Consumer Guide: Cuidados com a transmissão automática e Resplendor Serviço Fluid

Julho 2, 2016 Admin Carros 0 10
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A transmissão automática é algo onipresente muitos de nós tomamos para concedido em nossa rotina diária, muitas vezes deixando negelected e incompreendido. Sendo complicado com muitas peças internas, é uma das partes mais caras de reparar nos nossos carros e caminhões. Este guia é para você um dia para obter o máximo de sua automática. Não é um "como" tutoriais sobre programas de manutenção e reconstrução nem dá uma explicação detalhada de como uma transmissão automática. Meu objetivo é dissipar os muitos mitos e de outra forma ruim informações lá fora, para ajudá-lo, o consumidor, tomar decisões informadas ao ter sua manutenção transmissão. E, claro, esta informação deve ser útil para qualquer pessoa que serve o seu veículo.

marcha à ré

A primeira produção em massa de transmissão automática GM Hydra-Matic foi introduzido em 1939. Com origens humildes, transmissões automáticas, progressivamente, tornar-se mais educado ao longo dos anos. Durante os anos 1950, duas velocidades eram a norma, como no Chevy Power-Glide. No final de 1960, 3 de velocidade tornou-se o padrão. A quarta marcha, ultrapassagem seguiu o exemplo com controles eletrônicos vindo em linha em 1980. Agora 05:06 velocidades são comuns e há também uma velocidade de 8 disponível a partir de Lexus! Uma transmissão automática tem centenas de peças com algumas dessas unidades mais recentes que têm mais de 1.000 peças que resultam em mais despesas se exigir a substituição.




o que está acontecendo lá dentro?

As transmissões automáticas trabalhar substancialmente com vários componentes internos que são "detidos" e/ou "aplicadas" dispositivos de atrito conhecido como embreagens e bandas. Com esta combinação destas aplicações, a potência é transmitida, através da transmissão para a frente ou para trás engrenagens necessário.

O conversor de binário é em si um dispositivo para o acoplamento hidráulico que serve essencialmente como uma embraiagem entre o motor e a transmissão. E 'o que permite que o carro ficar parado em um sinal vermelho, enquanto em marcha. Adicionar a velocidade do motor e o conversor hidraulicamente engata a máquina em movimento.

Fluido de transmissão automática (ATF) é um fluido hidráulico que é usado para limpar, fresco e lubrificar as partes internas da transmissão. É o mesmo tipo de fluido que cria o "desacoplamento" no conversor de binário. ATF é também hidraulicamente isto aplica-se os componentes acima referidos. O fluido é distrubition através do corpo da válvula, um dispositivo com uma fina labirinto de passagens pequenas e válvulas. Existem inúmeras juntas de borracha o-rings e selos que mantêm o líquido no qual ele pertence.

Saber como essa rede de trabalho do partido não é tão importante quanto saber esses fatores:

  • Há uma pressão e atrito acontecendo dentro de sua transmissão significa que HEAT.
  • Há pequenas peças em movimento com tolerâncias estreitas. Deve ser LIMPO e mover-se livremente.
  • Calor e contaminação pode danificar e/ou impedir o funcionamento desses componentes.
  • A falha de um único componente fará com que uma mau funcionamento ou falha completa de uma transmissão automática.
  • Não existe tal coisa como mecânico em uma lata.

Uma vez que algo está dentro, é um retorno diminuído; no entanto, existem alguns componentes que podem ser fornecidos sem remover a transmissão ou a revisão completa se forem tratados prontamente. Muitas vezes, no entanto, uma falha levará a outro, como dominós.

Exemplo: Uma junta de borracha pequena perde a sua integridade devido ao calor excessivo. Isto resulta em uma perda de pressão do fluido que se aplica um componente, tal como um conjunto da embraiagem. Esse pacote de embreagem começa a escorregar um pouco ". Derrapagem gera ainda mais calor para danificar outros componentes que causa ainda mais calor. Meios de fricção começa a espalhar-se no "sangue" da transmissão. Uma partícula de contaminação previne a função de um outro componente, e assim por diante. É um ciclo vicioso de temperatura na corrida até que algo finalmente queima deixando bloqueada.

