Engines Bloco Pequeno Mopar

Março 25, 2016 Admin Carros 0 7
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A construção de uma grande executando Mopar bloco pequeno é fácil - desde que você sabe quais partes de usar e tem uma loja de máquina que tem conhecimento sobre os melhores pontos de poder Mopar. A execução de um pequeno bloco de Mopar também faz uma declaração. Nada contra Chevy, mas eu sou mais do que um pouco ... exagerado. Para ver o que quero dizer, basta ir a qualquer carro grande evento - dizer Hot Nights agosto. Você verá toneladas de Camaro, toneladas de Tri-Fives, um monte de Chevelles e Novas, e mais vai ser equipado com o bloco pequeno Chevy onipresente - provavelmente um 350 com a obrigação Edelbrock piso de entrada de casal e um carburador Holley. Se é um dia realmente ruim, você pode até ver um Ford Mustang ou um "alimentado" Plymouth Barracuda por um pequeno bloco Chevy (parar por um minuto para pensar sobre como é errado). Se você quer algo que se destaca é necessária Mopar. Se você está pensando em construir uma máquina de rua, não basta ir com o fluxo. Think Small Bloco Mopar.

Pré-história do pequeno bloco Mopar

Antes que houvesse a LA há Polysphere ...

Em 1967, introduzimos uma versão do motor de 318 LA. Logo substituiu o 273 como V-8 escolha "pão e manteiga" da Chrysler. Selado com baixa compressão e um limite da bbl fábrica 2 para a maioria de sua duração, a produção nunca ganhou uma reputação de desempenho. Adequadamente modificado, no entanto, é facilmente capaz de produzir potência streetable 375-400. Ele também tem uma bem merecida reputação como um dos motores mais confiáveis ​​já produzidos.




Como construir grandes motores SB Mopar

In the Beginning - 1964 - Nascimento da LA-série pequeno bloco Mopar ...

(Imagem: Yzukerman sob Creative Commons)

O edifício moderno pequeno Mopar (aka o LA - para Luz Motor) foi introduzido em 1964, 273 centímetros cúbicos e fez sua estréia no Dodge Dart e Plymouth Valiant. O novo motor de LA foi baseado em motores anteriores e a maior parte dos componentes do bloco será de intercâmbio curto. As novas cabeças de cilindro Mopar pequeno bloco eram muito diferentes - embora menor, mais leve e com uma cunha câmara de combustão em forma. O motor de LA foi cerca de 50 quilos mais leve do que o motor, em primeira e apenas cerca de 50 quilos mais pesado do que a Mopar Slant Six.

Reconstrução Bloco Pequeno Mopar

A Mopar 273

A família de motor pequeno bloco Mopar LA foi criada em 1964 com 273 lá, um BBL sistema de sucção 2, e 180 cv. Em 1965, nós introduzimos um bbl versão 4. Mais de 4 carb bbl, mas também caracterizada mais compressão e uma cam mais quente, produzindo 235 HP. Uma versão ainda mais quente estava disponível em 1965, produzindo 245 HP, com a ajuda de um levantador cam sólido, 700 cfm Holley carb, e fábrica de tubos de aço cabeçalhos. Em 1966, uma versão especial do 273 estava disponível em "D/Dart" produzir 275 cavalos de potência. Nenhuma outra produção pequeno bloco Chrysler chegou a magia 1 HP/centímetro cúbico - até mesmo a alardeada 340.

Construindo um Mopar 273 hoje seria quase tem que ser um ato de amor. O principal problema com a construção de um pistão 273 é a falta de conveniente. Uma série de elenco, baixos pistões de compressão para o 273 vai custar cerca de 300 dólares se você pode até encontrar (apenas para uma comparação com o equivalente a 318 ou 360 a US $ 100). Uma alternativa seria forjado personalizado que custa US $ 800 e para cima - mais do que a maioria das pessoas gostaria de passar, especialmente em um tipo de reconstrução económica.

A Mopar 318

Em 1967, um pequeno bloco de Mopar introduziu Los Angeles com 318 polegadas cúbicas. A Mopar 318 rapidamente substituiu o 273 como V-8 escolha "pão e manteiga" da Chrysler. Infelizmente, o 318 foi selado com baixa compressão e um barril carburador 2 para a maior parte, é a vida de produção, de modo que não ganhou uma reputação como um desempenho do motor. Devidamente modificado, no entanto, o 318 pode facilmente fazer 375-400 cavalos de potência streetable.

