Como corrigir problemas comuns de Outros Corvair Motor

Abril 4, 2016 Admin Carros 0 5
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A transmissão automática Corvair Powerglide continua a ser um dos mais estáveis ​​e as transmissões resiliant Chevrolet fez. As seguintes técnicas de resolução de problemas se aplicam a todos os modelos 1960-1969. Surpreendentemente, o motor refrigerado a ar Corvair superaquece raramente ou acima 400F. As duas questões tratadas nesta discussão incluem problemas comuns com transmissões automáticas e superaquecimento do motor. Geralmente elas ocorrem após um carro ter estado inactivo durante muitos e muitos anos.

Powerglide modulador




O modulador, em caso de falha, pode causar problemas com o movimento e se o pequeno tubo de conector de borracha está obstruído, contribuir para o mínimo de problemas. O dispositivo contém uma válvula de membrana e. Se o motor estiver quente e você não pode obter uma leitura ao verificar o nível PG fluido quando o motor estiver funcionando (lê-se vazio no stick), o modulador pode ser o problema, uma vez que está permitindo que o líquido para fora da sua área . A perda de líquido trans, sem identificar a falha pode indicar um diafragma rompido. Deste modo, o óleo a ser arrastado para o colector de entrada fazendo com que o fumo branco excessiva. Se há fumaça, verifique o lubrificante eixo traseiro como óleo trans pode entrar se o selo do eixo do pinhão está gasta ou ruim.

Este é um "diâmetro 2-3 multiplicação coisa de vista vazio que está instalado em um menos de 30 min (com ferramentas) no lado da transmissão automática. O acesso é tão difícil levantar o aparelho e remover o pneu traseiro direito. Ele está localizado em uma área rebaixada e usando o especial Corvair Clark torna mais fácil. As chances são nada foi feito nunca como este antes de flexibilização, polvilhe um pouco de lubrificante "para soltá-lo. Remova o curto tubo de borracha, cheque que não está entupido, etc. Verifique se o tubo ligado à mangueira permanece sólido, sem buracos, etc.

Depois de um par de pares, removê-lo. Há um pequeno buraco na válvula, se adere ou liga, enquanto no buraco (que não gira livremente), removê-lo e verificar a existência de rugosidade. Use uma multa rugosidade slipstone polimento esfregando a válvula sobre a pedra. Girar a válvula de medida que é deslocado ao longo da superfície da pedra. Inseri-lo e certifique-se que gira livremente. Parte da válvula é realmente crisp, quadrado, me deixe em paz nestas áreas.

Se esta válvula não exige lixar, deixe sozinho e instalar um novo modulador com selo centrado nas threads. Insira uma unidade cuidadosamente novamente com a ferramenta especial ou bomba de água alicate.

Para testar o modulador antes da remoção:

Anexar um indicador de vácuo na extremidade inferior do tubo de modulador e o arranque do motor. Ao ralenti, o indicador deve ler dentro de 1 polegada. Se a leitura não é isso, algo está bloqueando o tubo. Abra o gás e deve haver uma pequena queda em ouvidos surdos, se não existe nenhum ou uma queda atrasada, a limitação é interna para a linha de vácuo em algum lugar.

Se ambas as leituras são OK, a pressão do óleo ao mínimo com o nível do líquido do motor cheio e quente deve ter a seguinte redacção modulador tubo conectado:

Em Neutral \ Drive: 47-57 psi

Se não houver pressão de óleo, existe um veio de accionamento frontal quebrada da bomba, o veio ou desengatada a partir do cubo da bomba frente. Se houver pressão de óleo, pode ser causada por um tampão desalojada da parte da frente da bomba de pedreira dianteiro da cambota.

Você está feito.

Movendo o normal durante a condução (problemas assumindo) deve ter lugar a 11 mph e 44 mph, ± 3 mph. Indo 45 mph ou mais, e uma subida ao L (baixo) não fará com que os PCs se mover. Quando a velocidade cai abaixo de 45 mph, enquanto ainda em L, não será escalada.

NUNCA ir de D para R enquanto se move, isso irá danificar o PG.

Você pode empurrar a partir PG a 18 mph.

Se você estiver indo 41 mph ou menos e terra através de parada com o acelerador, o PG irá mover para baixo e para cima mudar para 44 mph ou assim.

