Diagnóstico e correção de detonação do motor

Julho 13, 2016 Admin Carros 0 19
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Vamos começar no início ou o resto deste artigo pode parecer "um pouco enigmática. O que é o motor batendo? A primeira coisa que você precisa saber sobre ele é que nem sempre é audível. Você pode ouvir alto batendo de dentro da cabine, mas para o momento em que você fizer isso, você pode já ser tarde demais!

Confira aqui primeiro, se você precisar de algum fundo

  • Lista de mods que você pode ter ou quer para o seu carro
  • Termos e conceitos que você precisa saber

Detonação do motor é um evento de combustão anormal causando vibrações de alta frequência que se propagam em todas as direções a partir de um ou mais dos seus cilindros. Normalmente, pouco antes do "golpe de energia" em um motor de 4 tempos, que a centelha ocorra de plug e cria uma bola de fogo pequeno, mas em rápida expansão que eventualmente atinge o pistão e empurra-o para baixo. A pressão no cilindro pode ser rastreado e que tenha uma aparência suave e previsível em circunstâncias normais. Quando o motor de bater, a pressão sobe mais alto do que o esperado, devido a um número de possíveis razões e faz com que a temperatura de pico, de acordo com as leis da termodinâmica. Quando isso acontece, pontos aleatórios dentro da mistura ar-gás (a parte que ainda não foi queimado) começam a inflamar-se espontaneamente e frentes de choque colidir com outro criando ondulações e vibrações semelhantes ao que você veria se você jogou um punhado de pedras em uma lagoa ainda. Estas vibrações são mortais para as partes móveis do motor e, não for controlada, pode destruir hastes, pistões rachar ou pior. Os carros são projetados para prevenir essas catástrofes, utilizando um pequeno microfone piezoelétrico (um sensor de detonação), que "escuta" para o padrão de vibração de um motor e quando ele ouve o som de um detector evento bater, sinaliza o computador para agir. A medida mais comum é para puxar o ponto de ignição, mas há outras maneiras. O que é o motor batendo? E 'uma má notícia! Mas não precisa ser. Vamos agora aprender a diagnosticar uma batida motor evento e que poderia ser a causa.




Este é o que parece bater ...

O que provoca batidas do motor?

Existem muitas causas específicas de bater, mas todos levam o mesmo caminho. Acima eu disse que há um pico de temperatura na mistura de gás e ar perigoso que causa batida. De facto, para cada combustível existe uma certa temperatura na qual o combustível se inflama por si só, sem fonte de ignição. Esta é conhecida como a temperatura de "auto-ignição". Quando a temperatura no cilindro ultrapassa a temperatura de auto-ignição de um número de razões, o combustível de repente tornar-se instável e explodir quer como uma bomba, porque cada posição no combustível é agora igualmente propenso a iniciar a combustão. Quando já existe uma frente de chamas expansão da vela de ignição e esta frente de chamas é interrompida por muitas outras frentes de chama vindo da direção oposta, é obtido mini-explosões para bater uns aos outros, criando que o ruído de alta freqüência que é tão perigoso para o motor. Em última análise, temos de perguntar, o que está causando a temperatura a subir tão alto?


1) Low Octane

A primeira coisa que você deve se perguntar é se você estiver usando o combustível certo em primeiro lugar. A gasolina é o que é conhecido como um índice de octanas. Esta métrica é relacionada directamente com a temperatura de ignição do combustível. Quanto maior a octanagem, maior a temperatura de ignição e menor a probabilidade de que você nunca vai conseguir produzir e bater. Alguns motores, pelo projeto, vai bater em baixa octanagem do combustível porque é suposto para comprimir o combustível um pouco "acima do normal para uma melhor eficiência e poder. Abastecimento maior número de octanas (tais como 89, 91, 94, etc.) vai aumentar a resistência intrínseca do combustível em auto-ignição. Ele não deve ser um problema com o calor para ver batendo em combustível de baixa octanagem, mas temps ao ar livre ou temps motores vão torná-lo ainda pior quente, de modo a verificar o manual do proprietário para ver que tipo de octanagem que é suposto estar comprando. A menos que você está comprando o tipo certo, chegar a um posto de gasolina e ver se o gás direito resolve o problema.

