DIY Toyota V6 MZFE Injector Replacement

Março 24, 2016 Admin Carros 0 0
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O motor V6 3.0 litros MZFE é compartilhada com a Toyota Camry, Avalon, RAV4, Solara e Lexus RX300 e ES300. As etapas desta declaração pode ser usado com os modelos mencionados anteriormente com menor variação. A introdução da tecnologia VVT (Variable Valve Timing) motor com MZFE modelo de tarde levou ao cancelamento de componentes ligados ao corredor de entrada EGR (Recirculação de Gás). Desde o V6 é montado transversalmente com a ingestão de corredor (colector) ferida na margem direita do motor, o duto de admissão deve ser removido para acessar os três injetores margem direita. Este artigo descreve em detalhes as etapas para substituir os injetores de combustível para um motor V6 Lexus RX300 MZFE com banco de injetores limpos renovados. Injectores Toyota raramente falham abertamente que um bom trabalho off-motor da limpeza dos injectores não consegue corrigir. Eles podem ser profissionalmente re-servido, com o tempo de cerca de uma semana para voltar ou podem ser trocados núcleo a um preço significativamente menor do que um novo injector. Adicionando injetor de combustível mais limpo para o tanque de combustível ou com a limpeza de injeção pode ajudar a restaurar algum desempenho perdido; No entanto, isso não é um substituto para a limpeza ultra-sónica, substituir o filtro de tela, solenóide teste OHM e testar o modelo multi-injector - todas as coisas que não podem ser realizadas com os injectores sobre o carro. Com injetores renovado, esperamos uma redução nas emissões, o motor em funcionamento mais suave, melhor desempenho e economia de combustível.

Embora os sistemas de entrega Toyota de combustível (regulador da bomba de combustível, filtro, injectores de combustível) sem problemas tendem a ser bem mais de 100 mil quilómetros, haverá um momento em que a bomba, o filtro e os injectores irá mostrar sinais de fadiga ou desprovido de desempenho máximo. Com o uso prolongado, os depósitos injectores acumular tinta sobre a válvula ou orifício de injector de combustível que restringe o fluxo de combustível constante, resultando em pobre atomização do combustível. Este distúrbio no injector de vapor de combustível modelo fará com que o motor: 1. Execute muito rica ou magra 2. inatividade sore 3. aumento do consumo de combustível 4. acelerar mais lentamente 5. criar bater motor sob carga.




Para o tempo e trabalho envolvido na substituição de injetores, considere substituir as velas de ignição, cabos de ignição ou pacotes de bobina para a paz de espírito. A ausência do canal de entrada permite fácil acesso a estes de difícil obtenção de peças com o soquete no. Com um carro de quilometragem envelhecido, também deve ser considerada a substituição da bomba de combustível com o filtro de combustível. A menos que óptima bomba de combustível combinado com um filtro de combustível parcialmente obstruído pode funcionar bem para um mínimo, mas pode exibir a pressão desigual e escoamento de combustível sob carga. Mais uma vez, com os carros velhos, alta quilometragem, a minha preferência é para passar o tempo no lugar em vez de um ensaio - mesmo se o parâmetro os resultados dos testes de desempenho aceitável pode ser mostrado hoje, a falha pode ocorrer semanas ou meses em futuro (não anos) e ainda, envolver-se em mais tempo para repetir os testes de diagnóstico.


Overview Injector técnica de substituição

O principal objetivo deste trabalho é eliminar a ingestão corredor (distribuidor) para acessar os injectores da margem direita. Cerca de 80% deste trabalho será focado nesta tarefa. Para remover a entrada do corredor, a caixa do filtro de ar e do Assy corpo do acelerador deve remover todos os seus acessórios elétricos, conexões, válvulas e tubos de refrigerante. Os outros detalhes da atividade são comumente usados ​​com a maioria dos carros com injeção de combustível. Prepare-se para gastar mais de 6 horas para completar este trabalho. O item tarefa mais difícil é a remoção do parafuso 14 milímetros ingestão corredor fixo ao elemento de suporte de sucção. Esse suporte tem uma espessura de cerca de 1 polegada a partir da firewall e tem um lábio de bordo curvo tornando impossível montar uma chave de caixa. A tensão deste parafuso pode ser aliviado com uma cabeça flexível 3/8 "longa pausa bar pé conectado a uma tomada de 14 mm. Com essas ferramentas, a aderência e bar pode ser esmagado entre o firewall e do suporte. O soquete pode ser montado no parafuso não ver o toque do dedo. Uma vez que o parafuso é levantada, um ratcheted 14 milímetros chave de caixa pode ser montado em paralelo com o suporte e ligado à cabeça do parafuso. Isso permite 1-2 cliques ligar a chave. O parafuso acabará por passar o suporte lábio permitindo que a chave de caixa para ir além de dois tiros.

