DIY cinto de substituição, Toyota MZFE motor: V6 Camry, Avalon, Lexus ES 300, Siena, Lexus RX 300, Solara

Junho 8, 2016 Admin Carros 0 83
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O motor é montado transversalmente Toyota MZFE, cronometrando projeto acionado por correia, 24 válvulas, DOHC (DOHC) V6 de alumínio duplo. E 'usada em muitos carros Toyota e Lexus 1994-2003, incluindo o Lexus ES300 e RX300, eo Toyota Camry, Avalon e Solara. É disponível em um 3,0-litros 1MZFE, e uma versão do 3MZFE de 3,3 litros. A maioria dos componentes do motor em 1MZFE são permutáveis ​​com a 3MZFE, incluindo a correia dentada, tensor e guiar a polia, mesmo se o 3MZFE tem um tensor de configuração diferente.

Veja meu outro artigo para a substituição de uma correia dentada no Camry motor de quatro cilindros (o 5SFE motor).




Substituindo Belts quebrados

Nos modelos anteriores, a introdução da tecnologia VVTI 1999-2003 (Variable Valve Timing), trem de válvulas do motor é "não-interferência", o que significa que, em caso de quebra da correia dentada, enquanto o veículo estiver em operação, não será necessariamente danificar válvulas ou pistões. Portanto, você pode usar as seguintes instruções para substituir a correia dentada quebrou em um motor não VVTI. Posicionamento dos pinhões das árvores de cames eo alinhamento da polia da cambota marcas em ponto morto superior (TDC) é tudo o que você precisa fazer antes de instalar a nova correia. Depois de instalar o cinto, você pode fazer um teste de vazamento de compressão para certificar-se os tubos ainda estão no local.

Ao substituir a correia dentada e peças de reposição

Toyota recomenda a substituição da correia após 90.000 milhas.

Outras partes são muitas vezes substituídos simultaneamente. Algumas lojas estão cada vez mais substituindo a bomba de água com o cinto, mas na minha experiência as bombas de água que vêm com a Aisin MZFE Camry são bons para, pelo menos, 200 mil milhas. Com 150.000 km, algumas polias de condução (inativos) e polias livres olhar desgastado e deve ser substituído. O tensor (atuador) geralmente não precisam ser substituídos. Depois de 200 mil milhas, eu definitivamente substituir selos (árvore de cames, cambota, e bomba de óleo) e a bomba de água e, juntamente com a correia dentada. Se é ou não é necessário substituir as vedações depende da sua quilometragem, idade, e condição observado após a remoção da tampa da correia dentada. Por quatro cilindros Camry 5SFE estes selos não começam a vazar em cerca de 150K, mas o V6 MZFE durar mais tempo. Usando um óleo "alta quilometragem" podem inchar os selos e as perdas em bloco por um tempo ", mesmo que o final (é claro que depois de dez anos) juntas tornam-se frágeis e este truque não vai funcionar.

Tempo necessário

Tomar três ou mais horas para substituir o cinto sozinho.

Lembrete: marca o velho cinto com tinta, onde conhece o virabrequim e árvore de cames polias, e transferindo estes sinais para o novo cinto, irá torná-lo muito mais fácil instalar a correia se uma das polias acontecer a passar entre a remoção do velho cinto e a instalação de um novo.

1MZFE Componentes Correia dentada

Ferramentas necessárias

Motorista de Impacto (ar comprimido elétrica ou mecânica)

1/2 "bar disjuntor (se houver motorista impacto disponíveis)

1/2 "e 3/8" chaves de soquete de unidade

Chaves caixa métricas e tomadas

1/2 "e 3/8" extensões da chave

Chaves de fenda

Jack (hidráulica ou tesoura)

Cavaletes padrão

Notas ferramentas

Carros japoneses utilizar os seguintes tamanhos métricos: 10mm, 12mm, 14 milímetros, 17 milímetros, 21 milímetros, 19 milímetros, 22 milímetros.

No mínimo, remover os parafusos e torque, especialmente o virabrequim pin discutidos abaixo, queremos com um pé de cabra. Esta é uma ferramenta de muitos usos.

