Curto-circuito soprando o fusível?

Abril 5, 2016 Admin Carros 0 36
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Diagnosticar um curto-circuito pode ser muito difícil e caro. A reparação real geralmente consiste de um conector de fios de baixo custo e de fita. A despesa real é o tempo necessário para localizar o problema. O termo "curto-circuito" refere-se quando um fusível queimar devido a uma sobrecarga do circuito. O objectivo do fusível é de proteger os cabos e componentes eléctricos no seu circuito. Sem o fusível, se houve um curto-circuito na cablagem poderia superaquecer e derreter e causar um incêndio, bem como danos à fiação. Isto pode ser causado por um design muito actual componente eléctrico ou de um fio que toca o chão.

O veículo moderno tem diferentes caixas de fusíveis. Um deles é normalmente designada para os controles do motor e está localizado sob o capô. Depois, há também uma caixa de fusíveis que é para os controles do corpo que está localizado sob o painel. Um carro, por vezes, também terá um terceiro, dependendo do número de dispositivos eléctricos que tem. Cada fusível terão a classificação adequada para dispositivos que protege.




Para entender isso, vamos olhar para um circuito do ventilador simples de arrefecimento do motor. Se você olhar para o gráfico que você vai ver o circuito consiste na bateria, relé, sensor de temperatura, fio, e um cheque, geralmente o módulo de controle do motor. Quando os engenheiros projetaram este veículo calcularam a quantidade de resistência a fiação e a quantidade de corrente ou volts de arrefecimento do motor electicity usa durante a execução, bem como a utilização de um cálculo matemático de fantasia determinaram que este circuito vai usar cerca de 11 amperes de fluxo de corrente ou eletricidade, em condições normais de operação. Por isso, eles instalado um fusível de 15 ampères na caixa de fusíveis do motor, a fim de proteger este circuito.

Se um dos fios tornam-se desgastado e faz contato com a estrutura de metal ou folha, ou os meandros do curto refrigerante do motor internamente, o circuito irá exceder a capacidade de fluxo de corrente (amperes) e queimar o fusível. Com este acontecimento será protegido fiação e componentes relacionados. A questão é o que causou o curto e como encontrá-lo?

Para isolar o problema, é necessário limitar as possibilidades. Olhando para o circuito descrito e saber quando o fusível explodiu ajuda. Se um novo fusível queimar imediatamente instalados e isso nos diz que o curta é em algum lugar entre a caixa de fusíveis e relés. Se o fusível não sopra até que a ventoinha liga-se, em seguida, o curta está em algum lugar entre o relé e do ventilador de refrigeração. Sabemos disso porque antes o ventilador de arrefecimento está ligado pelo relé há atual não elecrical flui sobre o relé. Ao determinar isso, basta cortar as nossas possibilidades no meio.

Agora vamos dizer que o fusível queimar após o arrefecimento do motor está funcionando. Uma maneira simples de determinar se este é um problema cablagem ou que o motor do ventilador está em curto-circuito, é a utilização de um teste de luz barata. Desligue o motor do ventilador, e encontrar o fio de alimentação de energia principal do relé do ventilador de resfriamento. O cabo de alimentação principal de energia será quase sempre a mesma cor que o fio ligado ao ventilador de arrefecimento, e, geralmente, é maior do que o outro cabo do conector. Com o conector desligado do relé para levar a luz de teste e conecte-o ao terminal positivo da bateria. Pressione para um terreno no quadro ou em um aperto do motor e deve aparecer. Tome a luz de teste e tocar o cabo de alimentação eléctrica no conector que foi desligado do relé. Se as luzes luz do teste até que você sabe que há um curto-circuito no fio entre o relé e do relé do ventilador de arrefecimento.

Dê uma boa inspeção visual de todos os cabos e conectores no circuito. Se um conector é folgada pode gerar calor e fazer com que o fusível para explodir. Se há um ponto sobre o fio que é escuro ou inchados, esta é uma boa indicação de que este é o lugar onde o curta é. Uma vez que é curto, cortar a parte defeituosa do fio para fora, e o uso de conectores de qualidade e reduzir invólucro fazer um fio de reparação. Certifique-se de que o caminho de cabos, a fim de protegê-los contra falhas recorrentes.

Em circuitos mais complexos, um diagrama de circuito e componente localizador é essencial. Quase todos os fusíveis têm vários componentes diferentes que se alimenta atual. Devido a isso, se um fusível queimar, ainda precisa refinar a sua pesquisa. Você pode fazer isso por encontrar o que é chamado de uma articulação. Este é o lugar onde um grupo de fios estão ligados entre si, e, em seguida, cada um ramos de arame fora de seus componentes separados. Todos estes tópicos receber o poder do mesmo fusível. A junção deve ser desligado, geralmente isso é feito removendo a solda que une. Isto irá permitir que você tome cada fio e testá-lo como você fez com o primeiro exemplo do motor do ventilador e revezamento. Depois de saber qual fio é curto, você pode usar o esquema de ligações foi comprado para seguir o fio e identificar curto.

Mesmo se um carro tem centenas de metros de fio, e numerosos componentes, isolando o curto que pode ser posicionado rapidamente. A algumas coisas a lembrar é que os componentes devem ser desconectados para usar esta técnica de diagnóstico. Se a lâmpada de teste são deixados voltas ligados em porque a corrente elétrica a partir da luz de teste vai passar pelo componente de um solo, dando uma falsa leitura. Toda vez que você levar um reparo complexo, acredito que através. É sempre melhor ter um plano de ataque. Para ter as ferramentas adequadas e arame qualidade blueprints pode sistematicamente rastrear o problema mais difícil da fiação.

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