Como resolver os problemas de 1991-1994 Mercury Capri XR2 Turbo

Abril 1, 2016 Admin Carros 0 5
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Turbocompressores - 1.6L Turbo

Operação básica

O turbocompressor systom melhora potência do motor através da compressão do ar na taxa de entrada mais denso. Até cerca de 60 por cento aumento acima da pressão atmosférica é atingido. Ele usa uma parte da energia no gás de escape quente para activar a turbina que acciona o compressor. A turbina e o ar do compressor incluem o turbocompressor montagem, juntamente com o desvio de escape ou wastegate.




Desde que o calor é adicionado considerável o ar durante a compressão, o ar é resfriado pelo encaminhamento através de um trocador de calor, a carga da Air Cooler (CAC). Isso reduz a possibilidade de pré-ignição e danos no motor de superaquecimento. A partir do ar de sobrealimentação refrigeração, o ar frio flui através do volume do fluxo de ar (VAF) metros para o coletor de admissão do motor.


Controle de pressão do turbo

O sistema da pressão de sobrealimentação controle consiste de uma válvula de descarga e válvula de descarga do actuador. O actuador, a qual é controlada pela pressão do turbo, controla a válvula de descarga da válvula, que se abre e fecha a passagem dos gases de escape de bypass.

A quantidade de boost turbocompressor é limitada a um máximo de 56 kPa (8,1 psi) eo wastegate actuador.

Em condições normais de cargas moderadas, válvula wastegate é fechada e as variações de pressão de ar de admissão de acordo com a rotação do motor e quantidade de gases de escape. Sob carga pesada, a pressão do ar de admissão na secção da conduta de admissão de ar 56 kPa (8,1 psi), a pressão actua sobre a membrana e supera a força da mola dentro do actuador, e válvula wastegate abre a passagem de bypass. Como resultado, o fluxo dos gases de escape aplicada ao rotor da turbina quedas, o número de revoluções de que as gotas da roda da turbina, e as perdas de carga de impulso

como resultado.


Proteção Overboost

Se a pressão do colector de admissão efectiva chega a 77 kPa (1 1 psi) e a pressão do colector de admissão calculada (calculada a partir da quantidade de ingestão ar e da velocidade do motor) atinge um nível predeterminado, a injecção de combustível é cortada para evitar danos no motor. Abaixo Nesta condição, o turbo boost calibre indicará no marcador vermelho.

Medidor de aceleração

O indicador no painel de instrumentos indica a quantidade de impulso produzido. Em uma condução normal, você só vai ver este movimento calibre em aceleração de ponto morto ou quando piso no acelerador. O medidor lê 0 a maior parte do tempo durante a condução sem muita velocidade desvio. Pressionando o gás não mostra muito pouco sobre o calibre do impulso. Não se move quando a desaceleração. O turbo é ativado quando a acelerar rapidamente, como em carros que passam, a partir de um ponto morto.


As fotos abaixo irá ajudá-lo a resolver os problemas mais típicos deste turbo, basta seguir os passos.

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