DIY Auto Service; US EPA e da UE (União Europeia) e teste de emissões

Junho 27, 2016 Admin Carros 0 4
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A Agência de Proteção Ambiental (EPA) foi criado pela Lei de Política Nacional do Meio Ambiente é responsável por monitorar, controlar e executar a gestão da condição do nosso ar, água e solo. Os EUA Clean Air Act, em 1963, foi projetado para controlar a poluição do ar em todo o país. O estado da Califórnia e seus padrões do jogo "California Air Research Board" (CARB), que devem ser atendidas no estado da Califórnia. Normas CARB geralmente são mais rigorosas do que as normas da EPA. Uma série de outros países adotaram padrões CARB.

Outras partes do mundo adotaram normas de emissão também. A União Europeia (UE) tem seu próprio conjunto de normas de emissões semelhantes aos níveis de EPA e CARB. Os padrões são referidos como Euro 1 - 6. Muitos outros países, como a China adotaram suas próprias normas de acordo com as normas da UE, especialmente em Pequim, China. Os níveis de poluição em Pequim foram uma preocupação para os Jogos Olímpicos de 2008 e as regras de Pequim adotou padrões semelhantes Euro 4 antes dos Jogos.




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emissões de veículos

As emissões no fluxo de escape de nossos veículos e equipamentos são produzidos por combustão nos cilindros do motor. Dependendo do tipo de combustível e de desenho do motor, os níveis de emissão são diferentes. Os principais temas de preocupação são; óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e material particulado (PM). O dióxido de carbono é considerado um gás de efeito estufa, mas não faz parte das emissões no visor dos níveis de emissão dos veículos (ainda). Queima de combustíveis alternativos e aumentar a economia de combustível (queimaduras menos combustível) irá produzir menos CO2.

Os óxidos de nitrogênio (NOx)

NOX também referidos como óxidos de azoto, é formado por altas temperaturas nas câmaras de combustão do motor. O ar é constituído por aproximadamente 78% de azoto e 20% de oxigénio. Sob temperaturas extremamente altas cilindros produzidos a partir de misturas de ar-combustível pobre, geralmente acima de 2500 ° F, o NOx é formado pela combinação de azoto e oxigénio juntamente. O NOx, em seguida, combina com a luz solar para produzir smog fotoquímico. Isto é especialmente um problema em áreas metropolitanas com alta densidade. Algumas das áreas tais como Los Angeles, Califórnia têm condições ambientais que tornam o problema ainda pior. As montanhas e as colinas ao redor de Los Angeles fazer com que o ar passe por cima e não tirar a poluição. Esta é uma das razões para o CARB. A maioria das cidades grandes têm um problema com a poluição atmosférica. De longe, algumas cidades como Denver, Colorado olhar como se eles têm uma cúpula marrom proteção acima da poluição da cidade.

Redução de NOx

Para reduzir a produção de NOX, a temperatura do cilindro deve ser reduzida. Uma mistura mais rica poderia reduzir as temperaturas, mas isso pode causar outras emissões subir. A solução é um sistema de recirculação dos gases de escape (EGR). Isto é feito tendo uma parte dos gases de escape que já tenha sido queimado, e introduzi-la dentro do cilindro. Uma vez que este gás já foi queimado é referido como sendo inertes e não vai queimar novamente. O gás EGR ocupa espaço e vai expandir com outro gás no cilindro. Uma vez que o gás não queima, não fará com que a temperatura do cilindro a subir. Se a temperatura do cilindro é mantida abaixo do limiar, os níveis mais baixos de NOx são produzidos.

Após 1 de Janeiro de 2010, a maioria dos construtores de motores de ciclo diesel médios e pesados ​​adicionados sistemas Redução Catalítica Seletiva (SCR) para os seus motores. Combine isso com o escape do motor níveis Seletiva catalisador de redução (SCR Converter) e NOx são extremamente baixos. O catalisador separa azoto e oxigénio, utilizando um catalisador que provoca a mudança. Fluid (DEF) sistemas de exaustão Diesel adicionar uréia para a quitação de facilitar a conversão de NOx em nitrogênio e água (H2O).


