alguns passos básicos que você deve sempre
considerar antes de fazer alterações para melhorar o desempenho para garantir
tudo o que poderia danificar o motor está sem saber estar.

Corta combustível - Um problema muito comum ao fazer qualquer disposição
mudança são os cortes de combustível. Cortes de combustível são um mecanismo de segurança do ECU standard,
mas corta combustível prolongada pode causar danos ao motor. Coloque em prática, ocorrendo corta combustível
quando a norma ECU detecta o fluxo de ar para dentro do motor também, e reduz o poder.
Haverá um corte de poder violento como ele acelera. Isto é projetado para evitar que a
carro no fortalecimento e danificar o motor. Tudo muda aumento de potência
o fluxo de ar do motor, mas, infelizmente, não existe uma fórmula definida para quando você vai experimentar cortes de combustível,
mas é geralmente em torno 1.2-1.4bar pressão de sobrealimentação. Se você tiver cortes de combustível, melhor
curso de ação é uma ECU atualização embora defencers corte de combustível pode ser montado
eliminar cortes de combustível.


Medidor de aceleração - Se você está planejando qualquer motor
alterações é altamente recomendável instalar um
impulsionar o indicador para monitorar a pressão do turbo. É
fácil para amplificar uma máquina, e um combustível devido
cortes ou ainda pior que pode empurrar demasiado
danificar o motor ou turbo.

Outros Indicadores - Quaisquer outros indicadores que podem
adicionar ao ajustar um motor provará
vantajoso. Indicadores como a temperatura do óleo/pressão
ou um indicador de temperatura do gás de escape podem todos
ajudar a identificar um problema em potencial antes que ele
tarde demais. Há uma vasta gama de diferentes
bitolas para escolher em diferentes estilos de
diferentes fabricantes.

Bata Calibre - Outro problema que pode causar sérios problemas de motor e é
detonação ou bater. Detonação ocorre quando demasiado elevado câmara de combustão
temperaturas criar o combustível e o ar para ligar prematuramente. Isso deve ser evitado para
todos os custos. Bata calibres como KnockLink são consideravelmente maiores esperanças
avisa se a detonação está ocorrendo.

Combustível - À medida que aumenta o desempenho do motor, ele vai se tornar ainda mais importante
usar o melhor combustível possível para evitar a detonação e potencialmente grave
danos ao motor. Se você não tiver certeza, Shell V-Power vai fornecer melhor detonação
Proteção ser uma gasolina 98ron. Octane impulsionador também pode ajudar. Não execute nenhum Ages
gasolina sem chumbo normal de sempre usar super sem chumbo. Se uma máquina tem sido fortemente
mudado você pode muito bem de foram mapeados para a gasolina ou raça específica de combustível.

Air mistura/combustível - Um fator absolutamente fundamental para
medir quando ajuste de um motor é a mistura ar/combustível.
Mesmo apenas a adição de um filtro de ar ou gases de escape pode causar
a mistura ar/combustível do carro para se tornar muito fino. Um carro de corrida
muito magra pode destruir pistões e/ou turbo.
No entanto, o aparelho para medir a proporção de ar/combustível
exatamente é caro e por isso é normalmente
verificadas profissionalmente. Um rolo de sintonizador ou maior
empresas capazes de fornecer este serviço. E 'melhor seleção
antes e depois de cada alteração.
A maioria dos carros têm sua mistura ar/combustível definido por um ajuste de
empresa, quando o carro tem algumas modificações ou ECU
Mapa novamente usando seu sensor de ar de banda larga bitola Tuner/combustível. Existem problemas
com a instalação de um sensor de ar de banda larga/combustível, principalmente em torno da longevidade de custos e
como a necessidade de uma mistura de ar/combustível não deve mudar quando definido como menos problemas ocorrem
noutro local. Isto significava que os sensores permanente ar/combustível e indicadores são raramente
instalada, mas com o custo do equipamento cair este começa a alterar.