Mais informações sobre ATF ...

Fluido de transmissão automática é um multi-tasker, muitas vezes sobrecarregados e maltratados, enquanto esfria, limpa, lubrifica e é necessário para mover as partes sob pressão. Ao longo do tempo, o calor e trabalho duro vai piorar o líquido e sua capacidade de fazer o trabalho que lhe pediu para fazer. É impotant para o fluido a ser substituído a intervalos não se aqueles com mais frequência. Isto é especialmente importante em aplicações ou condições de operação adversas exigente.

Algo que fica esquecido é o tipo de fluido que vai na sua transmissão. Nos velhos tempos, era praticamente Escreva F para a Ford e GM Dexron para. Aqueles dias se foram e há diferentes tipos de fluidos lá fora, que são projetados especificamente para o movimento de transmissão. Entre outras coisas, cada um tem diferentes propriedades de atrito. Não misture bem e acrescente o tipo errado de fluido para a sua transmissão pode significar problemas na estrada. Desconfie de fluidos "universal". Os seus proprietários vareta manual e, por vezes, vai dizer o que se passa em seu fluido de transmissão. Eu prometo que você não vai dizer "Use apenas fluido universal de El Cheapo Auto Parts." Algumas marcas, especialmente alemães, especifique um fluido que as casas da cadeia não levam. Isso significa que ele será de um negociante ou importação especialista e é caro. E 'ainda melhor para substituir a transmissão $ 5000 embora.

Usar a vareta ...

O nível de fluido e condição deve ser verificado uma vez por semana. Se você não sabe como controlar a sua ATF, é bastante simples de aprender. Um mecânico deve ser feliz para mostrar a você, especialmente se você é uma mulher. A transmissão deve ser bem aquecido à temperatura de operação. O carro deve estar em uma superfície plana e em P (arca) ou N (eutral). Com a operação o motor estiver quente, retire a vareta e limpe-a com um pano limpo ou papel toalha. Substitua a vareta ter certeza que ele está totalmente inserido. Re-retirar a caneta e anote o seu nível em relação aos sinais no fundo do stick. Em geral, há duas marcas ao redor de uma polegada de distância. O nível de fluido deve ser quente até a marca superior, mas não além. Uma exposição de nível entre os sinais é normalmente aceitável. Se estiver abaixo da marca inferior, em seguida, o líquido deve ser adicionado correctamente. Isso vai exigir um funil que se encaixa dentro do tubo, uma vez que é adicionado lá. Adicionar apenas uma pequena quantidade no tempo, muitas vezes por controlar o nível é adicionado. Não sobrecarregue a sua transmissão. Vários fabricantes irá marcar as sondas que são diferentes e têm, frequentemente, um certo tipo de informação impressa sobre a mesma haste. Manual de Laboratório ou manual do proprietário deve dar-lhe as informações específicas para o seu carro.

Esta vareta é de um 2002 Dodge Neon cerca de 150K milhas e uma transmissão relativamente bem cuidados. O nível de fluido é bom. A condição do fluido não é ruim, mas é escuro o suficiente para fornecer um serviço em um futuro próximo. Note-se que este clube tem intervalos separados para ambos "quente" e "frio". O fluido deve ser verificado novamente "quente", o que seria superior a 2 marcas nesta vara.

Que cheiro é esse?

Juntamente com o nível de líquido, é importante prestar atenção para o estado do fluido. Um exame simples e cheirar teste visual pode dizer muito sobre o que está acontecendo dentro de sua trans.

Tome uma fungada do fluido. Deve sentir o cheiro de óleo e nada mais. Se cheira chamuscada, há um problema interno. Um componente de atrito se tornou muito quente e queimou. O cheiro a queimado coincidem com a cor do líquido muito escuro. Quaisquer partículas na vara, em particular metal, indicam uma falha interna. Se o carro ainda é dirigível com líquido queimado e/ou apresentação de metal, por isso é só uma questão de tempo antes da transmissão vai morrer. Em tais circunstâncias, a manutenção da transmissão é um ponto discutível perto e pode levar a uma quebra mais rápido.