Hidrocarbonetos (HC)

As emissões de hidrocarbonetos são o combustível em bruto que não tenha passado através do processo de combustão em tudo. Se houver emissões de hidrocarbonetos provenientes da câmara de combustão, devemos perguntar o porquê. Como o combustível bruto para torná-lo através do cilindro. Este é geralmente o mau cilindro de combustão ou uma falha de ignição. Em uma gasolina ou propano com motor, a vela de ignição não pode ser ligado a mistura ar/combustível. Baixa compressão em um motor diesel pode provocar a falta de calor e pressão necessária para ligar o combustível diesel. Uma mistura extremamente rica poderia causar HC elevado ambos os modelos o motor.

A maioria dos motores, tanto diesel e gás, executar misturas ar/combustível muito magra hoje para reduzir o monóxido de carbono (CO) e emissões de HC. HC para torná-lo através do cilindro algo mau funcionamento do processo de combustão. Tipicamente para diagnosticar um problema de HC, um cilindro ou cilindro desempenho cancelar ensaio é realizado para identificar o problema do cilindro. O motor é, provavelmente, também em execução devido áspera para falhar.

O monóxido de carbono (CO)

O monóxido de carbono (CO) é um gás venenoso produzida a níveis mais elevados, em geral, devido a uma mistura rica ou de combustão incompleta. É tipicamente formada no cilindro, quando o fogo apaga-se devido a uma falta de ar para a combustão. Ocorre como as aberturas em uma grade do carvão vegetal. Havia ainda uma grande quantidade de combustível, mas o fogo foi extinto. Como afirmado anteriormente, a maioria dos motores agora executar misturas muito magra para reduzir a quantidade de CO produzido pela falta de oxigénio. Os motores Diesel tipicamente produzem níveis muito baixos de CO devido à mistura extremamente magra no diesel cilindro.

Aviso: O monóxido de carbono é um gás venenoso. Não corra o veículo em um local fechado, como os níveis podem se tornar fatal.

O dióxido de carbono (CO2)

O dióxido de carbono (CO2) é formada pela combustão normal (fogo). Níveis mais altos de níveis de CO2 e baixa de CO são sinais de boa combustão em um rácio aceitável de ar e combustível. CO2 é dito que é um gás com efeito de estufa e contribui para o aquecimento global. Embora não haja nenhuma norma para as emissões de CO2 dos veículos (ainda), reduzindo a quantidade de combustível queimado, aumentando a economia de combustível é uma das formas de reduzir a produção e o efeito do CO2. Gravar um combustível mais limpo como biodiesel, gás natural liquefeito (GNL), o gás natural comprimido (GNC), o gás propano ou hidrogênio são maneiras de reduzir a produção de CO2. Isso reduz a "pegada de carbono" de veículos. Alguns outros grandes emissores de CO2 são as usinas a carvão. Muitas destas plantas será a mudança para gás natural ou ser desligado como o EPA reduz os limites de CO2.

Conversor Catalítico

Emissões de Diesel Combustível

O material particulado (PM)

Anos atrás, não era incomum ver um caminhão diesel nuvens de fumaça preta para fora da pilha. A fumaça preta foi o produto de uma mistura rica e fuligem sobras. Combustível Diesel Power vem (cera), parafina no combustível. Quando a vela queima e depois expulso, fuligem preta é deixado para trás. Esta é das partículas de fuligem preta que também é deixado quando o combustível é queimado. Este fuligem é classificada como cancerígena e limites são estabelecidos para o ano de produção dos motores.

Como os níveis específicos de CO, NOx e HC, os níveis de permissão PM têm sido gradualmente reduzida ao longo dos anos. Os níveis de EPA 07 justificarem o uso de um filtro de partículas diesel (DPF) para os motores diesel na estrada. A DPF filtra o gás de escape e a capturar partículas. Ao longo do tempo esse filtro vai ficar ligado e exigem a regeneração ou limpeza. A regeneração pode ser feito de forma passiva (automaticamente) ao dirigir ou manualmente com o veículo parado eo interruptor acionado.