Escape
Mude a totalidade ou parte do sistema de escape como o poder padrão questão. O maior
e reto descarga mais poder pode ser liberado. Os sistemas de exaustão
Evos são normalmente vendidos como sistemas ou sistemas completos cat-back e, geralmente, feita de
aço inoxidável ou leve.
Alguns modelos estão equipados com Ages aftermarket
esgota como algumas das séries de FQ carros.
A remoção do catalisador (ou conversores
um Evo 8260) e a montagem de um remove Decat tubo
uma limitação importante do sistema de escape padrão
e é uma boa melhoria do desempenho.
No entanto, isso quase certamente irá causar
a emissão de gases de escape do motor para aumentar além da legal
limite. Enquanto alguns aumento no pico ocorrerá BHP,
a perda de torque também é provável. Liberar o pleno
potencial de um Decat só pode ser encontrado por um ECU
remapear.
Outra razão para mudar o sistema de escape é
para o som. A fábrica padrão de lançamento em cada
Evo é bastante tranquila ea maioria dos proprietários preferem um mais forte
som em um Evo. Saiba que alguns sistemas
(Como a Blitz NUR Spec) são tão fortes que podem causar problemas com os níveis de ruído
em trackday.
Espere pagar em qualquer lugar a partir de £ 300 para um sistema de cat-back barato em mais de £ 1.000
para um sistema completo de alta qualidade.

Os filtros de ar e kits de indução
Respirando do motor Evo melhor vai fazer
produzir mais energia mais ar pode entrar
motor, o impulso particularmente importante quando maior
níveis são introduzidas.
Uma modificação popular é o de remover
Filtro de ar standard e substituí-lo com um aftermarket
ou um kit de indução.
Um fator importante a considerar é que o motor
responder melhor se você alimentar com ar fresco em vez
de ar quente do compartimento do motor. Portanto, mesmo
a montagem de uma caixa de ar frio ou o deslocamento do filtro de ar para uma
colocar em que o ar frio está disponível irá obter os melhores resultados. Aftermarket
deslocalização e caixas de ar frio também estão disponíveis para esta finalidade.
Há uma enorme gama de filtros de ar de reposição disponíveis custando
entre £ 30 e £ 200.

Válvula de descarga
Muitos proprietários de mudar a válvula de escape da série
uma reposição, mas isso não irá aumentar
desempenho a menos que haja uma falha no
padrão de uma ou mais de cerca de 1.7bar
Impulso está em execução.
A principal razão para a modificação da válvula de escape
é para efeitos de som que você recebe se formar um respiradouro
na atmosfera da válvula de escape (VTA), em vez de um
recirculação um como os padrões de válvulas de escape.
Válvulas Aftermarket aterro pode custar
entre £ 75 £ 350.

Bomba de combustível
A bomba de combustível é o principal factor limitante quando se tenta aumentar a potência do motor
além de um ligeiro aumento e por razões de segurança é sempre uma boa a mudar quando
fazer quaisquer modificações no motor.
Uma vez que a potência do motor é maior quanto mais combustível que serão necessários e o montante que pode
ser fornecida é limitada pela bomba de combustível. A bomba de combustível que não pode fornecer combustível suficiente
fará com que um motor para rodar também magra (ver acima).
As bombas de combustível atualizados para substituir o padrão está disponível para cerca de 100 €.
Estes substituição bombas de combustível são necessários cerca de 350bhp em carros mais tarde, mas como
500bhp está perto estes também vai ficar sem vapor. Grandes, bombas de combustível externos
em seguida, precisa e muitos deles também exigem linhas de combustível adicionais e vasos redemoinho.

Controlador de impulso
A maneira mais fácil e rápida de obter ganhos significativos de energia é simplesmente aumentar
turbo está em execução. Esteja avisado, aumentando a pressão demais causará
corta o combustível ea bomba de combustível pode precisar ser atualizado (veja acima), em um carro de produção
e, portanto, estas questões devem ser resolvidas em primeiro lugar.
Lá duas abordagens básicas para levantar e controle de impulso. O primeiro é a aumentar com a
um manual de impulso regulador eo segundo é usar um impulso controlador eletrônico.