Na minha opinião, o 318 é o bast all-around pequena Mopar bloco. Sua pequena mudança significa que você pode obter grande milhagem de gás, mas é grande o suficiente para fazer uma boa alimentação. Ele também tem uma bem merecida reputação como um dos motores V8 mais confiáveis ​​já feitos. Se você estiver olhando para construir um motor que põe para fora 300-375 cavalos de potência, o 318 é provavelmente a melhor escolha. Núcleos são fáceis de encontrar e barato, peças de reposição de velocidade são fáceis de encontrar, e um monte de pessoas que sabem como obter bom poder sair dela.

A Mopar 340

A Mopar 340 foi introduzido em 1968 e tornou-se instantl pequeno premier desempenho bloco Chrysler. O 340 veio com um carburador de 4 barril (nunca foi oferecido em duas formas barril), aço forjado virabrequim, 10,5: 1 pistões taxa de compressão, e foi avaliado em 275 cavalos de potência de fábrica. Ele atingiu o seu pico de desenvolvimento em 1970 com o 340 Six Pack, uma versão especial com três Holley dois tambores montados em uma ingestão coletor de alumínio Edelbrock que fez 290 cavalos de potência. A Six Pack durou apenas um ano e só estava disponível na AAR Cuda e Challenger TA. Em 1972, a compressão foi reduzida para 8,5: 1, com o poder de descer para 240 cavalos de potência. Em 1973 (o último ano de produção), a manivela forjado foi substituído com um casting. O 340 pode ser construída em um muito bom desempenho do motor, mas é quase impossível encontrar uma boa base para os números de produção mais baixos.

A Mopar 360

A Mopar 360 começou a vida como um "motor do smog", mas depois de 340 produção parou assumiu o manto de pequeno desempenho de bloqueio para Chrysler. Embora sempre teve potencial, mas nunca ofereceu o que poderia ser considerado bom desempenho da fábrica. Ele é uma excelente base para um motor de rua quente, no entanto. Através de uma cuidadosa seleção de peças de reposição e boas técnicas de construção, pode ser feito em um corredor muito forte.

A reconstrução de um pequeno bloco de Mopar é tão simples como a construção de qualquer outro V8 americano - contanto que você tem a informação correta. Como reconstruir o pequeno bloco de Mopar (SA projeto) tem tudo que você precisa saber sobre motores de reconstrução Mopar pequeno bloco. Abrange tanto pequenos blocos de série LA e motores Magnum posteriores. Se você está reconstruindo um pequeno bloco de Mopar, este livro é um must-have.

Select Bloco

A escolha de um motor bloco sólido ...

Escolha um bloco de motor pequeno bloco Mopar não é tão fácil como outras marcas. A primeira coisa a considerar é os suportes do motor. Os 273 e 318 blocos de utilizar diferentes suportes do motor em comparação com os blocos 340 e 360. Além disso, há algum tempo, no início de 1980 Chrysler mudou o estilo de montagem do motor. Se você estiver executando um ano bloco diferente ou mudando de que seu carro veio com, as chances são que você vai ter que comprar ou transportar adaptador de mídia. Não é um negócio assassina, mas algo a ter em conta. A outra coisa a ter em conta é que os blocos mais cedo tendem a ser jogado um pouco "mais espessa e, portanto, são um pouco 'mais forte. Os blocos podem primeiro fazer uma "overbore, mas blocos subseqüentes deve ser limitada a 0.020" 0.030. Sei por experiência própria que os meados dos anos 80 e até 318 blocos são propensos à ruptura entre o furo do parafuso e da camisa de água cabeça central. É um reparo fácil, mas acrescenta cerca de US $ 100 para sua oficina conta. Blocos anteriores não tem esse problema, e eu não sei se os motores forem Magnum.

Heads Bloco Pequeno Mopar

A chave para a alta performance ...

Up cabeças 302 e 308 "alta turbulência", os chefes de pequeno Mopar bloco eram basicamente junk - pelo menos em alta performance. Se você estiver em um orçamento, o LA_style bast cabeças fábrica são os jatos 302 e 308 que veio em meados dos anos 80 e 360s 318S. Cabeças Magnum também trabalham betterm mas você também precisa mudar o trem de válvula inteira, coletor de admissão e válvula de cobre para converter um motor de LA lidera Magnum. Seria mais fácil e mais barato para comprar um conjunto de cabeças de reposição de Chefes Indy cilindro. Para uma discussão detalhada dos chefes de pequenos blocos, vá para o seguinte link ...

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