Howmet TX turbina a gás de carro de corrida

Abril 1, 2016 Admin Carros 0 6
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O Howmet TX foi um dos primeiros e mais bem sucedidos carros de corrida da turbina no mundo. E 'foi - e depois de mais de 40 anos ainda é - anos antes de sua época em beleza, engenharia e audácia.

Durante 1968, os dois carros Howmet TX correu em 15 corridas, com um total de quatro vitórias. Além disso, segundo ou terceiro lugar em três outras raças. O Howmet terminou a temporada na prestigiada horas de Le Mans 24, embora ambos os veículos não foram capazes de terminar. Embora não correu de novo, criou seis recorde de velocidade da turbina de carro em 1970, antes de sua aposentadoria.




vícios e virtudes dar vida a um carro de corrida

Equipes motorista Ray Heppenstall com a sociedade Howmet

Ela foi uma mistura de virtudes e vícios humanos que se fundiram para criar um dos mais incrível, embora a curto prazo história de corridas de carros.

Enquanto a América estava a construir um veículo que traria o homem à Lua na década de 1960, a indústria de corridas aplicada inovação e competitividade para o esporte de uma forma nunca antes experimentada. O espírito arrojado dos engenheiros que chegam para a lua não foi maior do que a de que virou empresário-race-car-motorista Ray Heppenstall.

Foi em 1963 que o piloto Ray Heppenstall primeiro falar Howmet para construir uma turbina de carro de corrida. Howmet na década anterior havia transformado a partir de uma empresa de mineração a um fabricante de metais especiais e ligas. Uma divisão focada em alumínio e outro de implantes cirúrgicos. Ambos finalmente teria um papel no desenvolvimento posterior do carro de corrida, mas o lado do sistema da empresa foi a primeira conexão. Devido à sua experiência em trabalhar com ligas necessárias para implantes cirúrgicos, Howmet tinha ramificada no campo da alta temperatura, lâminas de precisão necessários para motores de turbina. Estes motores extremamente potentes foram encontrados em aviões a jato, helicópteros e geradores, também - mas não o carro. O nome da máquina iria refletir essa audácia - o Howmet TX - turbina experimental.

Compreender o motor de turbina a gás

Eu estou mais em casa nos barcos de avião ou de atum.

Uma turbina é o nome de uma série de lâminas montadas numa roda, o qual é transformado pela pressão do ar, vapor, água ou de gases quentes. Motores de turbina são fundamentalmente diferentes no que diz respeito aos motores de combustão interna. No geral, são mais simples em design e pode conter até 80 por cento menos peças. Isto significa que eles podem pesar menos, tem menos peças móveis e necessitam de menor manutenção que um motor a pistão.

Um motor de turbina a gás tem três componentes. Na parte da frente, ou a admissão do motor, um conjunto de lâminas chamadas de forças de compressão de ar em uma câmara de ignição. Ali, o combustível é introduzido e a explosão resultante cria rápida expansão dos gases, que transformam uma série de pás de turbinas a parte traseira do motor. O resultado é turbina de energia veio de rotação, e impulso dos gases de escape e de excesso de calor. Uma porção da energia criada pela rotação do veio da turbina é utilizada para ligar as lâminas de compressão a montante.

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Confira estes elementos que tocam a Howmett TX e outros carros de corrida clássico deste período.

TX parte Desenvolvimento de atividades de relações públicas de Howmet

Carro foi parte dos esforços para impressionar os investidores.

Transformação de Howmet pela mineradora para fabricante de especialidades de metal não tem produzido resultados positivos da mesma forma de um motor de turbina produz energia. Em vez disso, as mudanças devem levar a lucros reduzidos e uma queda acentuada no preço das ações - de US $ 29 a US $ 15 por ação. A empresa tinha potencial, mas tem sido subestimada, o que tem atraído a atenção de Pechiney, uma francesa de alumínio. Pechiney começou a comprar ações e, por último, logo adquiriu 46 por cento da empresa. Em 1965, com 42 anos, por John J. Burke, um aeroespacial sênior, tornou-se presidente da empresa. Heppenstall lembrar que Burke "viu a escrita na parede" e embarcou em uma campanha de duas vezes para reviver as fortunas da empresa e melhorar a imagem corporativa.