Olhe para a cor do líquido após a limpeza alguns em um pano sem fiapos ou papel toalha branca. Líquido fresco terá uma cor rosa brilhante. É normal que ATF para escurecer durante a sua vida de serviço, portanto, não se assuste se o fluido tem uma tonalidade acastanhada a ele. Este é um bom ponto de partida para um serviço de transporte adequada em um futuro próximo. Se o fluido é muito escuro, mas não queimada, o serviço deve ocorrer o mais rapidamente possível.

Se o fluido a ter um aspecto leitoso, em seguida, a água tenha entrado na transmissão. Isso geralmente significa que a fábrica de transmissão radiador, dentro do radiador, você perde permitindo a contaminação do líquido de arrefecimento do fluido da transmissão. Isto necessita reparação imediata para prevenir o insucesso da transmissão. O radiador deve ser substituído ea transmissão devidamente lavados até que todas as evidências de contaminação da água foi. As pessoas têm ignorado o radiador quando isso acontece para evitar a compra de um novo radiador. Esta não é uma solução a longo prazo sensato. No mínimo, um resfriador de aftermarket deve ser instalado em vez de correr sem um cooler para all.This ainda não abordar o fato de que o radiador falha e, eventualmente, levar a uma ruptura de sobreaquecimento do motor amarrado.

Você tem que ser legal ...

O calor é o inimigo número um das transmissões automáticas. Deixando temps altas urso está indo à falência. Os fabricantes de automóveis construir um pequeno refrigerador de transmissão dentro do radiador, o que significa que é refrigerado por líquido de arrefecimento do motor quente. É melhor do que nada, mas ainda aquém do ideal, especialmente quando o reboque ou alguém com um pé quente. Você vai descobrir que parte de um pacote de reboque é um dispositivo de resfriamento da transmissão auxiliar.

Adicionando um resfriador de aftermarket para completar a configuração de fábrica é adicionado seguro relativamente barato e bom para a sua transmissão. Não há absolutamente nenhuma desvantagem para isso com a instalação adequada. A maioria não-você-mesmo pode fazer isso em casa em uma tarde ou uma loja respeitável pode instalar um para você. Estes kits podem ser comprados por menos de US $ 100 com um pouco 'de iniciar menos de $ 50.

Tocar nos fluidos de novo: Os baixos níveis de líquido causará temps para levantar e se for baixo o suficiente, as coisas começam a escorregar ciclo vicioso que eu mencionei antes. Adicionando um dispositivo de resfriamento vai dar um ligeiro aumento da capacidade de fluido que pode lidar melhor o calor.

O grande debate.

Há muito debate, confusão e desinformação em linha com relação ao serviço adequado de transmissões automáticas. Um monte de boas intenções, mas a informação é enganosa a partir do fórum de entusiastas do carro. Muitas vezes a informação é citado como um fato, mas na verdade é algo a alguém regurgitam de terem visto antes. Há pessoas muito experientes on-line que fornecem muita informação, mas há muitas mais pessoas que simplesmente não sabem. Antes de informações bancárias, você deve considerar se a fonte tem tido formação e experiência profissional, etc. Cousin Ela pode ajudar com a reparação casa, mudanças de óleo e tune-ups, mas ele faz um profissional transmitido. Quem pode dizer que ele não tenha aprendido uma má prática pelo World Wide Web ...?

A transmissão Limpo é uma transmissão feliz.

As transmissões automáticas devem ser devidamente assistido aos seus intervalos prescritos, se não antes. O debate é sobre a forma como eles são sempre servidos.

  • Quando um serviço é um dreno e encher?
  • Deve estar caindo pan transmissão, limpeza e substituição do filtro?
  • Deve ser "lavado".

Estes métodos são muitas vezes confundidas. Há, na verdade, mais de um método de lavar roupa e um serviço não significa necessariamente uma cor tenha sido realizada. O primeiro é o "fio máquina," a maior parte da nação é Fasty Lube cadeias. O outro é um método usado por traficantes, oficinas e os meninos em casa. Cada um tem lá méritos e armadilhas.