Ferramentas necessárias

Soquetes métricas (10 mm, 12 mm, 14 mm), chaves de caixa, 3/8 "bar disjuntor curtas, extensões catraca, alicate de ponta fina, agulha forceps tubo (pontas arredondadas para pegar tubos), 3/8" sockets bit hex métricas, interruptor longo bar para obter torque suficiente para remover os parafusos sextavados que fixam a ingestão de um corredor.

Outras coisas: spray de silicone e penetrantes latas de spray de óleo. Use-as para remover os tubos que são fundidos para seus acessórios.

Retirar o filtro de ar Assembleia Box

Desconecte os dois conectores elétricos e Metro Air

Solte a mangueira de ar Clamp, retire o filtro de ar Clipe Box Spring.

Desligue a mangueira de vácuo da tampa do filtro de ar

Retire o filtro de ar

Remova os três parafusos que prendem a caixa do filtro de ar abaixo do chassis do carro

Retire o filtro de ar filtros de segurança inferior ar.

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Retirar o tubo de sucção do corpo do acelerador

Solte os dois grampos para as duas mangueiras de ar ligados ao corpo de borboleta

Retire a mangueiras de ar/vácuo do corpo do acelerador

Wiggle as mangueiras de aspiração do corpo do acelerador

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Retirar o corpo de borboleta

Desconecte os cabos do acelerador (linkage acelerador para girar no sentido horário e remova o ponto de fixação do cabo) - desapertar o suporte do cabo do acelerador do lado direito. Para o Cruzeiro cabo de controle (lado esquerdo), solte o top mais porca de ajuste e remova o dispositivo de cabo)

Desligar os dois tubos de refrigerante na parte inferior do corpo do acelerador.

Desligue a mangueira de vácuo.

À direita da porta de entrada do corpo do acelerador, desligue a conexão elétrica.

Atrás do corpo de borboleta, remova o parafuso que prende o corpo do acelerador 12 milímetros em um suporte de apoio.

Remova os três porcas 12 mm que prendem o corpo do acelerador para o coletor de admissão. (Utilize uma "tomada de 12 mm instalada uma chave de tubulação e um 8" extensão 3/8)

Retirar o corpo de borboleta do duto de admissão. Retirar os dois tubos superiores restantes vazio. Incline o corpo do acelerador, o lado de baixo para cima, e remover o último tubo de refrigeração.

Remova a junta do corpo do acelerador.

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Remova o parafuso do suporte mangueiras de sucção Runner, pulseira de aterramento e apoio

Mangueiras de vácuo desconectar.

Com a parte traseira esquerda da entrada de rotor, remover a terra cinto porca, retire as mangueiras de sucção e remova a válvula PCV valor de conexão superior e inferior.

Solte o conjunto do chifre.

Atrás do piloto de sucção, para chegar ao redor do lado direito e retire a correia para o chão 10 mm.

Usando uma "cabeça giratória bar alternar 12 conectado a uma tomada de 14 milímetros, a partir do lado esquerdo do duto de admissão, aperte a aderência eo bar interruptor atrás do duto de admissão suporte de apoio. Use sua mão direita, do lado direito da corredor de saída, para posicionar a tomada de 14 milímetros no suporte de apoio parafuso quebrar a tensão no suporte de parafuso -., em seguida, remover a barra de disjuntor A partir do lado direito do canal de sucção, a posição 14 milímetros chave ratcheted virtically com o suporte de apoio, e começar. soltando o parafuso do suporte. (sim, esta é uma tarefa longa e árdua)

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Retirar VSV e outro dispositivo de controle de vácuo Bracket

Desconecte injetor de combustível conectores elétricos bancário frente a.

Retirar as duas porcas 10 mm que prendem o VSV (válvula de comutação de vácuo) e outros dispositivos de controlo ferroviário vácuo. O guia pode, então, levantou e se afastou dos injectores da frente.

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Solte e remova o duto de admissão

Duas porcas de 12 mm e dois parafusos sextavados mantém a ingestão do corredor para o motor. Utilize outlets de parafusos ligada a uma chave de alça longa ou bar disjuntor para aliviar a tensão sobre os parafusos sextavados. Certifique-se de parafuso do encaixe montado no interior do parafuso hex abertura quadrada para evitar derrapagens. Estes parafusos são extremamente estreitas. As porcas exteriores não são tão estreito e pode ser facilmente removido.

Depois que os parafusos e porcas são removidos, levante o duto de admissão clara dos parafusos de montagem e levante contratação externa.