Burke vendido peças pouco promissoras da sociedade e para evitar quaisquer novas aquisições, a fim de apoiar o preço das ações, mas os seus esforços de relações públicas eram tão significativo. Encurtou o nome da empresa de Howmet de Howe Sound, um nome associado a uma enseada ao longo da costa do Pacífico da British Columbia, onde a empresa tinha inicialmente tinha interesses de mineração de cobre em 1906. "Todos nós somos completamente cansado de explicar a pessoas que não havia 't fazer aparelho de som, gravadores, ou qualquer tipo de aparelho auditivo ", disse Burke.

O carro de corrida Howmet TX foi outra parte do plano para impressionar os investidores. Durante sua carreira de cinco meses, o carro de corrida tem sido destaque na televisão 21 vezes, incluindo duas vezes em Huntley Relatório Brinkley na NBC. O investimento da empresa no projeto Howmet TX foi modestos US $ 160.000, mas no final, o plano funcionou em duas partes. Howmet preço das ações subiu, chegando a quase US $ 100 por ação em 1968, antes de um desdobramento de ações. Burke convenientemente subiu para a presidente do conselho como um Pechiney executivo se tornou presidente, tem exercido suas opções de ações relatadas em US $ 10 milhões, e se aposentou. É visto como uma virtude ou o vício, a busca do lucro a Howmet fez executivos como Burke rico recompensado acionistas, e também criou uma lenda carros de corrida.

Howmet TX coisas no eBay

Superando Planes, Continental Aviação ajuda a construir uma turbina Car

Turbinas TX originalmente projetado para helicóptero militar

foi engenharia virtudes que levaram o envolvimento de Continental Aviation e Engenharia (agora Teledyne Continental). A empresa tem sido identificado como o fornecedor ideal para um motor de turbina. Eles haviam perdido recentemente uma tentativa do governo dos EUA para desenvolver um motor de turbina para uma observação helicóptero da luz. Consequentemente, eles tinham 10 motores sobras. Howmet tem dois motores, um para cada uma das duas viaturas, correspondendo a construir. Como um motor de projetos militares foram realmente classificados, e, finalmente, depois que o carro tenha terminado sua carreira de piloto, os motores foram devolvidos à Continental. O motor tem sido "um pequeno pacote", de acordo Heppenstall. Ele pesava 170 £ e desenvolveu 330 HP. A FIA, o órgão para corridas internacionais, tinha inventado uma fórmula para medir a equivalência do que os motores de combustão tradicionais. Usando cálculos matemáticos, em vez de medições, o FIA avaliaram o motor 2960cc, identificando, assim, o tamanho do motor de um pouco menos de três litros.

Motores Continental foram instalados em um chassi tubular space-frame convencional construído por Bob McKee, um conhecido fabricante de carros esportivos. A fim de aproveitar a energia da turbina, um projeto especial foi obrigado a transferir o poder para as rodas. Para conseguir isso, o design de turbina livre foi implementada. O resultado trabalhou algo parecido com uma transmissão automática. Os gases de escape foram encaminhados para a segunda turbina, onde o veio de saída pode rodar com uma velocidade variável, dependendo da quantidade de gás de escape que flui para ele. McKee construiu uma caixa de velocidades que a energia resultante e conectado diretamente para as rodas traseiras, sem embreagem. Reversa foi fornecido separadamente a partir de um motor de arranque eléctrico. Eventualmente, a turbina a gás produzido 57.000 RPM, que foi reduzida em 6700 para o eixo motor. Ele recebe JP-5 de combustível de um tanque de 32 litros entre o habitáculo eo motor.

O 'Wastegate' resolve um problema-chave Turbinas

Reversão de energia com uma borboleta resolve problema com o lapso de tempo acelerador.

Um dos principais desafios da turbina de energia adaptação para um carro de corrida é o intervalo de tempo entre a mudança do gás ea alteração resultante da potência do motor. Engenheiros Continental Heppenstall explicou que a partir do momento em que você colocar o pé no acelerador até que ele começou a acelerar três segundo haveria uma turbinas lag. "Como um piloto, Estremeci com o pensamento deste", disse Heppenstall: "Então, eles me explicaram que existe um tal atraso de três segundos em desaceleração. Eu disse: 'Não. Não. Não.'"

Felizmente, havia uma solução técnica, e que Heppenstall tinha visto antes, ao olhar turbina relacionamento instalado em um Pontiac Chieftain Allison, outro fabricante de motores de turbina. Ela envolveu a instalação de uma válvula de descarga manifold. Este era essencialmente uma válvula de estrangulamento que aberto para libertar o excesso de gás, ou fechada para aumentar a potência. Isto permitiu que a turbina a funcionar a uma velocidade constante de eficiência, mesmo se - como é típico para motores de turbina - o consumo de combustível foi pobre.