Junk no copo

Há um fato básico de que você deve considerar antes de tomar uma decisão sobre onde ou como você vai ter o seu manutenção de transmissão. Na parte inferior de sua transmissão é uma frigideira. Pense em como resovoir tudo para o seu fluido. É removível, e na maioria dos casos, é removido para substituir o filtro de transmissão. Ao longo do tempo, pequenas partículas de desgaste normal acumular no fundo da panela. A maioria dos potes terá imans para manter as partículas de metal no seu lugar. Quando a remoção de uma panela que terá quase um colar como revestimento de "pasta" na parte inferior da panela, que consiste em partículas de material de atrito e de metal misturados com fuid fina. Melhor quilometragem, abuso negelct e apresentará mais material na panela. Removendo o pote é a única maneira de limpar este lamaçal fora. O pan retratado aqui é um caso bastante leve com o uso normal e serviço.

O Serviço Tradicional

O serviço consistiu de uma transmissão automática tradicional remover a substituição pan, limpeza e filtro. A maioria dos potes não tem tampões de drenagem de modo que ele pode ser confuso. Um bujão de drenagem é bom porque você pode baixar o líquido, em seguida, soltar da panela. Algumas pessoas vão tocar a panela e adicione um bujão de drenagem para o serviço futuro.

Os aspectos negativos do presente são: não todo o fluido vai ser retirado. O carro meio de transmissão vai realizar cerca de 12 litros de líquido, mais ou menos. Caminhões e SUVs vai realizar mais. Este método só será 4-6 litros, no entanto, alguns dos carros tem um dreno para coverter o binário que pode chegar a mais de 4 litros ou mais. Alguns consideram esta "invasiva" e, portanto, arriscado.

As vantagens são: Você pode obter esse lamaçal desagradável de sua panela. Você começa um novo filtro. O técnico irá ter uma boa ideia da condição da transmissão sobre a base do que é na panela.

Algumas pessoas optam por primeiro limpar o pan, mudar o filtro e repita para mudar o líquido até que ele foi amplamente substituída. E 'mais fácil com um bujão de dreno é claro.

Straight Flush

A transmissão do modo de lavagem é de desligar uma linha do arrefecimento do radiador e bombeamento do fluido (motor em funcionamento), incorporando o novo fluido através da vareta.

As vantagens são: Todos os fluidos podem obter substituído com menos líquido desperdiçado do que o método tradicional. É simples, normalmente menos confuso e menos invasiva do que o método tradicional.

As desvantagens são: Existe um risco de bombeando muito líquido antes de substituir com novo fluido, causando danos. Isto pode não ser um grande problema para os profissionais que usam este método como poderia ser para um menino Shadetree. O reservatório não é limpo ou substituído o filtro apenas com este método.

A bacia e do filtro pode ser reparado e, em seguida, o líquido remanescente para ser descarregada. Eu prefiro isso e é assim que eu atender meu carro e clientes carros.

Refrigeração Máquinas linha de limpeza

O segundo método flush é através do encaixe da máquina muito debatido. Estes são encontrados principalmente em lubrificantes e cadeias Fasty silenciador/freio/pneu, embora algumas lojas e varejistas estão usando-os.

As vantagens são: é rápido e conveniente. Ele substitui quase todo o líquido.

As desvantagens são: A desvantagem óbvia é a panela e do filtro não são servidas quando existe um problema com estas máquinas. Alguns modelos desta máquina utilizando a mais alta pressão para transmissão de "lavar poder". Isso por si só pode causar danos à transmissão. O maior problema é que o tanque da mistura abrasiva é forçado para cima para dentro do filtro e, possivelmente, nos mecanismos internos delicados de transmissão.

Muitas pessoas tiveram o procedimento feito e está tendo seu carro rebocado para uma oficina de transmissão para um projeto de lei de reparação $ 2.000. Isto não significa que o uso desta máquina arruinar a sua transmissão, mas tem e pode acontecer.