Enxofre (S)

Enxofre do combustível pode envenenar os novos dispositivos de emissão de modelos EPA 2010. Todo o enxofre no combustível é oxidado e a oxidação do dióxido de enxofre (SO2) dá trióxido de enxofre (SO3), o qual reage com água para dar ácido sulfúrico (H2SO4), que contribui para a chuva ácida.

A redução de enxofre irá reduzir os níveis de enxofre do combustível a diesel padrão de cerca de 3000 partes por milhão (ppm) a 15 ppm em regime (uma redução de mais de 99 por cento). A redução do teor de enxofre no combustível foi feito em incrementos de duas chamadas; Baixo teor de enxofre Diesel Fuel (LSD) e em veículos de 2007 e posteriores são obrigados por lei a usar Ultra-Low Fuel Diesel de enxofre (ULSD).


A distribuição (auto-estrada) a redução da estrada de enxofre é;

  • Standard Oil - 3,000ppm antes de 2003

  • Low Diesel Fuel enxofre (LSD) 500 ppm até 2007

  • Ultra-Low Diesel de enxofre do combustível (ULSD) - 15 ppm em 2007 e modelos posteriores

O não-estrada (off-road) alocação reduzido de enxofre;

  • Standard Oil - 3,000ppm antes de 2007

  • Low Diesel Fuel enxofre (LSD) 500ppm 2007-2010

  • Ultra-Low Diesel de enxofre do combustível (ULSD) - 15 ppm em 2010 e modelos posteriores

Locomotiva e marinho combustível diesel vai se reunir na segunda fase a partir de 2012.

Teste de emissão

Estação

Emissões Veiculares Testing

Emissões Veiculares Testing é necessária em muitos condados e cidades nos Estados Unidos. A maioria das áreas que necessitam de veículos a serem testadas são áreas de população mais elevadas, como em torno das grandes cidades.

O teste de emissão é feita de componentes de experimentação como sua tampa de combustível eo tanque de combustível ou EVAP (evaporação) a integridade do sistema. Vapores de gasolina não estão autorizados a "evaporar" no ar. . Dependendo do ano do seu veículo, o teste pode também incluir um test drive no Dyno e o sistema de computador é controlada por falhas armazenadas.

Emissões que são relatados os resultados dos ensaios de emissões incluem:

- CO = monóxido de carbono, gás venenoso.

- HC = combustível Raw

- NOx = óxidos de azoto

Os parâmetros de teste para cada uma dessas emissões e comparar o seu veículo contra estes parâmetros. Dependendo do ano do veículo deve atender a diferentes níveis de emissão. Como um exemplo, para níveis de 1,970 emissões do veículo são muito maiores do que o de um 80 e continuar a ser reduzido progressivamente à medida que o ano do modelo do veículo aumenta a veículos de hoje.

90. Média, a EPA (Environmental Protection Agency) tem implementado um conjunto de regras que todos os veículos nos Estados Unidos estavam a cumprir. E 'indicado como OBD II diagnóstico a bordo ou 2ª geração e foi enviado para todos os 96 ou mais veículos novos. Antes disso, cada fabricante estava fazendo o que ele quer, como códigos de problemas muito, o acesso à informação e rotinas de diagnóstico.

Se você é 95 ou mais velhos veículo O teste requer um tubo sniffer ser colocada no tubo de escape para medir emissões. Veículos de modelo final não precisa de um teste de tubo de escape, porque o computador não controlar as emissões e luz do motor acende "Check Engine" ou "Service Engine Soon" se houver uma avaria. O teste é feito através do controle do computador de bordo do motor para quaisquer códigos de problemas.

Se o veículo atende aos padrões de emissões, irá receber um passe nos resultados dos testes. Isso normalmente significa que você não vai precisar de ser testado durante dois anos. Se o veículo não atende a um ou mais dos padrões, você receberá uma falha no relatório.

Passar no teste de emissões é geralmente um requisito para o registro da licença. Se o veículo não passa e você gastou uma certa quantia de dinheiro para reparos, você pode ter a opção de uma derrogação de um tempo.

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