Utilizando a abordagem de válvula de descarga, o primeiro terço do movimento do pedal do acelerador é concebido para controlar o combustível para a turbina, enquanto que os dois últimos terços do pedal aberta ou fechada a válvula de descarga.

Test Howmet TX nas ruas de Detroit, Michigan

O policial que tentou puxar Heppenstall sobre relógio está a 105 MPH.

O motor é acoplado à armação para a Continental em Detroit, mas existe uma faixa de teste não está prontamente disponível. Em vez disso, em uma manhã de sábado, com uma placa de concessionário pendurado na parte de trás do carro e uma perseguição de carro atrás dele, Heppenstall tomou um passeio de teste ao redor da planta para as ruas da cidade. A caça foi rapidamente perdida no tráfego, mas tem sido substituído por um carro de polícia. Heppenstall off em uma rua residencial e acelerou suavemente para um bloco sem sensação de velocidade. Por causa do barulho do motor de turbina, a falta de visibilidade através da janela na parte de trás devido à deflexão, e não há espelhos, Heppenstall ignorou o carro da polícia estava perseguindo-o com sirenes ligadas. "O policial parou ao meu lado e eu queria parar", disse Heppenstall. "Recusei, sinalizando que ele me seguir de volta para a fábrica Continental, onde eu parei e esperei por sua consternação."

O oficial "queria saber o que eu achava que estava fazendo", disse Heppenstall. . "Eu disse: Acabei de terminar o carro e não tinha a pista de teste para ir, mas eu queria ver se ele trabalhou Ele disse:" Está tudo bem, mas se você quiser ir para a estrada mais uma vez, dar-nos uma chamada e nós vamos dar-lhe uma escolta '"O Howmet foi equipado com um velocímetro, mas ainda não é um velocímetro.; Contudo, o gestor foi capaz de dizer a ele que ele cronometrou 105 MPH.

O carro que não entende lento

A virtude da TX torna-se vice-choques de carro quando wastegate falhar.

"O verdadeiro problema é o carro não entende lento", disse o Heppenstall Howmet TX aquando da sua estreia em Daytona. Infelizmente, este foi realmente mau hábito do carro. Na verdade, os problemas com o fornecimento de wastegate poder demais foram a causa de vários acidentes. O wastegate precisa para abrir e fechar de forma confiável em condições de vermelho quente, mas na volta 34 para as 24 Horas de Daytona, em fevereiro de 1968, o wastegate não abriu como um piloto Ed Lowther juntou canto. O Howmet bater em uma parede de retenção e teve que se retirar. O problema reoccurred wastegate a BOAC 500 em Brands Hatch em abril. A sétima volta o wastegate preso e Dick Thompson motorista saiu da pista batendo um banco.

Turbine Poder Embalado em beleza

Fazer uma curva de alumínio e carro Sexy

Surpreendentemente, o poder bruto da Howmet TX é embalado com a virtude da beleza. A pele do carro foi feito principalmente de alumínio, em um momento de fibra de vidro que começam a ganhar popularidade. ele escolha do metal era essencial para enfatizar os pontos fortes da indústria de alumínio Howmet. Pára-brisa curvo com sua lâmina de limpeza single foi dirigido por Heppenstall um Porche 906. É portas características Gullwing, espelhos, e foi equipado com rodas de liga de fundição Halibrand. O resultado foi um carro elegante que está a apenas 37 centímetros de altura, com curvas que parecem perpetuamente moderna.

Onde está o Howmet TX hoje?

Diversos originais permanecem nas mãos de colecionadores, mas o sonho vive para todos.

Hoje, os dois carros originais, designado chassis # 1 e # 2 quadros, são propriedade de colecionadores, como é uma réplica construída por McKee dos Comuns, chassis nunca correu # 3. Engenheiro Self-made e piloto Ray Heppenstall morreu em 2004 .

Mas mesmo que o verão de 1968 é longo passado, as virtudes e os vícios que criaram o Howmet TX ainda estão vivos. Enquanto as forças e a natureza humana de suportar, os fãs da raça pode olhar para a frente para o dia em que um outro carro para captar a sua imaginação na medida em que o Howmet fez em 1968. Até então, lembre-se do Howmet TX, a maioria carros de corrida de sucesso da turbina no mundo.

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