Fast Cars - Lister Tempestade GTL

Julho 1, 2016 Admin Carros 0 0
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Lister Tempestade GTL Especificações

Motor de alumínio V-12, 6996 cc
PODER 450 hp @ 6100 rpm
Transmissão manual de 6 velocidades
Favo de mel de alumínio
Os travões de disco com todo o ABS
VELOCIDADE SUPERIOR mais de 200 mph (321 km/h)
ACCELERATlON 0-60 rrrph 4/2 0-100 rrrph 8/2


Para todos aqueles que têm seguido a corrida esporte em 1950, menção do nome Jaguar Lister-J irá produzir uma névoa olhos, mas, acima de tudo, positivo resposta. Cerca de 40 anos depois, em 1993, foi Lister eficazmente renasce com a chegada do grande Tempestade 200 mph supercar e a última versão do design, GTL, é um torneiro cabeça se alguma vez existiu era um deles.

Mesmo que a luz baseadas em Cambridge empresa de engenharia de George Lister and Sons aposentou das corridas em 1960, em 1984 lançou uma série Racing Club para os proprietários de XJ-S. Um dos participantes dirigia um carro preparado pela Laurence Pearce, filho de Warren, assumiu Jaguar Clube piloto de 1960, e, nas melhores tradições, que venceu pela primeira vez para fora.




Um link foi, assim, forjada entre Pearce e agora Lister. Em 1986, Pearce estabelecido W.P. Automotive em Leatherhead, Surrey para construir e cupê versões mercado Jaguar XJ-S sob os nomes Lister Le Mans Mark III e modificados.

Mas mesmo se .undertook extenso trabalho sobre o modelo e produziu o que ele considerava como "a última XJ-S ', ​​Laurence Pearce reconheceu que qualquer novo desenvolvimento exigiria a proverbial papel. O resultado final foi o Lister de tempestade, um cupê fed sensacional, conforme o caso, a partir de uma base de Jaguar XJS V -12 motor de 7 litros.

Por fevereiro 1991 Laurence tinha obtido o capital suficiente para começar a trabalhar e, desde o início, ele teve como objetivo produzir um projeto que incorpora o que ele chamou de "conceito frente meados do motor." Como tal, a unidade de alimentação tenha sido montada uma vez que na prática monocoque. Esta posição fez com que quatro ocupantes poderiam ser acomodados e não havia meio-máquina é barulhento intrusivo que é uma característica da grande maioria do supercarro.

A atenção também foi pago à parte de baixo do carro, que era plana, de modo que ele poderia se beneficiar do "efeito de solo" desenvolvido para carros de corrida para chegar à estrada, segurando mais eficiente. Corpo cupê de duas portas, que estilisticamente se assemelhava a um modelo de motor central, foi o trabalho de Mike Hughes. E 'foi feita em grande parte de fibra de carbono com portas de alumínio, aço frente que camuflada um quadro feito de liga de alumínio e favo de mel Kcvlar. O coeficiente de arrasto era um respeitável 0,32.

A tempestade, o produto de Lister Carros de Pearce, certamente fez ondas quando foi revelado no Salão Automóvel de Londres 1993. Custando não menos de £ 219.725, a imprensa especulou que ele era capaz de velocidades próximas 240 mph, embora o número real era provavelmente mais perto de 195. Dito isto, nenhuma revista testou the Storm flat out embora Autocar registrou um 0 a 60 mph tempo de 4,7 segundos, enquanto com 0 a 100 mph é alcançado em apenas 11 segundos . Esse desempenho só foi possível porque a saída do motor, que em sua forma original 6 litros desenvolvido 308 hp, foi levantado um formidável 594. Ele vem como surpresa ao descobrir que apenas o bloco de cilindros e cabeças eram Jaguar mantida, o resto das partes eram únicos para a tempestade.

O aumento da capacidade de m, 7 litros, foi obtido através do aumento do diâmetro e curso do motor que tem requerido o uso de camisas de cilindros e pistões e um Cosworth finalidade concebido cambota. Fluiu cabeças de cilindro, comando de válvulas, redesenhado, sistema de admissão de revista e, em especial, dois para compressores radiais cinto, soprando a 10 psi, fez o resto.


A consultoria de engenharia respeitado Ricardo foi o responsável pela análise de sistemas e portar a combustão do motor e recomendou legislação relativa às emissões e catalítico. A Getrag transmissão de seis velocidades estava diretamente ligado ao motor de carro e transportado, através de um robusto eixo de transmissão, a ZF um diferencial. O interior bem equipado, acabamento em couro foi reforçada com a instalação de finalidade construída com ar condicionado, enquanto o aparelho de som Kenwood também foi feita especialmente para o Storm. O servo de direção run voltas apenas dois anos e meio da roda. Desde seu anúncio, a cerca de 20 tempestades foram vendidos e um exemplo Lister correu em Le Mans em 1995.

Este carro unsupercharged, com saída impulsionado a 640 hp, tocou 202 mph na reta Mulsanne. Posteriormente, no caso de 1996, a um destes coupe distintivo terminou na 19ª posição credível, apesar de ter problemas de motor na última volta. Agora, o conceito evoluiu, eo resultado é a Tempestade GTL re-bodied (para Lightweight), que apareceu na Primavera de 1997, que mantém os elementos essenciais da subestrutura da tempestade. Embora a -12 V foi despojado de seus compressores, a eficiência do motor foi melhorado para que a saída permanece a mesma em 594 hp. Carroçaria, ensaiado pelo Geoff Kingston, visa aumentar as forças e, assim, melhorar as curvas do carro. A redução de peso é notável, para 1150 kg, o GTL é 288 kg mais leve que seu antecessor.

Características distintivas do corpo são as aletas das rodas dianteiras para melhorar o arrefecimento dos travões, enquanto uma função similar é executada pelos bocais montados à frente das rodas traseiras. No momento da elaboração do GTL não tinha sido testado na estrada por uma revista de carro, mas Lister reivindicar uma velocidade máxima 200 mph, com 60 mph chegando em apenas quatro segundos e 100 mph assobiando sozinho em oito. Pedidos já foram tomadas para cinco carros e, tal como no passado, Lister ajustou suas vistas em Le Mans. Motorista Tiff Needell e Geoff Lees foram assinados para dirigir no GT temporada de corridas em 1997, embora a concorrência de ambos Porsche e McLaren é formidável. O que não é, é que a disputa está GTL vai ser bem vale a pena assistir.

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