Pare = está empurrando ou puxando através de uma resistência definida.

Problemas adicionais

Se o motor começa com a máquina em qualquer velocidade (máquina deve começar apenas em N):

1. Solte os parafusos e deslize o alojamento da chave dentro ou para fora até que o motor de arranque funciona apenas Neutral. Aperte os parafusos e repita o teste. Verifique backups também funcionam.

2. Certifique-se de que o selector de velocidades é D e controle. Gire o acelerador. O buraco na grande braço deve estar sob o cárter orientação e medir 3 \ 8 ". Se o buraco está acima do trilho pan, o cabo final bola não entrou a alavanca sulcado e deve ser reinstalado.

Se a mudança não é áspero ou muito cedo ou mais tarde, o seu Govenor pode estar com defeito ou

válvula (TV) pressão imprópria borboleta pode ser a causa. Para controlar a TV:

1. Conecte um medidor de pressão de 0-100 psi à porta de teste on transexual TV (este vai ser difícil de encontrar). E 'na posição 08:00.

2. Desligue a aceleração haste da alavanca de aceleração trans.

3. Levante as rodas traseiras 5 "do chão.

4. Ligue o motor e ocioso.

5. Desligue crossshaft tubo tirante e modulador do Tubo Balance.

6. Puxe lentamente ficar em direção à parte traseira da máquina. A pressão deve ser de 40 psi para a posição de estar e 52-54psi através da posição de paragem. Se menos de 52 psi, a baixa pressão é a causa para mover mais rapidamente, se mais de 54 psi, a pressão excessiva faz com que ele se mova à frente.

7. A pressão sobre a parte inferior deve ser 66-77 psi. Pressão em N ou R é 0.

8. Para ajustar a TV pressão, transsexual retire a panela de óleo. Usando uma chave Allen, segure o pistão do acelerador como você rode a porca uma volta completa CCW para aumentar TV pressão de 3 psi. Uma volta completa CW inferior 3 psi. Para alterar apenas 1 psi, ir para a área plana de atolamento.

Você pode ter um mau governador.

TRANS OIL

Verifique o óleo trans depois que o motor foi executado 15 min e está sendo executado. Se o óleo é mais do que 1 \ 2 "acima da marca FULL, drenar para evitar a formação de espuma excessiva de óleo e outros problemas

O superaquecimento do motor

A principal causa desta situação é detritos entopem as aletas do cilindro, que são vitais para o resfriamento adequado. Se o sudário ou de óleo do motor superior é quente ao toque após a execução por 5-10 minutos você pode querer "de-flash" do motor. Motores Corvair normalmente não funcionam tão quente que o

top motor sudário é muito quente ao toque, tão quente, mas não fervente. O pau de óleo não deve ser quente ou. Se o ping, fuma, as passagens estão bloqueadas. Limpe o radiador de óleo, ventilador, remova o motor superior mortalha, se necessário, eliminando os carboidratos e alternador. Spray de ar comprimido a partir de baixo e ver o que vem voando para fora da área do ventilador. Uma vez feito isso, você provavelmente vai ver que você precisa puxar as abaixa para limpá-lo adequadamente. Este é especialmente o caso se o veículo está parado durante um período de tempo. Limpando as aletas é muito importante e fácil de fazer. Tempos lentos também pode causar o superaquecimento do motor, bem como executar carboidratos muito magras.

Acenda uma luz debaixo do carro para que você possa ver o que precisa ser-flash DE. Use um bom buraco da fechadura viu o depósito de casa ou loja instrumento local para inserir entre as aletas perfurados detritos ou excesso de metal. Se os colectores de escape são ainda, bloqueando a luz a partir de baixo e limitar o quanto a lâmina pode passar por sua cabeça, mas você ainda pode fazer o trabalho com eles.

Siga (5) Comentários: 54 comentários

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Jonty Sexy 5 anos atrás da Índia

hub muito bem escrito .....

muito informativo ......

