DIY Auto Service; Sistema de AC para o diagnóstico Sintoma

Maio 16, 2016 Admin Carros 0 1
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A denúncia é típica para um problema de AC é o AC soprando ar quente. Esta condição pode ser causada por; o sistema de AC sendo baixo em refrigerante, um problema elétrico, não permitindo que o compressor para ligar, um problema interno no sistema ou um problema com o aquecimento controles/AC. Uma vez que o problema mais comum é geralmente o fluido de arrefecimento irá começar por aí.

série de três partes

Esta série é dividida em três partes. A operação do sistema de ar condicionado, sistema de serviço de CA e o diagnóstico de um mau funcionamento do sistema. Para ser capaz de servir e reparar um sistema de AC, ler todos os três hubs.




DIY Auto Service: Ar Condicionado (AC) a operação do sistema com TXV ou tubo de orifício

DIY Auto Service; Sistema de Serviços AC e substituição de componentes

DIY Auto Service; Sistema de AC para o diagnóstico Sintoma

caminhão e reboque Sistemas Textbook por Mike Thomas

medidor de pressão estática AC

pressões estáticas

Existe uma relação entre a pressão no sistema e a temperatura. Uma temperatura pressão gráfico pode ser utilizado para comparar a pressão do refrigerante a uma dada temperatura. Como não há nenhuma maneira de saber exatamente o quanto de refrigerante no sistema, sem removê-lo e medi-lo, vamos usar a pressão e compará-lo com um gráfico de temperatura pressão.

  • Conecte um calibre conjunto ou máquina de recuperação.

  • Grave a pressão. Side High and Low deve ser igual.

  • Medir a temperatura.

  • Tem a pressão corresponde à pressão tabela de temperatura?

    1. Se a pressão corresponde a isto significa que o nível do líquido de arrefecimento está perto.

    2. Se a pressão for abaixo do gráfico, o nível do líquido de arrefecimento é baixa. O sistema é probabilidade de fugas.

    3. Se a pressão é igual a zero, isto é, a pressão atmosférica, e significa que o sistema tem uma grande perda.

    4. Se a pressão for maior no gráfico será em excesso ou pode ter o ar (não condensáveis) no sistema.

Leak Tester e refrigerantes Identificadores

Sistema de pressão Correndo

Ligue o motor e do sistema de CA. Realize uma verificação visual para ver se o compressor estiver em funcionamento.

  1. Foi um clique ouvido quando o ar condicionado foi cometido? E 'o hub central gira?

  2. Observe os medidores de pressão. Será que a pressão do lado de baixo começam a diminuir e o lado de alta subindo?

  3. Depois que o sistema funciona por um tempo ", aumentar a RPM para cerca de 1.500 RPM.

  4. O sistema deve ser de cerca de 25 a 30 psi no lado de baixo, e entre 200 a 250 psi no lado alto. Se a temperatura ambiente for superior ou inferior ao normal (70 a 80 ° F), a pressão vai para cima ou para baixo em conformidade.

lado de baixa e alta pressão a mesma

Nenhuma mudança no lado do lado baixo e alta pressão, as pressões ainda são os mesmos

  • Verifique para ver se a embreagem compressor é acionado. Se o hub central está funcionando, o compressor não está bombeando.

  • Desligue o motor e ligue o hub central com a mão. Existe alguma resistência?

O compressor pode estar com defeito.

mais pressão sobre os indicadores

Superior a pressão normal

Maior que a pressão normal em ambos os lados de alta e baixa com a quantidade certa de refrigerante, que indicaria um problema com o escoamento de ar através do condensador.

  • O trabalho do ventilador do condensador ou de arrefecimento?

  • Tem as aletas do condensador ter sido dobrado ou sujo?

  • Ele está preso no interior do capacitor?

baixa pressão alta e baixa

lado Lower baixa e alta pressão

Sob pressões normais em ambos os lados de alta e baixa, com a quantidade certa de refrigerante, isso poderia significar um problema de sistema de construção de pressão ou de muito calor é removido no condensador. O tempo frio?