2) Too Much Cronometragem

À medida que os pistões se movem em direção ao ponto morto superior e pouco antes do golpe de energia, a vela será ativado. Desligam-se assim porque antecipa a velocidade da chama para o pistão a partir do momento em que o êmbolo desce. Este é calibrado na fábrica, mas ao longo do tempo, o estado do motor e pode degradar por várias razões a fábrica momento deve ser "atrasados" ou reduzidas de modo que a vela se apaga depois. É por isso:

Imagine a corrida azul em uma parede de tijolos. Além de ser uma coisa estúpida de se fazer vai doer um pouco ". Agora imagine fazer a mesma coisa de novo, mas desta vez, a parede é sobre rodas e se movendo em direção a você em alta velocidade. Isso vai doer uma tonelada. Agora, suponha que você está realizando a parede novamente, mas como você se aproximar dela, ele pára e começa a se mover para trás. Quando você bate, o golpe será muito reduzida, porque ele se move para longe de você, reduzindo a velocidade de impacto relativo. Agora, imagine que a chama de uma vela de ignição, como é. Imagine a parede de tijolo como o pistão. Se o êmbolo se desloca para cima, quando a frente da chama atinge, a pressão e a temperatura resultante vai ser muito alta. Voltar para cima e você vai ver que até mesmo alguns milésimos de segundo antes do impacto, a mistura ar-combustível é comprimido muito rapidamente porque não é uma corrida contra chama quente para o resto do combustível não queimado. E se a vela se mais tarde embora? Se ele foi embora depois de a frente da chama seria menor e mais afastada do êmbolo, de modo que a pressão não aumenta mais rapidamente, se e quando a chama não atingir finalmente o pistão, ele pode já estar no seu caminho para baixo, tal como a parede de tijolo que inverte a direção. Isto impede que a pressão e a temperatura para fazer com que auto-ignição. É por isso que atrasar o avanço de ignição pode evitar bater ao escalonar o pistão sincronismo com a frente da chama está se aproximando e seriamente bem na corrida para o fundo.

Tempos de mudança em um veículo moderno requer uma equipe sintonizador OBDII (não um scanner), ou um mecânico com um técnico II. Se você quiser comprar um HPTuners Eu recomendo, pois oferece controle completo sobre todos os parâmetros do carro que você nunca iria mudar. Em qualquer caso, atrasando a pequena faísca pode ser feito para prevenir e vencer o computador faz isso automaticamente (embora detecção após já batendo) como um meio para salvar a sua detonação do motor. É por isso que você deve raramente "sentir" uma batida motor. A menos que a greve é ​​muito ruim, o computador já está nele.

3) Meio Ambiente

O ambiente em que você dirige seu carro pode causar bater. Ele faz uma grande diferença se você dirigir no Arizona ou Vancouver. Isto é porque as propriedades do ar para estabelecer as condições iniciais, que são então amplificadas grandemente a ser comprimido no interior dos cilindros. Se o ar quente está a começar, será, pelo menos, muito mais quente do que após a compressão. A diferença nos dois climas diferentes, ou entre o verão e inverno pode facilmente empurrar o chage ar-combustível acima da auto-ignição para os níveis de octano, especialmente em um motor mais velhos. Além disso, o ar seco tem uma capacidade térmica mais baixa do que o ar húmido é, em seguida, a temperatura sobe rapidamente em resposta ao ser comprimido, como não há nada (tal como água) para absorver o calor. Assim, o carro está indo para vencer o deserto do Arizona muito mais por nenhuma outra razão do porque ele está sugando mais quente, ar condicionado.

Também tenha em mente que o combustível reservatório (e combustível para dentro) e do líquido de arrefecimento do motor (e as partes internas do motor) será mais quente, porque os sistemas de refrigeração da máquina não funciona tão bem quando o dissipador de calor (tudo 'externo) isn' t como "frio" em relação ao gás ou refrigeração líquida ou o que você tem. Paredes do cilindro de gás quente e quente só adicionar ao problema de bombeamento de ar quente para dentro do motor.

A adição de um radiador maior, uma entrada de ar frio ou um termostato frio (com configurações de fãs reprogramadas) pode levar a temperaturas de combustão mais baixas, o que ajudará a reduzir batida.