Muito obrigado por sua grande hub para bons conselhos, bons desejos e apoio. Obrigado por compartilhar sua experiência com todos nós.

bubba 4 anos atrás

oi perrya. ter algum aquecida com fotos sobre como remover o interior de um bom trans. (Caso Route) e substitua em um bom caso? para um 65 PG. obrigado

perrya 4 anos atrás Hub Autor

Desculpe, não. Nunca tive esse problema!

onicroster 4 anos atrás a partir de New York

hey, graças perrya..it realmente me ajudou em uma casa. só vi uma senhora de idade de brincar com seu carro. Eu ajudei ... obrigado:-)

perrya 4 anos atrás Hub Autor

Muito frio

Kyle 4 anos atrás

Por que você não apenas u Heliarc o caso foi que em oweer Boger funcionou bem

perrya 4 anos atrás Hub Autor

tenho idéia do que você está se referindo.

reparação de carro zero 4 anos atrás

Eu tenho um problema com a minha sobreaquecimento do motor. Eu tento manter o ventilador mais fresco possível, mas ainda está tendo problemas. Outras idéias?

perrya 4 anos atrás Hub Autor

Hmmm, porque o motor é refrigerado a ar, aletas intermitente de geralmente resolve o problema. Como quente é o seu motor funciona?

meada 4 anos atrás

65 powerglide preso em 1º e rev. Não é possível aumentar a marcha durante a condução. Alguma idéia?

Thanks

perrya 4 anos atrás Hub Autor

Confira quebrou um clipe, que está localizado dentro do transexual. Partes dela pode ser atolar coisas. Remover o cárter de óleo e, em seguida, o corpo de válvula para encontrar as peças. Ele quebrou um clipe (parte econômica) geralmente mantém o baixo trans.

Danny 4 anos atrás

O meu Corvair começa sem problemas permanece em execução, a fim nuetral. quando eu coloquei a marcha-atrás ou condução fora se pântanos para baixo. Eu sinto por cerca de 15 minutos e, em seguida, ele funciona, mas parece hesitar e até morrer, por vezes, em sinais de parada bem quando eu começar a bater o gás? Após a sua sido dirigindo por 15 minutos mais ou menos funciona muito bem sem problemas. Qualquer idéias?

perrya 4 anos atrás Hub Autor

bem, muitas coisas podem causar alguns problemas: jatos sujas Ventura carboidratos em si, não tome muito.A carb fluxo de ar não está sincronizado, hidratos de carbono não são adequados para spec, vazamentos de vácuo. Automático é muito mais difícil do que um pedaço de pau.

usedmotor 4 anos atrás

Eu vejo seu blog esta é bonita. você quer um melhores motores japoneses, por favor visite nosso website.

autopart1 4 anos atrás

Olá amigo eu vejo o hub isso é bonito. Se desejar melhor Chevy peças usadas por favor visite nosso website ...........

Deslizando Transmission 4 anos atrás

Isto é tão verdadeiro! Os detalhes são impressionantes. é tão raro ver escritores colocando sua cabeça em seu pedaço em uma página de internet acessível a pessoas sem acusações.

Nissan Frontier 4 anos atrás

Isto é uma ajuda grande companheiro. Thanks a lot para lembrar a todos que este não é sempre mudar as unidades de cada vez, mas exercendo esforço para manter os carros que possuem.

Há muitas maneiras de economizar dinheiro e isso vai servir a esse propósito em geral.

Tanya

claysclan1 4 anos atrás

Em setembro de 2010 eu tive uma emergência familiar, desde que eu não gosto de voar, eu dirigi os meus 1968 Corvair Monza duas portas de Huntington Beach para Columbus Ohio por três dias com problemas de conhecimento. Eu tive que dar Greg Peterson uma vez mais antes de minha viagem a Long Beach, na Califórnia. O carro agora tem 112 mil milhas e estará dirigindo de volta para a Califórnia em breve, a máquina não for restaurada, mas ser firme da Califórnia, este deve responder a todas as perguntas sobre a confiabilidade. Finalmente eu fiz substituir o equilíbrio harmônico em novembro de 2010, em Ohio

TranSolution 3 anos atrás

Great HUB detalhou. É óbvio que você sabe o que você está falando quando se trata de Corvair. Você pode ter que voltar com algumas perguntas para você quando eu tenho.

perrya 3 anos Hub Autor

Eu concordo com Danny, exceto por pequenas coisas. meu 67 coupe Corvair, 4 corridas SPD como novo, tem apenas 56K nele.