Com o sistema de correr no mesmo lugar uma fender capacitor frente tampa e observar a pressão.

  • Sua pressão sanguínea subir? O compressor pode aumentar a pressão? Se não, o compressor pode ser desgastado.

  • O ventilador de arrefecimento funcionando continuamente? Um interruptor de pressão ou o sensor pode estar com defeito.

Low lado Low e superior altas pressões Side

Esta condição geralmente significa que há uma restrição do sistema ou o tubo/Orifice TXV é bloqueada ou fechada. Depois de ouvir as linhas, há uma queda de pressão/temperatura/tubo Orifice TXV?

  • Com uma queda, pode haver uma limitação para o tubo ou orifício TXV.

  • Nenhuma gota, pode haver uma restrição a montante do tubo de orifício ou TXV. Siga a linha do líquido de volta para o condensador para ver se você pode sentir-se uma queda de pressão/temperatura.

Alta e diminuir as pressões do lado de baixo do lado alto

Demasiado refrigerante flui para o evaporador.

  • O TXV preso aberto ou aquecer o bulbo não mede adequadamente a temperatura.

  • O tubo de orifício for muito grande de uma abertura ou o selo O-ring do lado de fora do orifício do tubo não é de vedação.

pressões do sistema são normais, mas o ar quente fora das Vents

Às vezes, a parte do sistema de refrigeração não é onde reside o problema. O AC e aquecedor de operar a mesma caixa ou plenum normalmente sob o painel. Portas controlar a direcção do fluxo de ar criado pelo motor do ventilador eléctrico. Dependendo do sistema, existem, pelo menos, 3 a 4 portas controladas por cabos, actuadores, vácuo ou motores electrónicos.

Essas portas são:

  • Hot porta/Frio - controla a quantidade de fluxo de ar através do aquecedor central. Durante a operação AC (Cold), essa porta pode forçar o ar para ignorar o núcleo do aquecedor. Quando a alavanca é definida como a temperatura quente, todo o ar é forçado através do núcleo do aquecedor para utilizar o calor do refrigerante do motor aquecer a cabine.
  • Ar/porta de recirculação fresco - Esta porta se seleccionar o ar é aspirado a partir do exterior ou fazer circular o ar no interior do veículo. Recirculação de ar mais frio seco no interior do carro pode ajudá-lo a manter uma temperatura mais fria em vez de refrigeração de ar quente e úmido fora. Normalmente um pouco de ar fresco sempre é adicionado para manter a cabine pressurizada para evitar escape introduzido no habitáculo.
  • Médio respiradouro porta// descongelamento ou portas - Esta porta ou uma combinação de portas de controlo, em que é enviada para o ar arrefecido ou aquecido. Modo de andar normalmente para a operação de aquecimento, porque o calor aumenta. Ventile o centro do painel de operação AC. Top da colisão para descongelar o pára-brisa durante o tempo frio. Também pode haver combinações de chão/ventilação piso/descongelar para acomodar diferentes situações.

AC Heater Plenum

Com ou sem válvula de sistemas de água quente

Há dois projetos básicos para o fluxo de ar:

  1. Todo o fluxo de ar passa através do evaporador, em seguida, é o núcleo do aquecedor. Uma válvula de água quente fecha o fluxo do fluido de arrefecimento quente através do núcleo do aquecedor durante a operação de AC. Se esta válvula não está fechada, o ar frio vai ser aquecido pelo aquecedor central AC. Se as varas válvula fechada, não haverá calor. O resultado é o ar quente para fora das aberturas. No modo de descongelamento, o ar do evaporador é desidratado em seguida, aquecida pelo núcleo do aquecedor de ar quente e seco sobre o pára-brisas.

