Compare carro pequeno Holden Cruze e Hyundai i30 SR SRiV

Maio 31, 2016 Admin Carros 0 3
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

A pequena classe de carro na Austrália é altamente contestada, e eu tentei ficar longe de comparações, mas depois de passar duas das classes dos carros mais populares Holden Cruze e Hyundai i30 SR SRiV back to back foi difícil para mim, não para compará-los.
Nós sabemos o que é um hot hatch é e há alguns portais quentes perversamente rápido no mercado, mas a desvantagem de um hot hatch é que pode custar até US $ 40.000 ou mais que na minha mente é muito dinheiro para um carro pequeno. Mas ultimamente vários fabricantes trouxeram o que poderia ser melhor descrito como portais quentes, agora como o termo sugere hot hatch não são tão rápidas como um hot hatch. O lateral-se para isso é que, enquanto eles não podem ter muito a velocidade pura e simples de um hot hatch, a oferta ainda oferecem um desempenho razoável e um muito divertido e o caso do Cruze SRiV e i30 SR a uma economia de mais de 10 mil dólares por um hot hatch, e para mim isso é uma quantidade razoável de dinheiro.

Aparência:
Ambos os carros chegam ao mercado com sporty olhar sóbrio, ambos têm bares desportivos dianteiros, faróis de nevoeiro, barra de esportes traseiro e um pequeno difusor e aerofólio traseiro. O Cruze também possui uma ponta de escape cromada oval, ambos os carros montar ligas interessante i30 SR em jantes de 17 polegadas e cerca de 18 de SRiV que une os pacotes.
O SRiV Eu testei veio com uma pintura brilhante laranja rosto apropriadamente chamado Fantale isso significa que o Cruze se destaca onde quer que você vá e muito difícil de não perceber que, na verdade, a cor causou muitos comentários favoráveis, incluindo um 30 minutos de bate-papo que tive com um homem velho em um estacionamento Woolies onde estávamos e conversou sobre carros e como a cor lhe lembrava as promoções oferecidas Holden e Ford no início dos anos 70.
O SR i30 testada foi uma questão diferente da pintura prata chamado Hiper Prata parece bastante bom não é tão na sua cara como laranja brilhante trabalho de pintura do Cruze.
Com base na aparência, mas realmente em um rolo e obter mais a escolha pessoal, eu olho para o aparecimento de ambos os carros muito, então eu vou ter que amarrar como eu realmente não posso escolher o que eu mais gosto. Se eu tivesse que escolher um, então eu diria que o SRiV só porque eu realmente gosto do trabalho de pintura laranja.




Interior:
Dentro do Cruze vem com assentos de couro aquecidos, um volante multifunções em couro vinculado confortável, o painel é feito de um velocímetro e tacômetro com uma tela de LCD que exibe várias funções, incluindo a economia de combustível e um velocímetro digital que torna a configuração da velocidade do simples controle de cruzeiro.
O traço, embora seja um fato de plástico duro e, como eu disse antes que não me incomoda tanto quanto as outras pessoas, o console central é a sede do sistema de infotainment Holden MyLink que é a minha opinião é um dos melhores no mercado enquanto o som pode ser um pouco "melhor. Você só não pode bater para facilidade de uso e funcionalidade, com reconhecimento de voz (que é acessado através de botões no volante), a conectividade Bluetooth completo para o seu telefone, que inclui música ao vivo a partir do dispositivo, a porta USB, mas também construído em Pandora e Stitcher aplicativos que permitem a transmissão de música e outros programas de áudio sobre a conexão com a Internet móvel. O sistema de navegação que é padrão em obras SRiV e atualizações de tráfego em tempo real, que você pode usar contornar esses gargalos. Ele também tem melhorado o controle de voz Siri e olhos modo livre para seu iWhatever.
Os assentos traseiros oferecem conforto digno e espaço para as pernas, embora o quarto cabeça traseiro é ligeiramente menor do que o i30 devido ao teto inclinado, o espaço de bagageira é grande, com 413 litros de espaço, mas aumenta com os bancos traseiros rebatidos quando é necessário para se ajustar coisas maiores. Ajuste global e fim foi excelente e não houve gritos e chocalhos durante meu tempo com o carro, mesmo em estradas irregulares, outra coisa que eu gostei foi a tampa do console que pode ser deslizado para a frente para que eu pudesse descansar o cotovelo sobre ele.
Outras características SRiV está equipada com o duplo controle de clima de zona, partida sem chave ea voz que funciona muito bem, especialmente quando você tem seus braços cheios, o botão de arranque ainda é um pouco obscurecida da condução, enquanto você obtém a utilização que lhe é tem to peer em torno do volante para visualizá-lo.

