Helix Motorsports BMW MINI & Aftermarket

Abril 9, 2016 Admin Carros 0 8
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Esta meta despeja os mais recentes produtos e desempenho avançado em aftermarket MINI e BMW. O objetivo deste é informar os fãs MINI e BMW, MINI no empoderamento aftermarket mais eficaz, que é criado por Helix Motorsports. Se você estiver olhando para adicionar um pouco de poder 'para o chicote, essa meta será beneficiada. Informe-se sobre as diferentes opções disponíveis desempenho do mercado para trazer sua experiência de condução para o próximo nível.

Se você estiver interessado em saber mais sobre os produtos de desempenho para o seu BMW ou MINI, visite o website da Helix Motorsport. Você vai encontrar informações valiosas aqui sobre as partes que lhe interessam e têm acesso a procedimentos detalhados de vídeo instalação, gráficos Dyno e muito mais. Você também pode dar ordens para os produtos descritos abaixo através do nosso site.




Reduzir tiro com MINI kit mudança curta

Um erro no mundo automóvel que MINI é uma curta shifter é simplesmente uma mudança de lidar com mais curto. Porque a alça da mudança que está em stock MINI é longa, os proprietários acham que podem reduzir o tiro a assinatura de uma alça mais curta. A alça mais curta é uma opção de upgrade que alguns fãs preferem MINI, mas não é uma solução para reduzir o tiro. O primeiro passo para resolver o problema da alta lançamento do MINI é a aquisição de um equipamento de troca curto. Um kit de menor deslocamento tiro curto, pois é uma correção interna que reduz o ângulo da alça deve viajar para mudar de marcha.

Há muitos mini-kit curto mudança convenientemente disponíveis no mercado de reposição automotiva, que apoiará a gama mais baixa e aumentar o desempenho geral. Estes kits - excluindo alças - que correm em qualquer lugar entre US $ 45 a US $ 60. Todos os kits são essencialmente o mesmo efeito, mas é sempre bom ir com uma marca que você conhece e confia.

A instalação de mini-kit curto mudança é relativamente fácil se você tem acesso a cavaletes e instrumentos mecânicos cotidiana. Todo o processo leva cerca de uma hora para as pessoas que estão familiarizadas com o projeto MINI e um pouco mais para as pessoas apenas se familiarizar com o funcionamento interno do seu MINI. Muitas lojas de automóveis são capazes de instalar o kit curto turno, mas o conforto de saber que você fez para as suas qualificações são forfeitted. Além disso, os custos do trabalho por hora são sempre uma assassina. Há muitos vídeos informativos na internet que irá guiá-lo através do processo de instalação, bem como muitos fabricantes curto mudança irá fornecer instruções de instalação.

Após a instalação bem sucedida do kit é completa, não irá ser reduzida a dois, movendo-se mais limpo, e uma resposta mais rápida.

A curta passagem é uma atualização MINI para ambos os pilotos dopados e desempenho de todos os dias. O deslocamento em um armazém MINI não é suficiente; não é apenas conveniente. A sensação do movimento de estoque é dura, enquanto se move aftermarket high-end é suave e mais fácil de controlar. A quantidade de esforço de condução passou para a mudança de 1 a 2, 2 e 3, e assim por diante, é cortado ao meio.

Antes de comprar um kit turno curto, verifique o ano do modelo MINI. Em meados de 2004, MINI alterou a alavanca de velocidades. Há kits feitos especificamente para '02 e '03 modelos e para os modelos feitos em '04 e mais além. Para estar completamente certo de que equipamento de troca curta é necessário, puxar o anel de plástico até localizado na parte inferior do alojamento da pega, também conhecido como o deslocamento do tronco. Isso fará com que o console para estalar fora e quatro presilhas de plástico serão expostos.

Depois disso, procure a caixa de plástico que prende a alavanca de mudança no lugar. Em um '02 ou '03, a habitação em torno da bola de energia será preto em camadas sobre um corpo branco envoltório. Em modelos de '04 e posteriores, tudo vai ser exatamente o oposto. O rodeia aderência da bola será branca em camadas sobre com um envoltório do corpo negro.

Depois de ter identificado o que o estilo kit curto mudança é necessário, ordenar a parte, estudar as instruções para a instalação, e começar a trabalhar!