Chris Watkins 3 anos atrás

grande blog, obrigado !!!!

frankh 3 anos atrás

A minha namorada tem um conversível de 64 que tem um barulho horrível squeeling da área do conversor de torque. Não tenho conhecimento do Corvair transmissão automática e estava à procura de algumas idéias.

perrya 3 anos Hub Autor

squeeling? soa como a correia da ventoinha. Quais são os outros sintomas durante a condução e em movimento?

frankh 3 anos atrás

Eu tomei o cinto de fã fora do carro, a fim de excluir o ventilador de arrefecimento, polia intermediária e o gerador. Ligou o carro e pequeno ruído em algum lugar perto do conversor de torque/volante. Há uma espécie de ventilador de refrigeração dentro do sino?

perrya 3 anos Hub Autor

Não, talvez alguns dos dentes estão faltando no conversor. Talvez as bandas de AT deve reparar ou ajustar. Mudou-se bem?

frankh 3 anos atrás

Ela manada. 20 milhas com squeeling, disse ele dirigia bem e mudou-se, normalmente, apenas o ruído. Eu não dirigi o carro desde então. Eu estava um pouco 'preocupados que poderia causar danos dispendiosos.

frankh 3 anos atrás

Eu vou continuar olhando para o problema, muito obrigado por suas idéias.

terry 3 anos atrás

Eu tenho um 900 coupe 64 Corvair Monza com som automático como o meu prato principal não engauging metade do tempo ou dentes estão quebrados ... tem este modelo tem um volante ou é uma engrenagem de anel normal weled o conversor de torque? foto do conversor de torque seria bom se você pudesse encontrar um pouco de "... obrigado

Steve 3 anos atrás

Eu tenho um 63 Monza 900 Cabrio. O que e onde estão esses reatores petróleo Já ouvi falar? Gostaria de ver se eu tenho, e se você tem fluido neles ...

perrya 3 anos Hub Autor

bem, em um 65+, estão em todos os cantos do pára-choque, por trás das luzes traseiras e faróis. Eles fazem uma grande diferença em termos de estabilidade em estradas em altas velocidades.

RI 3 anos atrás

Só a minha 400 obras trans, pelo contrário, eu preciso substituir a missão trans ou modulador de vácuo ..... também gostaria 5 mph no carro

DonV 2 anos atrás

Acabei de verificar o vacume avanço no meu 64 Corvair. Toma aalot pressão ahnd para mover o velho. O motor tem dois tubos vacume em cada carb. com o tubo vacume ir para apenas um (outro foi coroado). Eu verifiquei para quantidade de vacume a partir de apenas um carburador e, mesmo quando o motor está reved até há muito pouco vacume. Eu preciso executar mais tubos de ambos os carboidratos por mais vacume então avançar vacume?

Marca 2 anos atrás

Olá! Eu tenho um '63 Monza 900. Ela foi um grande carro. A minha pergunta é sobre a ligação do acelerador que corre sob o carro a partir da retaguarda do acelerador. A meio caminho, há uma pequena linkaga que manter unidas duas partes da árvore. Após 48 anos, eles finalmente decidiu pop, em parte, o meu carro. Há correções barato que posso fazer para evitar que um projeto de lei de rebocar até meu namorado Corvair? E 'em cerca de meia hora de distância de onde eu moro. posfácio Onde está Santa Rosa?

perrya 2 anos atrás Hub Autor

O meu 67 tem uma ligação diferente, então eu não tenho certeza.

cowgirl79 2 anos atrás

Eu tenho um Monza 61 900 (automático) - substituiu os pontos dois dias depois eu comprei, ele funcionou bem para um par de semanas, bomba de combustível mataram mais, substituído. NOW, ele funciona muito bem por cerca de 15-20 minutos e sufoca. Idles bem em multidões, mas assim que eu colocá-lo em marcha, começamos a bater muito ruim e não tem poder. Se eu deixá-lo em ponto morto e acelerar o motor algumas vezes, em seguida, colocá-lo novamente em marcha, vai rastejar, de repente, corre ok para um par de minutos a mais. Pensando distribuidor ... ? Quase parece que é jogado fora de tempo, mas eu não tenho certeza. Alguma idéia

perrya 2 anos atrás Hub Autor

Você pode ter mais problemas com a batida. Esta é uma daquelas coisas em que você precisa para corrigir alguma coisa, e ver se ele resolve o problema. Você pode precisar de um novo distribuidor, como você disse.

cowgirl79 2 anos atrás

Várias questões? Eu estava com medo disso! Acho que vou começar a substituir as peças até que ele fique bem, espero que para compreendê-lo em breve. Muito obrigado!

perrya 2 anos atrás Hub Autor

Boa sorte!