O i30 é equipado com bancos de couro são eletricamente ajustado com apoio lombar que os torna fácil de ajustar, mas surpreendentemente a função de aquecimento é uma opção que eu encontrei-los um pouco "de conveniência e não tão confortável quanto os assentos Cruzes.
Multi roda de funções de direcção do i30 não é tão confortável de segurar, eu encontrei um toque duro e muitas vezes não é o suficiente como as Cruzes. O painel de instrumentos é muito fácil de ler em qualquer luz e traseira com luz azul e parece bem interessante o LCD entre os indicadores podem mostrar várias funções, como a economia de combustível, distância para esvaziar e muitos outros através do botão montado volantes . Uma característica que eu achei muito bom foi a função ecológica que deixar você saber quando mudar de marcha para a máxima economia.
Ao contrário do Cruze, o painel de instrumentos do i30 contém toque plástico softish, o console central abriga o sistema multimídia que é muito funcional, mas não tão bom quanto o sistema MyLink Cruzes, embora em dizer que, enquanto o som não é o maior é um 'melhor bit, em seguida, o Cruze. O sistema multimídia tem plena conectividade Bluetooth, o que era fácil de usar, streaming de música ao vivo, reconhecimento de voz, porta USB na frente do console e sistema de navegação que funcionou muito bem.
O console tem um recipiente de armazenamento elegante em profundidade na frente com um carregamento de 12 volts e ponto de conexão USB, a única coisa desconcertante foi o lados estão abertos por isso foi fácil para as coisas através dos espaços no chão.
Enquanto no papel as Cruze as pernas um pouco mais antes que ele sentia como o i30 tem mais espaço para as pernas uma coisa minha esposa disse: Eu acho que, em parte, tem a ver com a forma do painel inferior ao inclinada para a frente do carro.
Os assentos traseiros oferecem grande espaço para as pernas, embora não tanto como o Cruze, o i30 tem um pouco de "mais espaço e os ombros, o que significa Hyundai fez um fantástico usando o espaço dentro do i30, o que me surpreendeu, Eu não esperava que o espaço interior para ser o mais próximo entre os dois carros, desde que o Cruze é um carro muito mais. A bota é bom, mas aos 378 litros é menor do que o Cruze também tem surpreendentemente um pouco mais com os bancos traseiros rebatidos novamente, provavelmente por causa do teto inclinado do Cruze.
Outras características incluem entrada de keyless e começo que funciona muito bem, dual ar condicionado com controle de clima de zona que funciona muito bem, embora eu achei que levou mais tempo para se aquecer em manhãs frias do que o Cruze. O ajuste fim foi grande e como o Cruze não havia chocalhos ou rangidos.
Ambos os carros têm alguns pontos bons e ruins dentro e eu realmente fiz como cenário dashboard do i30, o ajuste e acabamento foi ótimo e fácil de ler indicadores estavam faltando, porém, é o velocímetro digital Cruze, o uso de toque suave i30 plástico também foram um toque agradável, mas o sistema MyLink, hodômetro digital e assentos mais confortáveis ​​em Cruze foram suficientes para me influenciar em direção a ela. Mas ainda era bem perto.

