Como para equilibrar o fluxo de ar em Chevrolet Corvair carburadores

Março 27, 2016 Admin Carros 0 4
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Motores de Corvair são como um VW refrigerado a ar, mas Chevy é projetado com um conjunto de duas ou quatro carboidratos carboidratos. Os motores com dois hidratos de carbono têm uma Hp 95 ou 110, enquanto que o motor 140 para quatro carb CV, o que para um carro de 2000 kg é mais do que suficiente energia.

A maioria dos compradores de Corvairs têm pouca idéia ou entender por que os dois ou quatro carboidratos devem sincronizado. Eles precisam ter níveis semelhantes de fluxo de ar de admissão para que o motor funcione bem. Se você estiver executando ruim, você provavelmente terá que controlar o fluxo de entrada de ar do carburador é cada.




Existem dois métodos básicos. Método dois é comumente usado e requer uma ferramenta Unisync e vender por US $ 30. Não é difícil encontrar um online. Estes dispositivos são colocados no carburador quando o filtro é removido. O mostrador central pode ser utilizado para definir a entrada de ar.

Existem várias maneiras de ajustar e sincronizar os dois carboidratos.

MÉTODO ONE

1. Desligue o eixo transversal antes de iniciar a sincronização carb trabalho.

2. Ajuste a haste de ativação para se ajustar ao eixo transversal.

3. Conecte o distribuidor de vácuo

4. Defina os carboidratos à loja manual (aperte o parafuso mistura para o fundo, em seguida, sentido anti-horário 1,5-2 voltas. Gire o parafuso de marcha lenta até à toque na alavanca, em seguida, gire no sentido horário duas voltas ).

5. Ajuste cada parafuso inativo carb apenas até chegar à velocidade desejada (600).

6. Insira o Unisync para carb esquerda e ajuste o seletor de centro em unisync até que a bóia está no meio.

7. Vá para a direita carb e fazer o mesmo que em # 6 e fazer os ajustes necessários com o parafuso de marcha lenta, se necessário.

8. Ajuste o parafuso de mistura (CARB direita) ou fazer o backup do flutuador pare de crescer mais alto e, em seguida, fazer o mesmo para o carb esquerda.

9. Repita o seu parafusos mínimo em cada carb para obter tanto de volta para o centro e verificar o RPM.

Método dois (de preferência)

1.Desligue toda ligação com carb eixo do acelerador. Nota: Se esta não é a primeira vez que você tiver feito isso, desligue o link para o carb esquerdo pode não ser necessário. Eu fiz o procedimento sem este passo.

2. Parafusos MISTURA dos quais 1,5 voltas. Parafusos conjunto mínimo Fase 4, Method One.

Ligue o motor, quente por 15 minutos, idle é constante.

3. carboidratos Saldo esquerda para a direita, com apenas parafusos mínimos.

4. Insira Unisync carb no canto superior esquerdo, certifique-se de que os assentos do fundo para que haja um vácuo. Utilize as juntas de borracha do filtro de ar na parte superior do carb círculo, em seguida, insira o Unisync no topo para uma boa vedação.

5. Tente a linha central do Unisync, se não for possível, para tentar para a linha de fundo.

Lembre-se, para tentar obter um fluxo de ar mais forte. A capacidade da máquina depende da condição e do carburador.

Use o botão de on Unisync para aumentar ou diminuir a bola. Uma vez que o ambiente é seguro, vá para o carb direita. Observe onde a bola está, se não for para a mesma configuração de linha, ajustar e utilizar o Parafuso inativo sobre o carburador para aumentar ou diminuir a bola. Se você é incapaz de alcançar a mesma configuração, de volta à carb esquerda e use o dial em Unisync para reajustar a uma linha diferente, este é geralmente menor. Voltar para o direito carb, use o Parafuso inativo para ajustar a esse nível. Uma vez que ambos os carboidratos estão no mesmo nível, verifique novamente a esquerda e para a direita novamente. Se você precisar reajustar novamente, repita.

Ajuste a conexão para que ele desliza para a direita no orifício na parte traseira esquerda do carb.

6. Agora que os parafusos estão definidos e as RPM mínimas são geralmente 550-700, os parafusos de mistura são ajustados para mais (vibração suave do motor pouco a um mínimo, um bom indicador é o Coil. Não deve ser vibra muito e deve ser perto o mesmo é revelado quando feito.

O Screw Mistura foi definido no início do procedimento de partida do Corvair, um pouco "no lado magra. Você pode precisar engordar this.Turning parafuso no sentido horário cria um, menos mistura de combustível mais enxuta. Sentido anti-horário, a mais rica, mais uma mistura de gases.

Para definir a mistura, gire o parafuso no sentido horário lentamente até queda de RPM IN ligeiramente, agora de volta lentamente para a esquerda até que ele atinja o máximo RPM e não mais, agora rodar lentamente o suficiente para cair em cerca de 20 RPMs, geralmente cerca de 1/8-/1/4 in. Lembre-se, no sentido horário é mais magro, sentido anti-horário, Richer. Uma vez que a mistura é definido como Carb esquerda, o procedimento idêntico seja concluída no carb direita.

Se você tiver uma transmissão automática, lugar em Março. Se você tem carboidratos equilibrado e inatividade é correto, haverá pouca diferença entre as engrenagens neutros e dirigir, a máquina não estocada frente e mal se movendo. Você vai ser capaz de conduzir um mínimo por 3 minutos ou mais sem parar. Se o seu carro não tiver, você precisa manter a mexer com o ajuste para a idle RPM. Ocioso automática deve estar entre 500-600 RPM enquanto em unidades e não mais do que 600-700RPM para Neutral. Geralmente, a diferença entre D e RPM N deve ser tão pequeno quanto possível. Isto pode ser difícil de conseguir para alguns carros.

Se você tiver 3 ou 4 velocidades, estabelecendo o tempo mínimo RPM não deve ser superior a 800 RPM max. O ideal é de cerca de 650-700 RPM. Mínimo de 800 RPM é OK, apenas consome mais gás. Alguns carros, dependendo de sua condição, eles se recusam a mínima muito baixa. Por exemplo, o meu carro 65, está em ponto morto em 550 em D e 600 em N. A vara 67 fica inativo em 750-800. Eles funcionam bem.

Quando o equilíbrio do fluxo de ar do carburador, é através da regulação do fluxo de ar. Nada mais. Ao ajustar a mistura de lenta, ajustando apenas ocioso não mixture- outro.
Você não pode danificar um motor com uma mistura de lean inatividade excessiva (menos gás), mas não vai ser curto de bom. Por outro lado, uma mistura muito rica (excesso de gás) pode causar folha, tampões de fuligem e pode parar o motor. Para recapitular, você quer o melhor carb mistura de combustível para definir o mínimo que você é. É uma coisa difícil de aprender. A mistura parafuso carb suaviza a marcha lenta irregular. Assim que você pressionar o acelerador, você não está mais com as configurações de inatividade são.

Assim que você acelerador e velocidade, é mais a ver com questões de mistura do mínimo. Ajustar a mistura de lenta não afeta o carro quando você dirige só quando ela está parada e mínimo.

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