4) depósitos de motores sujos

Com o tempo, o seu motor vai se estragou. Pintura e fuligem acumular em torno de vedações e as superfícies de rolamento, velas vai ficar sujo e sensores vai cair fora de calibração. Além de jogar fora a sua fábrica de música em geral, os depósitos no interior dos cilindros-se pode ser responsável por uma detonação do motor. Pensamos em um cilindro como um gigante dissipador de calor. O metal é, afinal de contas de modo que o calor é dispersado de forma bastante equilibrada através das paredes. No entanto, quando você começar a receber depósitos localizados de carbono e outras porcarias, que são basicamente interupting o fluxo natural de calor através das paredes do cilindro. Depósitos podem vir de gasolina de baixa qualidade, má filtração do ar, a relação ar-combustível incorreto, óleo sujo da passagem cárter por bandas elásticas, coisas assim. Ao contrário de superfícies metálicas, depósitos de hidrocarbonetos pequenas tendem a reter calor, em vez de se dissipar e que aquece gradualmente até à sua incandescência e são incapazes de arrefecimento por um ciclo de 4 tempos para a próxima. Quando isso acontece, esses hotspots podem se tornar locais de iniciação tiro aquecer localmente a mistura ar-combustível e trazê-lo ao ponto de ignição.

Se este é o problema, pode levar um tempo "para resolver, se você não está propenso a rasgar o motor e limpar. Você pode ir para os melhores injetores camada gasolina e usar produtos, detergentes e outros tratamentos de gás cilindro superior para tentar dissolver os depósitos no motor. Como alternativa ... e eu não estou recomendando isso mesmo que eu fiz ... você pode comprar algumas latas de 1L de acetona da loja de ferragens e acrescente uma lata para cada tanque de gás. A acetona é um poderoso solvente que é inofensivo para componentes de metal, mas pode atacar alguns polímeros a tempo para usar em seu próprio risco! Meu carro funcionou bem e acetona realmente faz um grande trabalho de limpeza de toda a linha de combustível e do próprio motor. É também um lembrete de octano e aumenta o torque, graças à sua volitility conteúdo e oxigênio.

5) Um rico Air-Fuel Rácio

Se você tem uma perda de vácuo, o sensor está funcionando mal MAF, MAP, IAT ou O2 pode estar executando rico, o que significa que há mais combustível do que o necessário para uma estequiométrica mistura química. Você vai ouvir as pessoas em todo o ditado Internet que realiza rico é sempre melhor ou mais seguro ou faz mais poder para executar magra. Esta é uma declaração geral, que muitas vezes é falsa. A razão pela qual as pessoas acreditam em execução rico é mais seguro porque o combustível extra não está queimando e tem alta capacidade térmica para que ele possa absorver o calor adicional. Isso é muito importante quando a execução de um motor mais potente ou pulverizado porque o motor está fazendo mais poder do que tem sido avaliado e correm mais risco de explosão induzida por calor e bato. Na verdade, esta é a razão para ir magra é tão perigoso quando você está fazendo um monte de poder, porque a carga é muito seco (combustível não suficiente) para absorver o calor tremendo. Um pouco de "combustível extra ajuda a manter a temperatura mais baixa, mas você ainda precisa de um pouco de tempo de atraso" nestas condições de alta potência. Para um carro de comutador normal ou um carro ligeiramente modded (com mods apenas respiradores, por exemplo), a compressão do motor não muda e você não precisa lidar com pressões excessivas ou temperaturas. Adicionando combustível extra vai aumentar a velocidade da frente da chama durante a combustão, tornando-se bater o pistão anteriormente. Como mencionado anteriormente, isso fará com que uma batida com configurações que eram de outra maneira bem com uma mistura mais pobre o timing. A única razão para correr rico é conseguir mais poder (a um ponto) durante todo vapor e, em seguida, você deve atrasar vezes também.

Você pode dizer se você é rico por meio de um scanner, medindo a tensão de O2 diretamente (0-1 sensor de volt acima 0.45V onde tudo está no lado rico), utilizando um equipamento sensor de O2 de banda larga ou emissões uma loja. Verifique se há vazamentos no trato de admissão, examinar o sensor MAF para ver que ele está limpo e fluindo adequadamente (a rede de danos). Digitalizar a estrada se você tem uma ferramenta de varredura e verificar as guarnições de combustível STFT e LTFT (números negativos indicam uma condição rica) e mais uma vez, verifique o combustível que você está usando. A gasolina tem uma proporção de 14,7: 1, mas com etanol na gasolina tem um valor inferior e E85 é ainda mais baixa. Se a calibração do seu carro está muito fora de sintonia pode não ser capaz de lidar com grandes variações na composição do combustível e pode começar a inclinação magra ou rica apenas em conformidade com o ajuste apenas para o combustível.