O passo seguinte é um condutor de impacto, como o manual do impacto condutor abaixo.

Um motorista de impacto elétrico é ainda melhor, se você pode pagar. O que se segue é o melhor que já usei.

peças necessárias

Substituição da correia dentada

Polia tensora (opcional)

Guia do cinto polia (opcional)

Cinto junta da tampa timing (opcional)

Motor Side (controle motor vara ", um osso de cão") montar (opcional)

Bomba de água com junta (opcional)

Fluido da direção hidráulica (opcional)

Correia dentada Kit componentes comuns

O custo da fita e dos componentes podem variar grandemente. Se você quiser usar japonês OEM (Original Equipment Manufacturer) - Peça que a Toyota coloca sua marca on - você quer um Mitsuboshi sincronização correia, polias Koyo, e uma bomba de água Aisin. Outras marcas incluem o japonês OEM Denso, NGK, KYB, Akebono, GMB, e Sumoto. Loja e comparar preços, incluindo os custos de transporte, para as melhores ofertas.

Mas você pode encontrar boas peças de outros fabricantes. Como os carros japoneses reorientar a sua produção nos Estados Unidos, manufactureres OEM veio para incluir as empresas norte-americanas como Gates e Dayco.

Cada fornecedor presente na rockauto.com foi autorizada, e geralmente fornece peças de qualidade que a última; se não, você pode retornar para o reembolso.

Em essência, as partes Fortune 1000 empresa deve fornecer porções adequadas.

Passo a passo: A substituição da correia de distribuição e de outras partes

As instruções e imagens abaixo mostram como:

  • Retirar os cintos polia do virabrequim e acessórios
  • Escorra o fluido de direção hidráulica (opcional)
  • Retire a tampa da correia de distribuição e montagem lado do motor
  • Substitua a bomba de água e polias (opcional)
  • Instale a nova correia dentada
  • Coloque tudo de volta juntos

Removendo polia da cambota e da correia de acessórios

As letras referem-se as fotografias no final desta secção. Clique na foto para ampliar.

  • Coloque a transmissão no "parque", o freio de estacionamento e bloqueie as rodas traseiras.
  • Apoiar o veículo em um suporte de macaco e remover a roda dianteira do lado do passageiro.
  • Remova o selo no avental pára-choque dianteiro do lado do passageiro (A).
  • Solte o parafuso da polia do virabrequim (B). Se você não tem um driver de impacto, use a barra de separador (C) fixo ao solo ou ao chassi do carro (D). "Thump" a ignição (brevemente correr) por cerca de um segundo. O binário do motor de arranque deve aliviar a tensão no parafuso. Se este desn't trabalho, pode a bateria do seu carro é muito fraco para fornecer amps suficientes para soltar o parafuso; você pode tentar saltar a bateria com a bateria de outro carro. Se isso não funcionar, a aplicação de calor para o parafuso por uma tocha de propano pode ajudar ... mas cuidado ... muito calor pode danificar o selo do óleo. Como último recurso, para encontrar um mecânico amigável que você aperte o parafuso para fora para você com as suas motorista ar impacto £ 180.
  • Gire o motor no sentido horário (E) para alinhar a polia do virabrequim a TDC, - (TDC) marca na tampa da correia dentada (F). Use uma unidade de 1/2 "socket chave ligado ao (solto) parafuso da polia para facilitar a rotação do motor. Use um driver de impacto, ou dar um toque rápido da chave anti-horário para desligar a polia de 'virabrequim, sem prejudicar o alinhamento .
  • (smile Opcional Se o fluido de direção hidráulica tornou-se negro, é conveniente para substituir como parte deste trabalho; pode fluir para fora do tubo de bomba de direcção assistida, em vez de a partir do tanque. Remova o cabo e a mangueira do tubo de metal que está localizado sob a polia do virabrequim G). Ele pode "empurrar" a maioria do fluido girando o volante para a esquerda e direita, enquanto o líquido é drenado para fora. Quando totalmente drenados, reconectar a mangueira e aperte (H).
  • Solte o pivô alternador (EU).
  • Solte a tensão sobre o ajustamento parafuso de travamento do alternador (J).
  • Gire o parafuso de ajuste da correia do alternador anti-horário até a correia do alternador pode ser removido, pressionando para baixo no alternador.
  • Afrouxar ou remover a bomba parafuso do suporte de direção (K, L).
  • Com uma haste de metal longa ou linha bar, aplicar pressão sobre o lado esquerdo da bomba para aliviar a tensão na direcção assistida cinto (H). Alternativamente, alguns toques de luz com um martelo sobre o apoio da bomba de direção hidráulica avança do parafuso da bomba e aliviar a tensão na correia.
  • Remova ambos os cintos alternador ou bomba de direção hidráulica.
  • Retire o parafuso da polia da cambota (N) e retire a polia. Se a polia não flui com um puxão simples, uma polia ferramenta de remoção pode ser necessária (S).