Defensores dessas máquinas fazem os seguintes argumentos:

  • Substituindo todo o fluido é melhor do que uma substituição parcial. Isso por si só é verdadeira.
  • Removendo o pan é invasivo e arriscado. Falso
  • O filtro é uma tela simples e pode ser deixado no lugar. Falso. É um belo malha que perde fluidez quando que passou como a pasta é lavada no mesmo. Eles foram concebidos para ser servido e vendidos em todo o mundo por uma razão.

Eles também argumentam que os carros mais novos modelos não utilizam alta pressão blá blá blá. Não importa. Estas máquinas não limpar o sedimento do pan transmissão ou substituir Fliter no entanto, pode muito bem lavá-lo no velho filtro e além.

As máquinas são como máquinas caça-níqueis. Eles estão lá para ganhar dinheiro Fasty Lube. Você pode ganhar ou pode perder. Na maioria dos casos, a mudança de óleo técnico não são formalmente treinados e Certfied mecânica nem tiveram formação em outros do que correr o fio máquina transmissões de automação. Não estou a atacar os indivíduos; tenho um trabalho a fazer e que fornecem um meio conveniente de obter o seu óleo mudado, que todos deveriam fazer. O gancho é que invariavelmente tentam vender produtos caros ou serviços que, por vezes, não são mesmo necessárias. As mulheres são frequentemente alvos fáceis para esses serviços.

Vídeos do YouTube e fotos antes e depois não contam toda a história. Eles não mostram o que estava no recipiente, e como pode ser lavado por meio da transmissão. Naturalmente, uma amostra de fluido será mais brilhante apenas substituído o fluido de idade. Vai ficar brilhante para filtrar ou transmissão contaminação frito entupido.

Defensores dizem também transmissões foram arruinadas porque teve um problema pré-existente. Isso pode ser verdade, mas às vezes uma transmissão em seus últimos pés vos direi com a condição do fluido. Não é uma boa idéia para o proprietário de um carro para executar para obter uma cor quando a transmissão começa a se comportando mal. O consumidor médio não pode saber que embora. Eles devem realmente ter um controle mecânico primeiro. Um lubrificante lugar com boas práticas deve ter um rápido olhar para as questões de fluidos e de consumo antes de empurrar um outro nível de vendas rapidinha e levá-los para fora da porta.

Eu não conheço nenhuma loja de transmissão que aprovar essas máquinas, a menos que a panela e filtro foram atendidos primeiro. A maioria dos profissionais irá dizer-lhe para evitar a transmissão como a peste.

Machines

entrada da bomba de Resplendor

Finalmente, existe um novo tipo de fio de máquina conhecida como bomba de máquina de arame. Neste caso, o técnico retira a bandeja para a limpeza e a substituição do filtro. New fluido entra diretamente no soquete e o fluido velho é removido sem ser recirculada através da transmissão.

A vantagem deste método é que ele abrange todas as bases: O mecânico pode verificar o conteúdo da panela e limpá-lo corretamente. Você pode obter todos os novos fluidos e um novo filtro. Sua única desvantagem é o serviço vai custar mais que é insignificante comparado a reparar a transmissão.

Park

Sei que foi um monte de informações, mas espero que ele vai ajudar você a ter a vantagem de obter o máximo proveito de sua transmissão automática. A Transmssion feliz faz para uma auto feliz. Um carro é proprietário de um carro feliz feliz.

Faça um breve resumo das minhas notas:

  • Conheça o manual do proprietário você.
  • Siga o manual para os controles de fluidos, tipo de fluido, e intervalos de manutenção.
  • Verifique se o seu nível de ATF ea condição, pelo menos uma vez por semana.
  • Mantê-lo fresco.
  • Já a transmissão foi reparada, ou antes, os intervalos recomendados.
  • Os serviços devem incluir a limpeza do pan e substituir o filtro.
  • Use a ATF correto para seu veículo, não fluido universal.
  • Vamos Fasty Lubes mudar o óleo do motor; mas deixe seu mecânico ou transmissão aconselhamento profissional sobre você (e desempenho) dos principais serviços.

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