Chrysler Jet Car: 1964 Turbine

Maio 4, 2016 Admin Carros 0 5
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Os anos sessenta foram produzidos não apenas os projetos de carros mais radicais e ainda impressionante, mas também alguns dos carros mais inovadores. Leve o Chevrolet Corvair, motor traseiro, flat seis, um Porsche estilo de design e produção automóvel americana sempre e apenas refrigerado a ar-, com mais de 1,5 milhões feito. Ainda assim, outra montadora, Chrysler, tinha um conceito ainda mais radical:

Um carro com um pequeno motor de turbina a jato. Um motor de carro que poderia funcionar com gás, querosene ou óleo diesel.




Um projeto que começou nos anos cinquenta e culminou em uma versão pública perto de suas turbinas. O corpo foi projetado por Ghia da Itália (que iria projetar muitos carros americanos, incluindo a 91-94 Mercury Capri) e seu projeto reflete a Idade Jet que muitos outros carros da época fez (como o Ford 1962-3 T-Bird). Mas, a turbina era verdadeiramente revolucionária. A indústria automóvel tem tido uma série de novidades em torno dele e quando Chrysler produziu 55 deles (como veículos de teste) revistas de carro que tinham nas capas. Ouvindo o carro era apenas um motor a jato pequeno com o seu lamento. Como o tempo revelaria, o público parecia amá-los, mas Chrysler conteve em fazer um carro de produção. Eles tem em média cerca de 15 mpg na cidade e 20 mpg na rodovia. Eles não produzem quantidades excessivas de calor térmico e os custos para a produção deles era alto para a época, quando um Mustang custa 2.000 dólares novo. Eles tinham muito poucas peças que seu motor padrão, mas as partes eram caros, deve falhar.

Até o momento a 1964 Turbine foi lançado, foi terceira geração turbina Chrysler e quase todos os problemas foram resolvidos. O motor em 1964 tem as seguintes especificações:

  • 30 cv a 3.600 rpm (eixo de saída de velocidade); 425 lb-ft de torque a zero rpm!
  • Peso: 410 £ - 25 cm de comprimento, 25,5 cm de largura, 27,5 cm de altura (sem acessórios, que tornam o comprimento total de 35 polegadas).
  • Compressor: um compressor centrífugo de fase única com 4: 1 de razão de compressão, uma eficiência de 80%, o fluxo de ar £ 2,2/seg
  • Primeiro estágio da turbina: axial, unicelulares, eficiência de 87%, temperatura de entrada de 1.700 graus F.
  • Second Stage Turbine: Axial, unicelulares, eficiência de 84%, a velocidade máxima 45.700 rpm
  • Regenerador: discos rotativos duplos, 90% de eficácia, a velocidade máxima de 22 rpm
  • Burner: única lata, o fluxo reverso, a eficiência de 95%
  • A velocidade máxima do gerador de gás: 44.600 rpm
  • Velocidade máxima de saída, depois de redutores: 4680 rpm
  • Temperatura de exaustão à potência máxima: 500 graus Farenheit.
  • Peso Car: £ 4.000

À medida que os anos 60 se transformar em 70, muitas coisas começaram a fazer muito caro. Os custos de combustível exigiu motores econômicos que deram 20-25 mpg, os custos de materiais aumentaram ea própria Chrysler estava falhando e morrendo em tinta vermelha pela perda de vendas. Todo esse tempo, o motor de turbina continuou a ser refinado e para o tempo Chrysler decidiu torná-lo disponível como um carro de produção em 1981, revelou-se demasiado tarde, como grande parte do financiamento para o motor era da governo dos EUA. O financiamento parado com a 5ª geração do motor de turbina em 1981 Chrysler New Yorker (M-corpo) turbinas carro que estava pronto para ser processado. Não havia mais o trabalho do projeto a ser realizado, o seu instrumento e começar a produção. O motor de turbina é capaz de 22mpg nos ciclos de ensaio EPA.

O final da turbina veículo movido a Chrysler Corporation foi um 1980 de Dodge Mirada, dos quais, um existe. Dos 55 turbinas em 1964, apenas dois, no máximo, que ainda estão operacionais (Jay Leno tem um). No entanto, a Chrysler vendeu muitos de seus motores de turbina e ainda está em construção: o tanque M1!

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