Aftermarket Intercooler para BMW e MINI impulsionar Boast Poder

Estoque Intercooler de BMW e MINI não permitir o máximo de performance. O intercooler estoque nesses veículos têm uma pequena face frontal e um projeto básico em comparação com alguns intercooler aftermarket. O principal efeito colateral do projeto de ações é a diminuição da potência do motor.

Quando se trata de design de peças de desempenho BMW e MINI, simples pode ser bom, mas a base sempre pode ser derrotado.

Quando a superfície de um permutador de calor é pequena, o ar que entra não é efectivamente arrefecida. A fim de reduzir a temperatura do ar de entrada, um intercooler montado na frente (FMIC) - o tipo de intercooler este artigo discute - deve ter uma grande superfície, um Core expansivas, nadadeiras bem colocados, e endtanks arredondado.

Antes de discutir como selecionar aftermarket intercooler pode aumentar o poder de BMW e MINI, é necessário rever o funcionamento de um veículo em um intercooler turbo. (Se você já está informado sobre o assunto, sinta-se livre para pular o próximo parágrafo.)

A FMIC montado turbo motor dianteiro recebe o ar quente do turbo e esfria. O FMIC é um ar para o intercooler, o que significa que o ar frio é usado para resfriar o ar quente do turbocompressor. Dado que o ar quente se desloca através do permutador de calor, o calor é absorvido pelas aletas do permutador de calor e arrefecida pela atmosfera. As aletas do FMIC quebrar moléculas de calor que permite um resfriamento mais rápido. O ar que entra no motor, em seguida, a partir do lado oposto do refrigerador está cheio de oxigénio. Mais oxigênio é igual a mais de gás em cilindros do motor, o que significa mais poder ...!

Dependendo da estrutura e integridade da construção de um permutador de calor de pós-venda, pode reduzir a temperatura do ar de admissão, um BMW MINI ou em qualquer lugar a partir de entre 5 e 25 graus Fahrenheit. Quando se trata de decidir sobre um aftermarket FMIC, é bom fazer alguma pesquisa. Saída fóruns específicos de carros, avaliação de desempenho e pedir entusiastas do carro do companheiro na cidade.

Muitos desenvolvedores de peças de reposição BMW e MINI cópia das razões originais inovadores e utilizando materiais subpar para a construção. Se você tomar um pouco de tempo "para FMICs pesquisar, você vai notar muito rapidamente que estes são imitações. Prepare-se para experimentar um declínio de 5-10 graus Farenheit alta RPM com modelos copycat, se algumas gotas de todo. Por outro lado, com o original, aftermarket intercooler habilmente concebido, esperar uma queda de 15-25 graus Farenheit em altas rotações. (Dica: olhar para baixo para ver RPM vs. gráfico de temperatura)

O ar frio é grande e tudo, mas o que faz o ar mais frio este montante também? Em essência, o que cada desejo petrolhead - mais poder.

Um permutador de calor ideal arrefece o ar do lado de escape do motor, e comprime-a através do lado de admissão do motor, sem restrição. Devido ao desenho do permutador de tudo, há uma perda de pressão limitada do lado da descarga para o lado da sucção. Com o estoque intercooler e aftermarket ilegítimo, esta queda de pressão é significativa o suficiente para afetar a potência do motor; No entanto, com top-of-the-line FMICs aftermarket, queda de pressão é desprezível. Da permutador de produzir uma queda de pressão de 1,5 psi enquanto FMICs bem concebido reposição apenas produzir uma queda de pressão de 0,5 psi.

A combinação de baixa perda de pressão e uma grande quantidade de resultados de ar fresco em mais energia.

Ganhos da HP que podem ser esperados em BMW ou MINI atrás dela com um desempenho de nível FMIC? Cerca de 15-25 HP, dependendo das condições do veículo e as alterações existentes.

válvulas de escape

Aftermarket para BMW e MINI

Quando você pensa em uma válvula de expulsão, eles pensam de imediato o som do farfalhar infame. Os efeitos destas válvulas têm sobre o desempenho do seu turbo BMW ou MINI R56 são uma reflexão tardia.

Seus pensamentos seguem nesta ordem por uma boa razão.

Quando se trata de aftermarket válvulas de expulsão, estética sobrecarregar benefícios de desempenho. Válvulas de escape (BOV) fazer a configuração do motor de mais atraente e produzir um som muito especial entre os turnos; No entanto, os benefícios de sua preformance-wise - aumento da HP, melhor economia de combustível, etc. - são infinitesimais. Antes de considerar investir em BOV aftermarket para MINI e BMW, verificar para ver que tipo de sensor que você tem para injeção eletrônica. Existem dois tipos principais e BOV funcionam melhor com uma do que a outra.