Donnie 2 anos atrás

65 Corvair que tem pressão de óleo de alta e sopra a parte do filtro

rare69 2 anos atrás

'66 PG aumenta RPM quando Low foi selecionado. As gira alavanca de aceleração no sentido horário para apertar o acelerador para a velocidade de marcha lenta alta.

Elevador ajustado manualmente a partir do acelerador de carboidratos com nenhuma diferença. não pode subir em WOT carro.

Ele teve este carro 30 anos sempre os mesmos sintomas.

Richard Cook 2 anos atrás

Apenas começou a trabalhar em 65 Corvair Monza. A compressão é # 1146, 2 157, # 3170, # 4160, # 5165, # 6 170. Livro diz 120-130 é normal que a minha leitura eu lhe digo

perrya 2 anos atrás Hub Autor

Baixa compressão ambas as válvulas ou anéis. Você pode fazer o teste de úmido e seco. Confira os quilos. seca e, em seguida, dar um pouco de golpe 'no bujão de óleo buraco e verificar as libras. Se a pressão sobe molhada, em seguida, os anéis são a perda de pressão. Se a pressão é a mesma molhado ou seco, então é uma boa chance de que ele precisa de um trabalho da válvula.

Richard Cook 2 anos atrás

Obrigado pela contribuição, mas eu ainda não entendo as leituras. As únicas características que eu encontrei, diz a compressão deve ser entre 120 e 130. Se isto é verdade, como pode a minha leitura é também alcançada

perrya 2 anos atrás Hub Autor

alta compressão é geralmente causada por acúmulo excessivo de carbono, combustível excessivo sendo injetado ou óleo \ refrigerante entrar. Corvair deve ter uma leitura de 130 psi

Richard Cook 2 anos atrás

1965 Corvair Monza vazamentos de vácuo. Você pode ter um coletor de admissão perda com o distribuidor/head sendo leitura e comparession comum # 150 em todos os cilindros? Eu estraguei o meu primeiro conjunto de leituras. Todos os plugues de queima limpa em uma cabeça/colector de todas as velas acesas escuro outra cabeça/manifold. Existe uma vedação separat entre a superfície da cabeça e o pressuposto de superfície comum?

perrya 2 anos atrás Hub Autor

queima escuro? oleoso fuliginoso escuro ou escuro?

Richard Cook 2 anos atrás

No óleo. Estão secos, mas, obviamente, não atirar como fazer o outro lado.

perrya 2 anos atrás Hub Autor

Outro que se encaixa sob seca, preto, estão queimando bem? Talvez você precise reiniciar o tempo? ligue os fios? Eu não sei o que já foi feito.

Richard R. Cook 2 anos atrás

Eu cobri todas as bases para que se perguntando se a perda de vácuo na porção ingestão da cabeça pode causar má alimentação de combustível para o banco, não permitindo 1,3,5 cilindros fogo completamente. Este problema está fazendo apenas um banco e sem sobressaltos. Posso obter uma boa leitura de 150 destes cilindros e ter uma perda de vácuo na cabeça de sucção/distribuidor? Eu sei o que um plug filmagem parece adequada, marrom ou cinza. Manca motor e escapamento sob qualquer carga (aceleração). Eu trabalhei o meu carro por anos, mas não tenho nenhuma experiência com o motor Corvair.

perrya 2 anos atrás Hub Autor

Então u fez todas as coisas TuneUp de costume, nova bobina? Bomba de combustível ainda é bom? Um vazamento de vácuo pode causar uma relação ar-combustível ruim.

thomas 2 anos atrás

Powerglide perde óleo, por vezes, todo o óleo, por vezes, um pouco de óleo "e, por vezes, sem perda de óleo

Wayne H 11 meses atrás

como você mudar selo "O" no acelerador em um 66 Corvair Monza

perrya 11 meses atrás Hub Autor

Desculpe, não, mas eu compro manuais

Steve 5 meses atrás

O meu PG no meu 66 Vair não mover segundos int. Eles dirigiram até 52 mph sem mudança. Qualquer idéias?


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