Impulso manual controlador - empurrar controladores mecânicos normalmente usa uma válvula,
uma espécie, para alterar os níveis de impulso. Eles são, em geral, muito mais econômico do que eletrônico
controladores e também mais fácil de desvantagens de configuração
com controladores mecânicos são de que a maioria de
suas aplicações são "sob o capô" e, como tal,
não pode ser facilmente alterado em movimento. Além De,
controladores mecânicos não compensará
mudanças nas condições atmosféricas, isto é, quando o
quedas de temperatura do ar de admissão vai aumentar o nível de
devido à sucção do ar denso, mas o controlador de impulso não serão capazes de tomar
relato deste e libertar a pressão para o nível desejado.
Controladores de empurrar manuais podem custar até 25 quilos.
Reguladores de impulso eletrônico - controles eletrônicos são uma versão modificada
padrões de controle de instalação com algumas outras funções. Eles usam um eletronicamente
solenóide (s) controlado para permitir a modificação da quantidade de purga pela
sistema. Por executada independentemente da principal ECU, pode ser programado
a ter uma gama mais ampla de funções do que a configuração padrão. As vantagens de
controladores eletrônicos é que eles são in-car
ajustável e capaz de gerenciar vários diferente normalmente
aumentar as configurações. Também podem, em geral, alterar o
forma da curva de pressão que é de algum modo proporcionar um
pico de alta pressão e, em seguida, estabelecer-se a um nível inferior,
mapear o nível de impulso para particular, velocidade do motor ou
gear etc.
Controladores de impulso eletrônico custar entre
£ 100 e £ 350

Controlador de alimentação manual e controlador de impulso eletrônico

Atualização ECU
Atualizando o ECU irá permitir o pleno potencial de quaisquer alterações para ser lançado
e com alguns tipos de ECU oferecer controle completo sobre como o motor funciona.
Há quatro tipos básicos de atualizações ECU disponíveis:

Plug and Play - Plug and play ECU são projetados para trocar diretamente com
normas de controlo e fornecer recursos, como a remoção do combustível corte e um pouco 'mais agressivo
mapeamento. No entanto, eles contêm um mapa genérico que irá trabalhar com qualquer carro e
portanto, não aperfeiçoou mudanças uma determinada máquina possa ter.
O Plug and Play é o mais popular Sports ECU ECU Ralliart disponíveis para a Idade
e, em seguida.
Plug and play ECU custou cerca de £ 500 a £ 700.

Chip ECU - A montagem de um chip de desempenho ECU permitirá uma ECU padrão para editar
com um novo conjunto de parâmetros que liberam mais energia do ECU standard, mas
estes serão máquina genérica e não específica.
Unichip fazer um chip para idades 7 em diante por cerca de R $ 400. Este é montado
todos FQ-340 carros.

Reflash ECU - Outra opção para atualizar o ECU padrão é de reflash ou
reprogramar ou montar uma ECU desempenho do chip. Regravando a norma ECU permitirão
qualquer parâmetro para personalizar, e um mapa carregado que é projetado para atender uma
especial máquina.
A única forma de ECU Reflash disponível (para idades 5 e acima) é EcuTeK. A reflash
vai custar cerca de 600 quilos.

Mappable ECU - A unidade é totalmente mappable
unidade de controlo programável, que substitui o padrão. Cada
parâmetros do motor pode ser totalmente personalizável e muito mais
Os recursos avançados estão disponíveis em relação ao ECU standard.
Isto deve resultar em um mapa que é para maximizar o potencial do
do motor. Mappable ECU são úteis se o motor de um carro
Especificação está mudando regularmente e re-mapas são obrigados a
maximizar o desempenho.
ECU popular para todos os Evos são feitas por Autronic, Motec, AEM
e pedras preciosas. A ECU mappable vai custar entre £ 800
e bem mais de 2000 quilos.