Desmontagem da polia do virabrequim e acessórios Cintos: Foto AO

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Retirar o lado a montante da cobertura da correia do motor e tempo

As letras referem-se as fotografias no final desta secção. Clique na foto para ampliar.

  • Desligue o tanque do refrigerante abastecimento do reservatório (P).
  • Desconecte o fio de terra dois conectores do motor (Q).
  • Desapertar e retirar o motor do lado mount (R, S).
  • Remova o suporte do alternador e porca do suporte (T).
  • Opcional: para ter mais espaço para trabalhar, pode desligar a mangueira da direção hidráulica e movê-lo para o firewall (U, V).
  • Desaperte e retire a tampa da correia de distribuição inferior capa da correia dentada lado superior e o suporte de montagem do motor. Manter um longo parafuso no lugar durante a remoção do suporte de (W).
  • Remova a guia da correia dentada (X, Y, Z, AA, BB).

Retirar o Mount e Correia de distribuição tampa lateral do motor: Foto P-BB

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Retirar a correia dentada

As letras referem-se as fotografias no final desta secção. Clique na foto para ampliar.

  • Verifique se as árvores de cames marcadores de alinhamento coincidir com as marcas de alinhamento da placa de apoio. Se não alinhados, aperte o parafuso traseiro do virabrequim e girar o motor com uma chave até que o alinhamento é feito (CC).
  • Depois que o motor está alinhada, aplique marcas de tinta para a árvore de cames e virabrequim, por suas placas de suporte, e a correia dentada. Esses sinais vai ajudar com realinhamento se o virabrequim ou eixo de comando para mover acontecer durante cinto de montagem (DD).
  • Retire o tensor da correia dentada (EE).
  • Gire a correia de distribuição de cerca de 45 graus, simultaneamente, em dois locais: entre a árvore de cames e da cambota para a direita, e entre o direito da árvore de cames e da árvore de cames e saiu. Esta deslocar tanto no sentido horário do veio de excêntricos, o que torna mais fácil a remoção da cinta, assim como fácil de instalar o novo cinto. Uma pequena quantidade de folga agora existir entre duas árvores de cames e o eixo de comando entre o direito e do virabrequim.
  • Retirar a correia dentada de idade (FF).
  • Transfira as marcas de tinta de fita velha para a nova correia: definir o velho cinto para baixo, insira a nova correia no velho cinto com seus dentes alinhados, e onde você vê uma placa na correia antiga, coloque uma marca correspondente na nova um.

Retirar a correia dentada: Foto CC-FF

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Opcional: substituir a bomba de água, Pulley, e tensionador

Se você deseja substituir a bomba de água como parte deste trabalho, uma ferramenta de remoção de 10 milímetros pino irá torná-lo muito mais fácil. Esta ferramenta irá facilitar a remoção do pino de montagem da bomba, permitindo desse modo que a bomba para limpar a tampa correia dentada do veio de excêntricos. Rod remoção é mais fácil de remover as engrenagens dos comandos de válvulas e a tampa da correia antes de remover a bomba.

Se você comprou um kit de peças calendário cinto, o kit deve incluir uma nova polia ou roldana para a referência (a polia entre as duas rodas dentadas da árvore de cames), e uma nova polia tensora (entre o eixo do motor e do eixo cames no lado esquerdo). O guia da polia pode ser facilmente substituído, desapertando os antigos e os novos parafusos. A polia intermediária é um pouco mais difícil. Esta polia é parte de um conjunto que permite que a polia de aplicar dinamicamente pressão contínua sobre a correia de distribuição (através do tensor) para recuperar o jogo se as características do cinto. O tensionador de parafusos de fixação atravessa uma manga que permite que a polia de mover cerca de 30 graus para corrigir a folga do cinto.