  2. O fluxo de ar passa através do evaporador e uma porta dirige o ar, tanto através do núcleo do aquecedor ou em torno do núcleo do aquecedor dirigido por caixa de velocidades FRIO HOT. Durante a operação, o frio, a "porta" rotas mistura esfriar ar em torno do núcleo do aquecedor. Durante a operação de calor, o ar passa através do evaporador e do núcleo do aquecedor. Quando a temperatura é ajustada entre, por parte do ar que vai passar através do núcleo do aquecedor. Não é necessário, porque a válvula de água quente no modo de arrefecimento a porta fecha o fluxo de ar através do núcleo do aquecedor.

Quando o ar passa através do evaporador e aquecedor de núcleo para o exemplo 1 anterior, uma válvula de água quente é usado para desligar a água quente para o núcleo do aquecedor. Estas válvulas de água quente pode ser; Cable operado, Air operado e solenóide elétrico operado.

de portas e Atuadores

Para controlar o fluxo de ar através da caixa de bombagem do aquecedor, ou uma série de portas são usadas. Para controlar estas portas uma variedade de accionadores têm sido utilizados como:

  • Portas operados manualmente cabo foram em torno de um longo tempo. Cabos de ligação das alavancas no painel de controle para as portas. Quando a alavanca é movida para trás e para a frente, quando a alavanca de quente/frio, a porta se move de uma posição para outra. Normalmente movendo a alavanca rapidamente de um extremo a outro resultado nesta ruído quando a porta atinge as paradas. A/porta fria quente iria controlar o fluxo de ar em torno ou através do controlo de aquecimento. Cabos popping off ou ajuste inadequado são geralmente o que de errado com este estilo de controle.
  • Aspiradores de actuadores controlados, usados ​​em automóveis e camiões ligeiros usar (gás) de vácuo do motor actuando sobre um diafragma, o qual está ligado às portas. Como você se move os controles, um assobio é ouvido. Vazamentos de vácuo são o maior problema com esse tipo de controle. Se o fornecimento de vácuo é desligada, os controles costumo usar para colocar ar no pára-brisa. Luz do motor diesel de caminhão através de sistemas pneumáticos usando uma bomba de vácuo, elétrico ou movido a correia para fornecer o vácuo.
  • Actuadores pneumáticos funcionam de forma similar ao tipo de vácuo, excepto o camião sistema de pressão de ar é utilizada para mover os diafragmas do actuador. Silvo sob o painel poderia ser por uma perda atuador ou conexão.
  • Atuadores electrónicos usam um motor eléctrico para posicionar as portas. Estes motores eléctricos têm geralmente um sensor integrado para permitir que o sistema para conhecer a posição das portas. Quando os controles são movidos, um pequeno zumbido do motor elétrico geralmente pode ser ouvido.

Serviço Dica: Um problema comum a todos os tipos de atuadores são grampos, canetas, chaves e outros objetos estranhos que caem para baixo na área de aquecimento do desembaçador aberturas de painel e portas atolando. Isso também poderia remover o link para a haste do atuador.

filtro de cabine

Muitos veículos têm hoje um filtro de cabine para filtrar o ar que entra do lado de fora do veículo. O filtro parece com um filtro de ar por um pequeno máquina. Normalmente um painel de acesso ou clipe ou é aparafusado para cobrir o filtro substituível. O filtro pode ser colocado sob o painel de instrumentos ou na caixa do aquecedor no compartimento do motor. Este filtro é muitas vezes esquecido até que esteja totalmente conectado e causa muito pouco fluxo de ar na cabine.

Se o filtro de ar de cabine está sujo que irá resultar em baixo fluxo de ar. Isto pode causar a saída de CA ou aquecedor para ser reduzida. Muitas vezes, esta é confundida com falta de AC ou rendimento do aquecedor devido ao fato de que a parte inferior do fluxo de ar não pode manter o veículo quente/frio.

evaporador sujo

evaporador sujo

O fluxo de ar através do evaporador é utilizado para arrefecer o ar. Se a sujeira, lint, folhas ou sacos de plástico que cobre a superfície, o fluxo de ar é reduzido com a capacidade de refrigeração. O sistema AC pode estar em boas condições, mas o ar não pode ter calor removido como deveria. A reclamação é a falta de arrefecimento sob as mesmas condições de um filtro ligado cabina.

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