Na Estrada.
Com um turbocharged 132kW embalagem motor 1.6L e 230 nm o Cruze tem mais potência e torque, em seguida, o 2.0L i30 motor naturalmente aspirado desenvolvimento 129kW e 209Nm, e enquanto os poderes são muito parecidos com você pode sentir a diferença entre os dois motores, o Cruze tem pouco lag fora do mercado, mas como um aumento em torno de você pode ouvir o turbo chega e quer tirar.
O i30, por outro lado parece um toque mais animadamente fora do lugar, mas você pode sentir a diferença e fora do lugar é a única vez que o i30 se sente uma fração mais rápido, então o Cruze, ambos os motores são extremamente úteis e um sonho para conduzir tanto no trânsito e na estrada.
A economia de combustível é uma sacola com ambos os carros, mas eu tenho números de economia de combustível relativamente decente com ambos os carros. Embora o i30 foi um pouco mais parte eficiente de combustível que poderia ser o fato de que era um manual contra a auto Cruzes. Mesmo que parte dele também podem contribuir para os motores, enquanto o 2.0L i30 foi divertido de conduzir, especialmente quando mais de 2.500 rpm, o que era difícil para mim ignorar a chamada do motor 1.6L turbo Cruze.
Carro do Cruze tem funcionado muito bem se eu achava que as mudanças foram um toque mais tiros em seguida, outros Cruzes eu dirigi, o deslocamento do esporte de dois estágios é incrível de usar e adicionar a sua apreciação de quando ter um pouco de movimento ".
Manual de 6 velocidades do i30 tem sido muito bom, feltro redondo liso e a embreagem era muito lite, basta colocar o i30 tem sido um dos mais fáceis de conduzir manuais eu dirigi embora eu teria gostado de ter um monte tem que um monte de outros carros estão equipados.
Desempenho sábio não há surpresas aqui dar o Cruze, enquanto o 2.0L i30 é uma jóia de um motor que gosta de acelerar, é extremamente fácil de manusear em pára-choques de tráfego, a embreagem é leve e caixa de velocidades tem uma boa mudança. Eu não consigo esquecer o quão bom o motor é Cruzes e estimulação extra e aperte os negócios do motor turbo.
Embora ambos os carros não estão indo cada vez para consertar carros na classe hot hatch, ambos têm motores excelentes embora ambos vão para o seu poder de uma forma diferente, se eles dão um agradável prazer de condução.

Passeio e manipulação:
Hyundai prevê a suspensão do i30 foi optimizado para as condições de Aussie e seus engenheiros fizeram um grande trabalho com ele. O i30 monta maravilhosamente um toque sobre a empresa, mas isso é o que eu esperava do SR é que é o modelo esportivo i30. Na cidade eu achei muito bem conduzido e gerido a maioria das condições perfeitamente sentiu alguns solavancos maior, mas não houve colisão ou cair sobre eles. A mãe natureza tem arruinado minha chance de realmente ver o quão bom corned porque choveu o dia em que fui para jogar algumas curvas que eu encontrei o i30 SR sentou seu apartamento em cantos.
A direção é grande ensaio SR veio com Hyundai Flex da direção, que permite escolher entre três configurações para a direção através de um botão no volante.
Cada configuração oferece diferentes níveis de feedback e sente o peso durante a condução, o modo de conforto oferece o peso mais leve e torna extremamente fácil para mover o i30 em espaços apertados e estacionamentos, empresas de modo normal a direção um pouco 'e eu achei perfeito para todos os dias condução que me deu a quantidade certa de feedback.
O modo Sport como sugerido é ótimo para quando seu impulso um pouco de "difícil e dá-lhe mais respostas, uma vez que eu realmente gostava de ser capaz de clicar entre todas as configurações durante a condução junto. Eu tentei um monte 'durante a semana e preferiu mantê-lo no modo normal na maioria das vezes, o i30 é extremamente fácil de dirigir, então eu não me preocupei em mudar a direção quando eu entrei em um estacionamento. Enquanto eu não goste de usar o modo de esportes, especialmente quando eu tinha um pouco de diversão "que eu encontrei o caminho normal foi perfeitamente ponderada e meu favorito de todos os dias condução.
Agora, se você ler os comentários anteriores do SRiV Cruze, então você vai saber que eu sou um fã de sua configuração de suspensão engenheiros Holden tem feito um grande trabalho com a melodia de suspensão que oferece um pouco de "raça, mas ainda decente na cidade quando ele lança em algumas curvas congela muito bem.
Engenheiros Holden também balançaram suas mãos sobre a direção elétrica é um pouco firme, mas muito direta e lhe dá a confiança de que o carro está prestes a ir para onde você aponta a 100% do tempo.
Em todos os dois carros oferecem um pacote extremamente divertido de conduzir ambos os carros tratar todos normais de condução perfeita, mas eles dão a alegria de ter acrescentado algo que é bom para jogar com em algumas estradas sinuosas nos finais de semana, enquanto ambos nunca estão na mesma classe de um hot hatch dar-lhe uma diversão a um preço muito mais barato.
Esta parte foi o mais difícil para mim separar os dois carros estava tão perto de mim, como eu realmente gostava de dirigir ambos os carros e são muito facilmente como um empate, direção flexionar o i30 é grande e permite que você personalize o steering peso através de três definições do volante SR é direta e bem ponderadas em uma das definições está a lidar, equilíbrio e precisão em curva foi ótimo.
Dirigir o SRiV é direto, bem ponderadas e oferece excelente resposta, especialmente quando o seu empurrando-o um pouco ", a gestão, o balanço e a curva é grande.
Após remoendo isso por um longo tempo eu vou ter que dar o Cruze apenas pequena margem.