Sex Supercharged!

6) Mods e Performance Tuning

Obviamente uma detonação do motor poderia ser culpa sua condenado se você mexer com o seu carro para conseguir mais poder e você não sabe o que está fazendo. Poder adicionando mods como o óxido nitroso, compressores, turbocompressores, mais mods respiratórios (CAI, escapamento, cabeçalhos, corpo de borboleta, dutos de admissão) serão todos aprimoramento temperaturas de compressão e de combustão, de uma forma ou de outra . Tudo, portanto, requerem uma combinação de ajuste de tempo, de alta octanagem e arranjos de refrigeração para compensar a potência extra do motor está fazendo. Não se esqueça da fábrica melodias cada carro para correr bem a maneira em que eles construíram. Quando você começa a empurrar os limites da máquina, você já não tem equipamento de fábrica mais e você está comendo em margens de segurança projetadas pelos engenheiros que projetaram a máquina. Você vai se bater menos de compensar a energia e calor. Além disso, batida se torna muito mais perigoso quando você tem um carro destravado porque os interiores são mais fortes do que eles precisam ser se o seu carro é o estoque para que o mecanismo tolera alguma batida se fazendo da alimentação. Depois de fazer 25% + poder, você não tem que colchão de perdão. Seu fator de segurança se foi e se você cometer um erro que poderia ser um erro de US $ 5.000. A linha inferior é, se você tem um carro destravado e você tem que bater, espero que você está lendo em uma ferramenta de verificação como um par de graus de KR e não ouvi-lo no interior da cabine. Se você estiver recebendo KR, tempos de atraso e imediatamente fazer uma varredura para verificar o seu road comandou AFR, O2, ECT, IAT, MAP, EGT e ter certeza que nada está fora de alcance.

7) obstáculos escape

Em casos raros, as coisas tais como catalisadores, silenciadores entupido, um turbocompressor mau funcionamento ou turbo wastegate ou qualquer outro bloco físico na seção dos gases de escape pode causar bater. O mecanismo de acção é que o bloco provoca contrapressão porque o dreno não pode escapar à mesma velocidade que é produzido. A pressão se acumula nos gases de escape do motor e tenta lutar contra ela. Cada vez que os cilindros completar um ciclo de alimentação, a válvula de escape se abre e o pistão tenta conduzir os gases de escape para fora, mas não pode porque o antigo escape a partir do último ciclo é tudo suportado e não pode ir de qualquer maneira o cilindro permanece um tanto pressão, mesmo após a válvula de escape fecha. Uma vez que os motores têm mais pistões que atiram fora de seqüência com o outro, um pistão pode estar prestes a entrar em seu curso de potência, enquanto outro está lutando para expulsar os gases de escape. A descarga da expulsão pistão está lutando contra o resto dos pistões e retardando assim o que se passa em seu curso de potência é lento. Adivinha o que acontece? O pistão é muito lento para chegar ao ponto morto superior antes de a frente de chama e afeta os picos de pressão, causando batida ou, pior ainda, a chama atinge o pistão antes do ponto morto superior e tenta back-dirigir o pistão. Isso é sério e você não pode resolver o problema com todas as técnicas simples ou cru. Você tem que ter seu carro atendido imediatamente.

Motor Teoria Knocking

A última linha de defesa

Traga o seu carro a um mecânico, se tudo o mais falhar e você simplesmente não consegue descobrir o que está causando o acidente vascular cerebral. Às vezes é uma combinação fo coisas e você é apenas sorte. Não há vergonha na obtenção de um profissional para lhe dar uma segunda opinião. Afinal, é o seu orgulho ... ou o seu motor ... faça a sua escolha. Se você tem uma ferramenta de verificação como HPTuners, você pode ter uma boa vantagem sobre o diagnóstico do problema, a fim de dar pistas mecânicos sobre o que acontece quando você colocar o carro em. A maioria das coisas que causam batida são facilmente resolvidos quando você sabe que a causa é. Um diagnóstico correto é mais do que a metade da batalha. Esperamos que, ao ler este artigo você está melhor equipado para proteger sua máquina desde o início bater e se você não encontrar a sua detonação do motor, você pode responder rapidamente antes que ele faz danos permanentes. Automobilismo feliz!

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