Os dois principais tipos de sensores para a injeção eletrônica do fluxo de ar (MAF) são sensores de massa e sensores de pressão absoluta (MAP) manifold. BMW e MINI são geralmente equipados com um ou o outro. Então, que tipo de sensor funciona melhor com válvulas aftermarket blow-off? A resposta é simples: o MAP.

Válvulas de escape pode ser instalado em BMW e MINI com sensores MAF, mas o motor funcionará de forma ineficiente imediatamente após a mudança. O problema com BOV na BMW e MINI têm sensores MAF está causando o motor funcione rico. A MAF mede a entrada de ar do turbo, e uma determinada quantidade de combustível é fornecido ao motor com base na quantidade de ar medida. Quando uma válvula de aberturas de sopro de ar, medida pelo sensor de MAF na atmosfera durante o movimento, uma baixa razão de ar para gás é alimentado para os cilindros do motor, quando a borboleta é aberta depois da jogada. Esta rica mistura de gases em cilindros faz com que o motor no tempo.

Qual o período de tempo? Bem, colocar desta forma: se você realmente quer que BOV esportes e sinuosos, mas tem um sensor MAF, não deixe que a ameaça de prisão desgaste do motor de ter o que você quer.

Como a pressão sensores MAP medida e sem fluxo de ar, a proporção de ar no cilindro de gás depois de se mudar é normal com válvulas aftermarket blow-off instalados. A combinação de sensores MAP e aftermarket BOV permitem obter o farfalhar de som que deseja, sem colocar tensão indevida sobre o motor.

Uma das maiores razões para atualizar a BMW ou MINI com nível de desempenho BOV é estender a vida útil do seu turbo. As válvulas de desvio (DVS) que vêm em MINI e BMW, por vezes, vazar e causar um efeito adverso sobre o turbo. O ar preso no intercooler e tubos durante o movimento coloca resistência na roda do compressor no turbo e, por vezes, também faz com que ele gire na direção oposta. Em última análise, isso faz com que a roda do compressor para ter mais tempo para acelerar quando a válvula borboleta é aberta novamente após o movimento.

Para aumentar a vida útil do turbo no MINI ou BMW, é aconselhável investir em uma válvula de aftermarket kit blow-off, especialmente se você tem sensores MAP. Mesmo se você tem sensores MAF e deseja capturar que woosh som, não pensar muito sobre os efeitos colaterais da BOV no motor. Tenha em mente que o desgaste do motor é mínima.

Aftermarket ajustável Controle de Armas traseira para BMW e MINI

A principal diferença entre os braços traseiros e de controlo de armas de parte traseira de controlo de reposição é a diferença no valor de ajustamento. Muitos dos modelos BMW e MINI estão equipados com sucessivos braços de suspensão não são ajustáveis, que permitem que você altere o camber. Alguns dos modelos mais recentes já vêm com braços traseiros ajustáveis, mas apenas permitir o ajuste de camber entre 0 e 0,5 graus. Isto é melhor do que qualquer ajuste de todo, mas que geralmente não é suficiente para alcançar um nível desejável de curvatura sobre as alterações de suspensão.

A partir dos braços de controle na parte de trás do MINI e BMW oferecem pouco ou nenhum ajuste de camber, se você optar por reduzir o veículo com um conjunto de desempenho suave, você deve considerar seriamente investir em controle de armas aftermarket traseira ajustável. Cada vez que você adicionar uma gota para o seu veículo com molas de desempenho, uma quantidade considerável de camber negativo é adicionado aos pneus traseiros. Curvatura negativa excessiva na parte traseira pode afetar manueverabiliy e controle. Além disso, o interior dos pneus traseiros desgastam rapidamente.

O consenso geral sobre as faixas de camber traseiro aceitáveis ​​de 0 a -1,5 graus. Quando os conjuntos de molas de reposição são adicionados e utilizada para libertar o veículo, aumenta a quantidade de curvatura negativa.