Cams -A muito do trabalho de desenvolvimento tem sido feito mais recentemente
anos por uma série de empresas para desenvolver árvores de cames
aumentar o desempenho de uma Idade do motor. Alguns
cams são projetados para o torque e a resposta e outra
para o poder absoluto.
Montagem cams de desempenho (em especial para os carros anteriores
o Evo 8 MR) pode produzir bons resultados, mas há
tem uma enorme variedade de diferentes perfis cam disponíveis e selecionar as pessoas certas são fundamentais. Outras alterações, tais como turbo, afetará
a escolha do came.
O Evo 9 tem um came de entrada variável que pode ser controlada pela unidade de controlo e não pode ser
substituída sem alterar a cabeça do motor.
Camshafts Aftermarket pode custar entre £ 800 e £ 1.500.

Turbo
A Evo padrão tem um turbocompressor muito eficiente que tenha sido atualizado para um
Unidades Scroll gêmeas de idades de 4 a responder mais. No entanto, há um limite para
as normas podem garantir turbo extra de potência (400bhp ou cerca de 1,5 bar na potência de pico).
A atualização para o grande turbo pode produzir quase
poder ilimitado (algumas idades motores estão presentes
produzindo quase 1,000bhp). No entanto, é
a um preço e esse preço é turbo lag.
A decisão de avançar para um turbo maior, ou não
geralmente é sobre se o poder é absoluto
queria ou um motor de maior capacidade de resposta. O
escolha é normalmente baixo a como e onde
vai utilizar o aparelho. Este é o dilema de um
motor turbo, embora com NOS e
anti-lag pode ser usado para reduzir o atraso de turbo.
A maior parte do turbo são vendidos como kits completos com um
Atualizado colector de escape, tubulação, wastegate e outros componentes.
Kit Turbo atualizado custo a partir de £ 2.500 a £ 4.500.
Outra opção é a de modificar o turbo turbo existente, criando um turbo híbrido que é
mais reactivo do que o padrão, e pode produzir um pouco mais energia em alta velocidade.
Turbo híbridos pode ser construída de várias maneiras, por exemplo, por montagem de um rolamento de esferas para o núcleo série turbo, que se adequa a certas aplicações.
Custo de conversão turbo híbrido de '500.
Intercooler
O grande problema de execução é maior empurrar o ar quente do turbo e cria
em seguida, passa para dentro do motor. O ar quente reduz a quantidade de energia que o
motor pode produzir. Todos os Evos estão equipados com uma frente
permutador de calor montado que arrefece o ar a partir do primeiro turbo
entra no motor.
Com os carros de maior potência (400bhp +) é normalmente desejável
montar um permutador de calor mais eficiente para arrefecer ainda mais o ar de admissão.
A instalação de um maior pode causar mais de turbo lag e, em seguida,
realmente só deve ser montado em carros que precisam dele.
Intercooler atualizado custo de cerca de £ 500 a £ 1000.
Big Power!
Como mencionado acima, como 1,000bhp pode ser produzido por um motor Evo.
No entanto, esta é uma tarefa muito especializada e requer um número de alterações adicionais
aos descritos acima. Espere pagar dezenas de milhares de libras para um
seriamente cavalos de potência elevada do motor!

Internals Motor
Ao olhar para o grande poder (ao longo de aproximadamente 400bhp para idades 6 e para cima) ou
confiabilidade, é hora de atualizar as peças internas do motor. Pistões e bielas mais fortes
são muitas vezes montados, enquanto o eixo do motor é normalmente apenas
atualizados para muito grande de carros ou cavalos stroker.
Uma alternativa de montagem em várias partes internas do motor é a
'Golpe' do motor com um kit que aumenta o stroker
tempos de cada pistão com uma manivela diferente, bielas e
pistões. Isso aumenta efetivamente a capacidade de Todas as Nações
motor do 2ltr que 2.4ltr. Um kit Stroker resultará
num motor com um binário e capaz de alimentar uma grande
turbo em baixas rotações.
Espere pagar £ 5.000 + motor internos atualizaram

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