Guia para as motos de quatro tempos, Parte 6

Março 16, 2016 Admin Carros 0 1
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O primeiro passo para qualquer trabalho de reparação deve ser identificar o verdadeiro problema existe e sua causa. Passar alguns dólares para o manual específico loja para sua máquina. Especificações e informações processuais contidas nele irá acelerar o processo de reparação consideravelmente. A reparação de sucesso é aquele que resolve não só o dano, mas diminui a probabilidade de sua repetição. Portanto, o bom mecânico começou sua carreira com um diagnóstico preciso.

A questão que se apresenta imediatamente com a máquina: "Vai ser executado?" Se não, então são os sistemas de combustível e ignição funcionar corretamente? O regulamento da válvula correto? É o combustível novo? Se todos estes check-out, então é hora para um teste de compressão para determinar a condição de base do motor.




Teste de Compressão

Um teste de compressão simples é realizada quando você tenta iniciar o motor com o Kickstarter. Se você perceber que não há praticamente nenhuma resistência à compressão para chutar através, especialmente quando existe suspeita de problema já compressão, há uma boa probabilidade de que as leituras do medidor será baixo.

Retire a vela de ignição e inserir o gabarito para o ralo, tomando cuidado para não danificar as roscas da vela em alumínio macio. Com o medidor no lugar, abra o acelerador e chutar o motor através de cerca de cinco vezes, ou envolver-se o motor de partida elétrico para 2 a 3 segundos rajada.

Se o motor mostra pressão de compressão de menos de 90 a 100 psi, você deve investigar a extremidade superior para os seus problemas. Comece a pulverização sobre uma colher de chá de óleo de motor limpo no cilindro e girar o motor várias vezes para distribuir o óleo em torno dos anéis. Agora você está pronto para assumir uma outra leitura com anéis de compressão temporariamente fechado.

Se as leituras de saltar até 120-190 psi, você sabe que uma re-ring trabalho está em ordem. Se a leitura continua a ser extremamente baixo, no entanto, sabemos que a compressão é provavelmente escapar através da junta da cabeça ou válvulas. Em ambos os casos, se você tomou um teste de compressão Atencioso, com as válvulas ajustadas corretamente e estrangular aberto e ainda obter leituras baixas, você conhece a parte superior deve ser desmontada e reparada.

Cilindro de fuga Tester

Outro tipo de teste de compressão do cilindro emprega vazamento testador. Este dispositivo bombeia ar para o cilindro e isolar o problema rastreando junto ao ar escapar. Nota: Nunca utilize qualquer tipo de perdas tester em um motor de dois tempos, como os selos de extremidade do virabrequim certamente golpe.

Noises

Às vezes, as leituras de compressão são bons, mas o motor é barulhento. Muitas vezes, esses ruídos vêm de cadeias de cames, correntes primárias, chacoalhando os cubos de embreagem, ou o ajuste das válvulas soltos. Eliminar estas áreas de controle de ruído potencial e regulação antes de desmontar a máquina para uma auditoria de gama superior.

O tom do ruído é geralmente uma dica do que está causando o problema. Seleção e ruídos leves tocantes indicam que a parte infratora é pequeno, talvez um braço oscilante ou uma válvula. Tapa clunking pesada sugerir peças mais pesadas, como pistões, hastes, eixos de manivela, e embreagens, como os culpados.

Estes ruídos podem vir de cams Tapa pesados ​​ou correntes primárias batendo contra o carter. Ruídos constantes ou "cantarolando" indicam o problema ocorre em um eixo de rotação em vez de uma parte da alternativa. Assobio ou fumando sons sugerem a perda de selos de compressão através de perdas. Estas perdas devem ser detectada precocemente e corrigidos antes a superfície de vedação está danificada pelo blow-by, o que significa retrabalho ou substituição.

Continuar na Guia para motocicletas quatro tempos, Parte 7

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