Digamos, por exemplo, você decidir abandonar o BMW ou Mini 1,5 polegadas. Esta quantidade de queda é equivalente a cerca de -3 graus de curvatura nas rodas traseiras - 100% a mais do que o valor aceitável acima! Mesmo que o seu estoque de BMW ou Mini braços são ajustáveis, eles provavelmente só será capaz de reduzir o camber -2,5 graus por causa da extensão limitada. Com o controle de armas traseira aftermarket, você pode fazer ajustes de qualquer camber entre 0 e 4 graus. Aftermarket braços BMW e MINI de designers de renome pode reduzir a curvatura negativa e aumentar a capacidade de manobra.

Se você está pensando em abandonar o carro a poucos centímetros e tem uma barra estabilizadora traseira instalado, braços ajustáveis ​​desempenho de grau são um must. Demasiada camber negativo na parte de trás perturba os benefícios de seu swaybar. Se você tiver instalado um swaybar, especialmente no MINI, que tem instalado, porque você quer reduzir a subviragem. Camber negativo na parte traseira aumenta a subviragem e, conseqüentemente, diminuir a eficácia de sua swaybar. Quando braços de suspensão extenable são exploradas, você é capaz de manter os benefícios de seu swaybar e abaixar o veículo a um nível desejável.

Finalmente, BMW e MINI tem quatro braços de controle traseiro - dois superiores e dois inferiores. E 'necessário apenas substituir aqueles com níveis mais baixos de estabilizadores de desempenho para reduzir efetivamente camber. Armas podem permanecer estoque, ajustável ou não. Depois de substituir o seu banco de braços traseiros com aqueles aftermarket, esperar uma grande diferença na gestão e ajustes camber fáceis.

Capturar ganhos significativos com CV Aftermarket MINI Supercharger Polias

A primeira geração do MINI Cooper S, construído entre 2001 e 2006, é alimentado por um compressor. O compressor no primeiro Cooper S fornece mais oxigênio para o motor e, consequentemente, mais combustível. Este aumento na distribuição de oxigênio e combustível para o motor do Cooper S produz maior poder. No entanto, ainda há mais attaintable poder devidas peças de reposição MINI como polias compressor pequeno.

Geralmente, polias de reposição estão disponíveis em três estilos diferentes - 15%, 17% e 19%. O que esses números significam? Basta referir-se à diferença de tamanho entre o mercado de reposição e da polia estoque. Por exemplo, uma polia 15% é 15% inferior ao que é estoque MINI. Quanto menor for a polia, o mais curto do cinto; e, o mais pequeno do cinto, mais rápida será a rotação do compressor da turbina. Quando a turbina gire mais rapidamente, mais oxigénio é fornecido ao motor e o motor produz uma saída de potência máxima. O que esse montante? Mais torque e potência.

No MINI Cooper S R53, à espera de capturar um ganho de cerca de 15 HP após a instalação de uma polia de 15%. (Lembre-se, o percentual da polia não corresponde ao ganho de HP - esta é apenas uma coincidência.) Com 17% esperam um aumento de HP e 20 anos, com 19%, um aumento de HP 25. Todos os ganhos variam de acordo com HP a condição do MINI e peças de desempenho previamente acrescentou.

Quando você considera o custo de um aftermarket polia - $ 100 a $ 150 - e da quantidade de HP ganhou mais, é uma das atualizações no mercado de reposição mais baratas MINI R53. Peças MINI intercooler desempenho como resíduos volumosos e custou cerca de uma grande e não oferecem a HP que aumenta polias desempenho fazer. Basicamente, você recebe um adicional de 15-25 HP com uma roldana a dois quilos e um ganho menor HP com várias peças do desempenho que são mais pesados ​​e mais caros. É por isso que muitos fãs estão prontos para fazer uma instalação aftermarket polia sua primeira atualização MINI.

Mas a polia deve comprar? 15%, 17% ou 19%?

Observando os ganhos produzidos pela HP cada polia, parece melhor ir com 19% para o maior ganho HP. A polia de 19%, no entanto, não é o mais prático. 19% oferece mais confiança, mas também oferece a mais desgaste interior do veículo. 19% é bom para os ensaios corridas de curto-circuito ou a prazo, enquanto 15% é bom para a resistência, corridas longas e os desejos de energia todos os dias. Pondo isto em perspectiva, 17% é um compromisso entre os dois. Fornece um aumento HP em 15%, mas devido ao desgaste interno um pouco mais rápido. No geral, 15% da polia é o mais recomendado para os condutores de todos os dias do R53 MINI Cooper S, em busca de um ganho de potência significativa.

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