Como corrigir um Corvair motor de superaquecimento

Março 12, 2016 Admin Carros 0 3
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Diagnosticar o Corvair superaquecimento

Se você é proprietário de um 140 hp, carb de quatro motores, se um acidente vascular cerebral ou Monza, operando um termistor, que está sobre a cabeça do motor esquerdo, é importante. Por quê? O termistor detecta a temperatura do motor durante o seu funcionamento, o que por sua vez acciona o manómetro tempos motor Temp. Se a leitura é bem acima 300F, você pode querer encostar e deixar arrefecer o motor para evitar danos. 140 hp motores têm uma reputação de correr muito quente, então o indicador é um dos mais importantes.

Se a medida funcionou, mas não mais, ou nunca trabalhou, é tanto o termistor é ruim (US $ 100), a fiação está com defeito ou o indicador é ruim. Resolução de problemas é mais fácil com um medidor de Ohm e traz com crocodilos.




Quais são as leituras básicas?

Com o motor frio, a leitura deve ser 5000+ ohms. Um motor que funciona a temperaturas normais podem variar de 500 (300F) para 750 (225F) em Ohm. A menos de 500 ohms simplesmente significa que o motor é sempre mais quente do que o normal. A operação do motor para uma boa 20-30 minutos geralmente afeta 300F ou assim, mas é estável a essa temperatura. Um monte de stop and go de condução, o congestionamento do tráfego pesado pode forçar superior. O funcionamento do motor por 15 minutos apenas atingir a temperatura de 200F (1000 ohm) e seu indicador pode não refletir isso. Leituras de 310 ohms ou menos indicam o motor está a atingir 400F ou acima. Menos de 200 ohms indica a temperatura do motor é 450F +. A gama do medidor é de 200F (1000 ohm) para 600F (100 ohms). Uma 5000 Ohm, a temperatura é 70F. No 575F, o alarme dispara.

Procedimento

Você pode verificar quando o motor está frio ou quente.

1. Localize a ligação do fio único no compartimento do motor na parte frontal esquerda. Este é inferior ao regulador de tensão em geral. Há apenas uma conexão de fio lá, o fio pode ser marrom ou branco, que está fora do selo firewall. Este é o fio a partir do termistor.

2. Desligue o conector. Ligue o vermelho (+) a partir de seu medidor nele. No chão, o fio preto ao metal, como um parafuso na estrutura do próximo. O medidor deve ler 5000 ohms (motor frio) ou assim. Isto indica que o termistor e cabo de conexão neste ponto é boa.

3. Para testar a conexão do medidor de pressão em que o conector está no compartimento do motor traseiro, é necessário remover o painel de instrumentos e retirá-lo, em seguida, desligue os fios do medidor e ligar o fio vermelho para ele e um preto chão. Reconectar os fios individuais foram separados na parte traseira do motor. Quando o motor está frio, a sua leitura Ohm deve ser igual ou próximo a ela. Se este for o caso, agora você sabe que o termistor para o indicador no painel de instrumentos, está tudo certo. Assim, o próprio indicador ou conectores para o manómetro deve ser a causa do mau funcionamento.

Se as leituras não são iguais ou perto, indica que existe um problema com a fiação do calibre para os fios de ligação da parte traseira do motor.

Usando # 3 acima, digamos, com um motor que está em funcionamento durante 30 minutos. No entanto, o medidor de pressão ainda lê abaixo 200F. Você tenta o termistor. Os fios estão desligados. O fio do olhal no firewall, é o fio que vai para o termistor. Em anexo é um medidor de Ohm. Vamos dizer que a sua leitura não é a 1000 ohms ou menos, depois de 30 minutos de funcionamento do motor, deve ser pelo menos 600-750 ohms ou menos, de modo que o Termister é ruim ou vai mal. Além disso, se o indicador está em 200F ea leitura é de 600 ohms (275F), então você também sabe o tamanho (ou cabos a ele) é ruim porque não reflete que a leitura da resistência térmica. No mesmo cenário, se a leitura for superior a 1000 ohms ohm, ou nenhuma leitura em tudo, há uma boa chance de que o termistor é ruim porque ele lê como um motor frio, o que não é (assumindo que o motor funcionar durante 30 min) .

Em resumo, as leituras devem ser o mesmo Ohm. Qualquer que seja a leitura que é obtida a partir de ensaios de o fio para o termistor deve ser o mesmo quando os fios são novamente ligadas e o teste é realizado pelo medidor desligado, se não, suspeito a fiação. Se o indicador é a culpa, verifique e limpe os conectores, mesmo quando eles parecem limpar sem corrosão etc.

Você pode sempre remover a lataria traseira e testar menos diretamente o termistor.

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