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Retire os injectores

As margens direita e esquerda do motor do motor MZFE tem dois suportes injector ferroviário com cada guia conquistar 3 injetores. Ambos os trilhos de compartilhar uma linha de combustível que está em série. Dois parafusos de 10 milímetros de comprimento mantém cada rail injector na cabeça. Um parafuso Bango (um parafuso oco perfurado) conecta a linha de alimentação de combustível de combustível do trilho de trás para a frente ferroviário. Um parafuso de 12 milímetros fixo dirigindo de volta para a cabeça do motor.

Antes de retirar os injectores dos carris, aplicar o ar comprimido para a base de cada injector para remover a poeira e detritos. Em seguida, aplica silcone ou a penetração do óleo na base de cada um dos injectores a fim de facilitar a remoção dos injectores.

Coloque um pano sob o parafuso Bango para capturar vazamentos de combustível quando soltar o parafuso Bango. Solte, mas não retire o parafuso Bango.

Remova os quatro parafusos de 10 mm e a guia traseira rails 12 milímetros parafuso de montagem.

Puxe delicadamente e mover o trilho injector injetores puxar para cima ligado ao trilho de combustível.

Vire o rail com injectores voltado para cima e lubrificar onde o injector se encontra com o trilho.

Delicadamente, torcer e puxar de cada trilho de combustível injector.

Usando uma dica Q levemente untada com óleo, limpar os detritos e em torno dos furos no porta-injector está dirigindo e do bloco do motor.

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Instale novos injectores

Lubrifique levemente a vedação de borracha na base dos anéis injector O e superior com lubrificante spray de silicone.

Torça nos injectores novos no motor.

Aplique uma leve camada de silcone spray em portas de montagem injetores injector ferroviário.

Alinhe as portas de montagem injetores de trilho com a parte superior de cada injector e de imprensa sobre o trilho de combustível. A aplicação de pressão sobre o carril, enquanto liga cada injector irá facilitar a instalação.

Volte a instalar os parafusos injetores ferroviários 4 10 mm. O aperto dos parafusos com mais empurre a parte superior de cada injector os orifícios de injector de porta do carril.

Re-bolt injector traseira ferroviário e aperte os parafusos a injector ferroviário Bango frente.

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pós teste injector

Antes de colocar tudo de volta juntos, os derrames de combustível de ensaio.

Em 99 RX300 e futuros carros modelo da Toyota, o combustível é 'Loop' de volta para o tanque/bomba com qualquer tipo de combustível utilizado. Com este projecto, o ar na linha de combustível será apagada ficando adiado para o tanque. Ao estabelecer a ignição (sem ligar o motor), a bomba de combustível é activado. Verifique se há vazamento de injetores de combustível em que o injector se encontra com o trilho. Se os anéis injector S estão devidamente posicionados nos trilhos, o injector (s) vai perder. Verifique também se os parafusos perdas Bango. Anilhas de esmagamento de cobre ou alumínio pode exigir a substituição.

Colocá-lo de volta todos juntos

Todas as peças devem ser reinstalado na ordem em que foram removidos. A tarefa mais difícil será re-trancando a porca 14 milímetros de fixação da entrada do corredor para o apoio do suporte. A maneira mais fácil é montar o aperto corredor nos parafusos de montagem (sem porcas ou parafusos) e coloque o corredor até que a porca é quadrada com os fios do duto de admissão.

Uma vez que a parte traseira do banco do acesso do motor já não é prejudicada pela entrada de corredor, substituir os cabos de ignição (modelos mais velhos V6 com pacote 1 serpentina para os cilindros 2), pacotes de bobina (uma bobina por cilindro) e velas. Vai ser muito mais fácil para substituí-los agora, em vez de uns poucos milhares de quilômetros no futuro. A probabilidade de falha pode ser alta, especialmente quando se combina alta quilometragem com a idade.

Fuel completa do serviço do Sistema

Entre 150.000 a 200.000 milhas, o filtro de combustível pode ser parcialmente obstruído ea bomba de combustível não pode ser posto para fora a pressão adequada quando o motor está sob carga. Em qualquer uma destas condições, um filtro de combustível e a substituição da bomba deve ser considerado. Com os novos injectores, haverá uma melhoria considerável no modo ocioso, mas um novo filtro com uma bomba de restabelecer a energia.

A partir de 1999, com alguns modelos Lexus e em 2000, com alguns modelos da Toyota, o filtro de combustível foi integrado ao controlador da bomba de combustível localizado no interior do tanque de combustível. No RX300, o filtro de combustível ocupa quase metade do espaço interno do controlador de grupo. Uma parte desta mudança, juntamente com uma linha de retorno do combustível ligada ao controlador, a substituição da bomba de combustível não é muito diferente do que o regulador de concepção antiga.

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