Segurança sábios ambos os carros são 5 estrelas classificado ANCAP e vem com uma longa lista de características de segurança, enquanto o seu braço, ambos os carros também são equipados com sensores de reverter e inverter câmera como tamanho padrão, de forma nenhuma surpresa que este parte do teste foi um empate.

Decisão final:
Wow Eu não posso acreditar o quão difícil isso tem sido para mim escolher o carro que eu realmente favorito entre o Cruze e SRiV SR i30 ambos os carros oferecem um excelente pacote para o seu dinheiro, os dois carros são perfeitamente adequados para a vida como um motorista diário com valor acrescentado para ser uma coisa divertida de pilotar nos fins de semana.
O SR e SRiV são valiosos recursos de segurança, irá dar-lhe uma boa quantidade de espaço no interior, tem um monte de tecnologia e pode oferecer economia decente se você dirigir com isso em mente.
Ambos os carros têm me dado um sorriso durante a condução e por isso não há realmente muito a separar uma coisa e realmente é uma escolha pessoal do SR foi divertido enorme para dirigir, dirigia, dirigiu e muito bem tratado e l ' interior foi muito prático, bem definido e ofereceu um excelente nível de ajuste e acabamento.
No entanto, houve um par de coisas que eu descobri que eu gostava mais sobre o Cruze, e enquanto eu dei os pontos Cruze em quase todos os testes o resultado foi mais perto, então isso sugere, alguns de vocês podem pensar que poderia ser um pouco "me comparação injusta de um turbo e carros aspirados.
Eu fiz realmente como o i30 2.0L naturalmente aspirado, e para dizer a verdade o desempenho realmente não tinha nada a ver com a minha decisão final.

O que realmente veio para para mim foi o sistema MyLink Cruzes que é extremamente fácil de usar e oferece excelente conectividade que o sistema Hyundai não pode corresponder, e os bancos da frente, enquanto os bancos da frente do i30 elétrica oferecer mais controle e apoio Eu descobri que os assentos lombares Cruzes foram mais confortável sobre tudo o que foi suficiente para mim eu prefiro o Cruze.
Realmente ambos os carros são grandes e as coisas que eu gostei mais sobre uma outras pessoas podem não gostar muito, a sério, se o seu no mercado para um hatch esportivo, que oferece uma experiência de condução divertida, a realidade deve ter um olhar em ambos os carros.

Graças Massa aos Holden e Hyundai para me emprestar o carro para saber mais sobre SRiV Cruze visita www.holden.com.au Holden e aprender mais sobre a visita ao local www.hyundai.com.au SR Hyundai i30

(0)
(0)

Comentários - 0

Sem comentários

Adicionar um comentário

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres restantes: 3000
captcha