Criar uma Mopar corrente quente 360 ​​para Street e na Faixa de

Julho 8, 2016 Admin Carros 0 2
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A Mopar 360 é a maneira mais fácil e mais barato para construir um Mopar rápido pequeno bloco. Ele tem mais poder do que o 318, e é muito mais barato de construir do que um 340. É também o pequeno Mopar bloco mais fácil e barato de se encontrar. Depois do apoio ao mercado para o 360 é grande e com as peças certas você pode facilmente fazer 450 cavalos de potência e ainda tem grandes maneiras rua. Se você precisar de mais centímetros, é fácil cair em uma manivela stroker e obter 406 polegadas cúbicas.

(Imagem: C & D Performance)





Por que criar um Mopar 360?

Desempenho impressionante que você pode pagar ...

Se você quer um preço acessível, de alto desempenho Mopar bloco pequeno, o pequeno bloco 360 é a melhor escolha. Partes e as informações é fácil de encontrar, e uma vez que é um motor bastante popular, as peças não são muito caros. Porque o 360 a melhor escolha para uma pequena desempenho Mopar bloco? Tamanho e disponibilidade. O Mopar 318 é um grande motor, mas dá muitas polegadas cúbicas em uma performance puramente. O Mopar 340 é um desempenho impressionante do motor, mas é raro, difícil de encontrar, e caro. Isso deixa 360.

O 340 tem uma reputação melhor para o desempenho, mas a Mopar 360 é realmente uma boa escolha também. Dispõe de 10 polegadas cúbicas mais do que o Chevy populares 350, com eixo montado roqueiro e leilão melhor valor. Disponibilidade de peças é quase tão bom quanto o bloco Chevy, se um pouco mais caro. É muito fácil obter 400 cv de 360 ​​Mopar utilizando principalmente digite peças em estoque. Com as mudanças certas, você pode obter até 500 HP, sem bomba de gás nitroso ou outros componentes adicionais de energia.

Super Size Seu 360 - Mais polegadas = mais potência

Se você nunca reconstruída uma pequena Mopar bloco, Como reconstruir o pequeno Mopar bloco por SA O projeto tem todas as informações que você precisa. Este livro abrange tanto o pré e pós-LA série Magnum pequenos blocos então não importa o estilo que você tem 360. Se você está interessado apenas nos motores de série LA, eu realmente prefiro Como reconstruir motores de pequeno bloco de Mopar HP Books, mas às vezes é difícil encontrar uma cópia a um preço razoável.

A modificação maior custo efetivo

Um upgrade fácil para o seu 360 ...

Há um velho provérbio que diz Racing "Não há nenhum substituto para o movimento." A maneira mais fácil para ir mais rápido é a construção de um motor maior. No passado, este pode ser muito caro. No entanto, com a proliferação de baixo custo peças semi personalizados, isso nem sempre é verdade. Por exemplo, se o eixo do motor em suas necessidades Mopar 360 para ser moído, é quase tão barato por um novo (fusão) um da Águia ou Scat. Ou talvez o seu manivela estoque é OK, mas você quer mudar para uma manivela forjado - você pode fazê-lo por apenas cerca de US $ 700.

Em ambos os casos, o estoque de corrida (3,58 ") veio custa quase exatamente o mesmo que a acariciou (4") manivela que vai transformar o seu 360 em um 408 (assumindo uma overbore 0,030). Além dos 48 centímetros cúbicos adicionais, o maior trecho empurra o pino superior sobre o pistão. Isto dá-lhe um par de vantagens. Em primeiro lugar, reduz-se o pistão de rocha. Isso faz com que a sua startup mais silencioso do motor e ajuda a reduzir o atrito, fazendo com que o motor durar mais tempo e ajudar a produzir mais energia. Em segundo lugar, faz a barba cerca de 1/4 "de alumínio sólido da parte superior do pistão, o que o torna mais leve. Por exemplo, se você estiver usando pistões Keith Black, o pacote de 408 (pistão e pin) é de pelo menos 23 gramas menos cerca de um (onças) do que o pacote equivalente 360. Este é dependente da aplicação, em alguns casos, a diferença é substancialmente mais.

Sobre o único trabalho adicional é necessário para obter essas vantagens é um pequeno clearancing bloco na extremidade inferior - isso é tudo. Qualquer loja de máquina competente deve ser capaz de fazer isso por você. Se você quiser mais informações sobre a criação Mopars grande polegadas bloco pequeno, você deve verificar Como construir um grande polegadas Mopar pequenos blocos. Este livro diz tudo o que você precisa saber sobre a criação de uma grande cilindrada pequenas Mopars bloco, todo o caminho até 476 centímetros cúbicos. Se você está interessado em construir um "grande" Mopar bloco pequeno, eu recomendo este livro.

Construindo um Stroked 360 - Transforme seu Mopar 360 em um 408 (ou maior) do motor ...

360 vs. 340

Em forma de ação, o 340 é um melhor desempenho do motor. Se for construída com as mesmas especificações, porém, o 360 vai fazer pelo menos tanto poder quanto o 340 a uma velocidade menor. O 360 é também mais fácil (e muito mais barato) para encontrar. Para as corridas, o 340 tem mais potencial, mas usando o 360 é uma escolha melhor.

Hotrodding 360

Construir um forte bloco pequeno Mopar no final da rua ...

Como a maioria motor V8 americano, a Mopar 360 pode tornar a energia decente utilizando principalmente peças de estoque. Se você é sério sobre como fazer uma grande quantidade de energia com confiabilidade decente, no entanto, existem algumas áreas que devem ser cuidados.

