Cedo 1970 duas triplos Suzuki derrame, GT750, GT550, GT380, bicicletas clássicas, Tips Restauração.

Junho 8, 2016 Admin Carros 0 14
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Em 1960, a Suzuki estabeleceu-se como um fabricante de duas motocicletas vezes sólidos de confiança.

O duplo cilindro de 500cc Titan tinha construído uma reputação como um indestrutível tourer que também pode ser sintonizada como uma performance de bicicleta de corrida. A 250cc Hustler foi rápido e ágil um duplo benefício. The Rebel 350 também foi uma moto rápida com a sólida reputação de velocidade e manobrabilidade.




Quando Suzuki lançou uma série de triple-cilindro dois tiros no início, em 1970, eles escolheram um mercado específico, que varia muito de Kawasaki, que também lançou uma série de triple-cilindros motos de dois tempos, ao mesmo tempo. A Suzuki foram libertados no GT-380, o GT550 e a água arrefecida GT 750. Todos os três modelos têm sido utilizados para o mercado de turismo. O 380 e 550 tinha um sistema de resfriamento "Ram Air", que consiste na realidade de uma grande quantidade de finning em todo o ar do motor arrefecido. Isso não só fez um grande trabalho de arrefecimento da moto, mas também reduziu drasticamente o normais duas vezes chocalhos e motor de ruído. As motos também tiveram quatro tubos de escape de 3 cilindros, que também silenciou o barulho do motor, mas eles têm contribuído para o peso. Os motores de todos os três motos foram suave como seda e fez um bom rosnado do escape, era, na verdade, a primeira vez que ouvi a dois tempos, na verdade, soa bem.

Todos os três motos eram grandes moto pesada para sua classe, mas em combinação com amplos assentos confortáveis ​​feitas para um turismo de montanha sólida. Os motores foram otimizados para dar um par propagação de largura, ao invés de desempenho peaky. Eles tinham um grande poder, grandes tanques de combustível, entradas botão e indicadores de mudança de marcha digital. Os primeiros modelos tinham freios a tambor, mas foram rapidamente substituídos por freios a disco. Eu, pessoalmente, de propriedade tanto a GT750 e GT550 e fez uma grande turnê milha e de locomoção em ambos. Os motores eram extremamente fiável e simples. Eles foram fácil manutenção, barato para correr e muito confortáveis ​​viagens realmente longas. Por causa de seu status de melodia suave também foram bastante razoável quando se trata de consumo de gasolina.

O tratamento para esses grandes pesos foi média, mas poderia ser melhorado, substituindo os choques traseiros com melhor unidade de aftermarket. Os arbustos braço oscilante eram realmente nylon, então eu substituído mina com buchas de bronze. Os três maciço em quatro tubos de escape pode ser substituído por 3 em uma tubulação de desempenho e pneus Metzler parecia quase sob medida para esses tourers. Poderia também realiza um dos motores e aumentar a dimensão do jato de aumentar significativamente o poder cavalo. Muitos GT750 triple ter sido executado com sucesso no mundo inteiro.

Kawasaki triplica 250, 350, 500 e 750 dois tiros eram olho popping poderes que ofereceu uma carona adrenalina branco-junta. Mas mesmo eram muito barulhentos, mastigou através gasolina e tinha uma navalha potência. Eles também usavam off muito rapidamente e teve um desempenho ruim quando começou quente ... especialmente em alguns dos dias quentes de verão que começa na Austrália. Eu amei a minha Suzuki e eles nunca me decepcionou. Eu precisava de um bom suburbano de confiança que me levaria muito tempo em turnê ao redor do país. Então, em 1970, "havia algumas bicicletas que poderia coincidir com a confiabilidade sólida simples dessas motos e merecem o seu lugar como uma verdadeira" motos clássicas ". Suzuki construiu sua reputação sobre essas motos e passou a produzir seu primeiro carro de quatro rodas motrizes com um cilindro de dois tempos triple 550cc .... o que posso dizer.

Dicas de restauração:

O fator mais importante a procurar ao comprar um Vintage Suzuki para a restauração se a moto ainda corre. Se não for executado como o tempo se passou desde que começou, como a moto é armazenado e onde é armazenado. Se a moto foi cuidadosamente preservado, em local seco, para que haja uma boa chance de que o motor não tem água dentro. Quando exposto a água dos carburadores interior liga e motores podem corroer mal podre e soldar as peças juntas, destruindo os rolamentos e vedações. Execução de uma bicicleta em intervalos regulares e a limpeza do sistema de combustível ao longo do tempo pode significar a diferença entre a vida ea morte para um velho motor.Suzuki utilizado um sistema de mistura de óleo de que o petróleo bombeado através das principais rolamentos antes mistura com o combustível. Se você executar a moto na pré-misturados duas vezes sem usar o sistema de Suzuki CCI irá destruir rapidamente o motor. Sobre um velho modelos de bicicletas como estas primeiras 70 anos provavelmente você vai ter que substituir a vedação entre o motor ea transmissão. Se você não fizer isso, e a junta é usado óleo de engrenagem queimadura com o combustível ea moto será velas esfumaçadas rodar áspero e sujo. Parts ainda estão disponíveis no sabotadores eBay e, em particular, alguns dos novos sites eBay Motors especializada em motocicletas vintage. Leia o meu Hub sobre este assunto. Você também pode ler mais em minha Hub no restabelecimento da motocicleta japonesa do vintage.

Elogios - feliz em Restaurar.

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