Instalação da nova correia de distribuição; Remontagem

As letras referem-se as fotografias no final desta secção. Clique na foto para ampliar.

  • Comece por instalar a nova correia na árvore de cames com a linha certa de tinta sobre a nova correia (GG). Impedir que o cinto de deslizar usando um crocodilo mola de plástico (HH).
  • Alongar a correia e coloque o cinto na árvore de cames da esquerda. Também neste caso, utilizar a linha de tinta no cinto de novo para o alinhamento e a utilização de um crocodilo de plástico para evitar que o cinto de deslize.
  • Guie o lado direito da fita na bomba de água e em seguida, coloque o cinto sobre as polias da engrenagem do virabrequim. Deve haver pouco ou nenhum jogo quando isto é feito. Slack pode ser um sinal de que o cinto é solto por uma engrenagem.
  • Mantendo o cinto no lugar sobre a polia do virabrequim com a mão direita, use a mão esquerda para deslizar no lado esquerdo do cinto sobre a polia tensora (II).
  • Parafuso no tensor da correia dentada. A aplicação da igualdade de voltas em cada parafuso gradualmente comprimir o pino tensor contra a polia grupo tensor. Quando isso acontece, a correia dentada vai apertar.
  • (smile Opcional Neste ponto, você pode começar a máquina para verificar o alinhamento da correia. Se as falhas de ignição de carro, ou luz light "check engine", desligue o equipamento, conecte o parafuso da polia da cambota, e girar o motor com uma chave de catraca para os marcadores de alinhamento. Sendo off por uma engrenagem causará uma falha de ignição do motor. Se isso acontecer, o problema é, geralmente, entre a árvore de cames e do direito do virabrequim.
  • Inverta as instruções para reconectar as peças removidas (JJ). O parafuso da polia da cambota pode ser 'chocado' (apertada) com um motorista de impacto mecânico, se é uma aeronave ou eletricamente condutor impacto motorizado não está disponível (você pode ser capaz de alugar a um negociante de carro ). Alternativamente, você pode sempre trazer o seu carro em uma garagem e pedir-lhes para apertar o parafuso no para você. Normalmente eles vão fazer por cortesia profissional livre.
  • Se o fluido de direção hidráulica foi drenado, despeje novo líquido e gire o volante para a direita para a esquerda para criar sucção. O nível deve cair. Adicionar mais fluido e repetir o processo até que o nível do líquido está estabilizada.

Instalação da nova correia de distribuição; Remontagem (GG-JJ)

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Outro melhoramento da casa Reparação e Manutenção Camry

Motor

  • 5SFE (quatro cilindros) a substituição da correia dentada
  • Toyota V6 MZFE injector substituição
  • Substituição do filtro de combustível - limpar o corpo de borboleta
  • Super-fácil a substituição da bomba de combustível
  • Substituindo termostato
  • Tenda motor frio - a limpeza do Controle Aéreo de Espera (IAC) válvula
  • Substituindo plugues Iridium
  • ATF (óleo de engrenagem) flush e substituição
  • Substituindo o radiador
  • Verifique a luz do motor

Suspensão, rodas, freios, direção

  • Clunking frente: montagem do motor de substituição
  • Pillar e substituição de montagem
  • Suporte traseiro e substituição mola helicoidal
  • Tração dianteira (FWD) a substituição do rolamento da roda
  • Ajustar a sapata de freio traseiro
  • Noise choque roda dianteira? Talvez os rolamentos das rodas dianteiras
  • Substituindo Worn final tirante
  • Eliminar a substituição traseira chocalho bucha barra estabilizadora
  • Substituir o fluido de direção hidráulica
  • Bola de substituição da articulação

Luzes, portas, janelas, espelhos

  • Faro e lâmpada sobressalente
  • Primavera traz combustível não abre? Substituição da Primavera
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