Forged Cambota

O estoque Chrysler 360 virabrequim é de ferro fundido e equilibrado externamente. Não é ruim para o desempenho ou uso de corrida luz moderada, mas se você estiver indo para tornar o poder sério é melhor ir com um aftermarket forjou manivela. Ambos Águia e Scat virabrequins forjados estão com preços razoáveis ​​para o 360 (manivelas Scat são um pouco mais caros, mas uma reputação melhor para a qualidade). Além de ser mais forte fábrica virabrequim, peças de reposição são balanceados internamente para ter certeza de obter o conversor de torque e balanceador harmônico correta (ou voar) para ir com ele.

(Imagem: Scat cotovelo)

varas

O estoque de 360 ​​hastes são OK para utilização em estrada, se os têm verificado para linearidade e Magnafluxed, substitua o leilão parafusos, e tê-los redimensionada. No momento em que você faz tudo o que é quase barato para ir com um conjunto de bielas aftermarket. As hastes são feitas de aço melhor pós-venda e também são novos - você sabe que foram abusadas por um proprietário anterior. Para mim, é uma escolha fácil. Até cerca de 450 cavalos de potência leilões viga I é melhor (mais barato e mais leve). Se você estiver fazendo mais de 450 cavalos de obter as varas feixe H (e me enviar a sua construção receita).

(Imagem: Scat cotovelo)

pistões e pistão

A Mopar 360 nunca vêm de fábrica com uma versão altamente comprimida. Pistons fábrica foram expressas e poderia ter como -0,100 altura da plataforma, para fazer baixa compressão e eficiência ruim. Para uma geração de desempenho, você deve ir com pistões após o mercado com quase zero ponte quota. Use hipereutética ou forjadas, dependendo do nível de potência prevista. Usando um design de pistão que usa 1/16 "anéis em vez do título 5/64" reduz o atrito e dá um certo poder de cavalo livre. Para a bomba de gás, não executar mais de 9,5 compressão com pontas de ferro ou 10,5 com cabeçotes de alumínio, a menos que você realmente sabe o que está fazendo.

(Imagem: Pistons KB)

cams

Há quase tantas opiniões sobre o cam seleção como existem fabricantes de motores. Quando a construção de um pequeno bloco de Mopar, a principal coisa a ter em mente é que "encaixa", concebidos por cames A maioria das empresas Cam 'são, provavelmente, otimizado para o pequeno bloco Chevy, e é improvável que seja a melhor escolha para você Mopar. Certifique-se de trabalhar com um construtor de motores ou cam moedor de que tem conhecimento sobre o que funciona melhor com o pequeno bloco Chrysler. Não importa o que cam você corre, você deve atualizar para balancins ajustáveis. As ações, o roqueiro impressa não são elevador de válvula ajustável e custo é porque eles só têm razão de 1:42 elevador em vez de 1,5 como anunciado. Depois de mercado rockers ajustáveis ​​ter um relacionamento real de 1,5 (também disponível em uma maior proporção) e oferecem ajuste. Isso é importante também com uma lata, a fim de ajustar a pré-carga elevador hidráulico corretamente.

(Imagem: Lunati Cams)

coletor de admissão e carburador

O RPM Performer Air Gap Edelbock é o melhor coletor de admissão para o Mopar 360. "ação de recrutamento muito maior, embora, por isso não deixe de conferir a capa do jogo. Ele funciona muito bem com um Holley 750 vácuo carburador secundário (3310 com o bloco de medição instalado secundário). O estoque de 360 ​​4 ingestão bbl é realmente um bom pedaço também, então se você estiver em um orçamento apertado não se sinta mal para executá-lo. A única nota discordante é o peso - O ferro fundido é muito mais pesado que o alumínio. Além disso, para o ajuste de fábrica Thermoquad pode ser difícil de encontrar. É claro, a configuração final seria uma fábrica de Six Pack - novamente disponível como um pacote completo para cerca de US $ 2.000. Apesar de ser mais de 40 anos, o Six Pack funciona quase tão forte quanto o performer RPM e parece muito melhor.

O 360 do coletor de admissão e carburador estoque Thermoquad é realmente uma boa configuração e pode salvar um monte de dinheiro em uma ingestão pós-venda e hidratos de carbono. Em 1980, Bob Lambeck correu 12 segundos a 360 Duster equipado com o estoque intake.The só desvantagens são o peso extra do ferro fundido coletor de admissão estoque e a dificuldade de encontrar um decente Thermoquad carburador. Pessoalmente, eu não acredito que o peso do teste é um grande negócio em um bonde, e você pode encontrar bom TQ re-fabricado é para um mínimo de US $ 120 com uma simples pesquisa no Google, o que é um negócio excepcional - na verdade eu tinha um para a construção de 360 ​​eu planejei este verão.

A palavra final ...

A Mopar 360 pode fazer um excelente desempenho do motor. E 'foi introduzido com um carburador de 2 bbl em 1971. Ele não pretende ser um motor de desempenho, mas também contou com um virabrequim elenco e baixa taxa de compressão (8,5 a 1) pistões de lançamento. Quando o 340 foi descontinuado em 1973, o cano 4 indução foi transferida para o 360, mas a manivela fundido e manteve-se baixa taxa de compressão. O controle de qualidade não foi exemplar durante este período de tempo. Isto, combinado com muito grandes revistas principais causou o 360 para obter uma reputação de rolamentos de giro. Apesar deste início difícil, o 360 pode ser construído em uma estrada excelente motor. Tudo que você precisa é a atenção aos detalhes e a seleção correta dos componentes.

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