Car Modding, Car Tuning e Ciência da Horsepower - Tune Up and Clean Up

Junho 12, 2016 Admin Carros 0 0
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A primeira coisa que você vai querer fazer antes de aplicar qualquer tipo de melodia é limpar a bagunça em sintonia existente. Cada carro vem com o mesmo "one size fits all" sintonia da fábrica e os carros saem em várias partes do globo, usado ou abusado por todos os tipos de pessoas. Isso porque os carros são equipados com todos os tipos de disposições para "compensar" as coisas. Bata sensores ajustar timing. Seus sensores O2 determinar guarnições de combustível, alterando tabelas de combustível. A transmissão aprende padrões de carga que o veículo passa através e aplica-se a gestão de binário, se necessário, para salvar a transmissão. Todos esses mecanismos de compensação são projetados para manter o carro funcionando, não importa o que você faz ... mas você não quer apenas a máquina para funcionar. Você quer um bom desempenho e não dependem de muitos subsistemas. Quanto mais próxima a sua peça é melhorada, a vontade de potência mais confiável, pela primeira vez, todas as vezes.

A não ser que o seu carro está estoque ou ligeiramente modded, você vai precisar deste

Clean up é um processo multi-passo. O primeiro passo é atualizar o firmware para a versão mais recente do sistema operacional disponível para essa máquina. Se você comprou um sintonizador, é provável que você tenha acesso a uma espécie de repositório onde os usuários podem fazer o download do arquivo mais recente para o seu carro. Você precisa ter certeza absoluta de que você faça a sua casa para determinar se o arquivo é compatível, no entanto, ou a sua may "tijolo" o seu carro e, em seguida, que não vai funcionar ou funcionar corretamente. A cada ano e modelo do carro tem apoiado OSIDs específico. Cada OSID representa uma nova revisão e você vai querer o mais tardar. É uma boa idéia de pertencer ao fórum para seu carro ou o sintonizador ou ambos, porque todo mundo vai ser capaz de dizer-lhe o último, pois existem sites "universal" eu posso encontrar para determinar a última OSID . GM tem um aqui: https://tis2web.service.gm.com/tis2web mas, novamente, sempre verifique com seu sintonizador de funcionários e outros membros do fórum. Para preparar o arquivo para a próxima fase da limpeza faça o seguinte duas coisas. Desativar o modo de PE (enriquecimento Power) impedindo uma de suas condições sejam atendidas (como definido mínimo de posição do acelerador a 100%). Isso é para que as guarnições de combustível são consistentes entre a faixa de potência. Em seguida, copie o seu alta octanagem ou mesa brilho mesa de café para baixo-octano "bom combustível" ou faísca "bad combustível". Esta é a maneira que o computador não faz bagunça com a faísca durante a condução, que pode jogar fora o que você está ajustando. Quando sintonizar tentamos manter tudo o mesmo, exceto para a única coisa em que estamos a trabalhar. Provavelmente impossível, mas esse é o objetivo. Depois de ter seu passado, arquivo bin preparados ou HPT ou qualquer sintonizador de arquivo entender, resolveram fazer um completo no seu carro, substituindo o arquivo inteiro com o novo. Certifique-se de virar a chave depois de escrever, por alguns segundos e, em seguida, iniciá-lo para garantir que ele trabalhou. Em seguida, dirigir o carro um par de vezes para que todos os sensores podem chamar-se de novo e o PCM re-aprender tudo.




Preparação de banda larga para a digitalização

Entre outras coisas, criar o hábito de fazer sempre os scans da estrada quando o carro está em "estado estacionário". Isto significa que todos os fluidos (motor/transmissão) deve estar a uma temperatura constante e deve-se evitar que a máquina "Heat Soak", que é pelo menos o tempo suficiente para que a temperatura do ar de admissão começa a subir para 10 graus ou mais. Este último nem sempre é possível, então, basta fazer o seu melhor. O carro deve ser autorizado a entrar em circuito fechado também, mas desta vez será bem sucedido se você esperar o líquido de arrefecimento para aquecer. No inverno, você pode somtimes demorar alguns minutos para o carro para entrar em circuito fechado, mas se você espera para o seu arrefecimento do motor para aquecer, você é quase certamente em um circuito fechado. Também certifique-se de usar o mesmo gás durante o processo de otimização. Decidir que o gás é o gás para você e ficar com ela. Se você é muito barato para comprar um bom gás, em seguida, sua música vai ser mais um de-tune e é isso que você vai estar concentrado em durante as varreduras estrada, então eu sugiro que você vá com um gás de alto nível, a maior Octane você está disposto a pagar por ele para sempre e preencha apenas com o gás, pelo menos para a duração da música. Finalmente, tente escolher um clima estável para a sua música. 1 não sintonizar 90 graus de temperatura e 80% de umidade, e a próxima faixa da noite, quando é 70 graus e 30% de umidade relativa.

Os resultados da análise mostram guarnições de combustível ao redor da mesa VE

No ponto 1. Eu considero a atualização de firmware mais como passo 0. Então, o passo 1 é limpar o mapa de combustível. Existe uma grande probabilidade de que o carro usando um sensor MAF para determinar o enriquecimento do combustível correto em todas as condições operacionais. Caso contrário, se baseia numa tabela VE, que é uma razão para a densidade de velocidade. Leia o meu hub em VE mesas depois de ler este hub e usar as lições aprendidas lá em lugar dos Refiro-me aqui por uma razão MAF. Um sensor mede a temperatura do MAF, pressão e fluxo, simultaneamente, coloca o sensor e um frequncy em Hz, que a aparência PCM numa tabela para determinar qual a massa de ar que corresponde à frequência. A tabela de pesquisa já está definido na fábrica e sensores MAF são conhecidos por incrustações e dar leituras falsas em diferentes climas e quando o fluxo é particularmente elevado. Se você já teve o seu carro por um determinado período de tempo, a tabela de referência deve ser recalibrado porque até agora o seu guarnições de combustível de longo prazo foram artificialmente mais e mais a cada dia para compensar como "off" a mesa é MAF e queremos corrigi-lo. Traga o seu laptop e conectá-lo à máquina para digitalizar a estrada. Certifique-se de STFT acesso e LTFT juntamente com os suspeitos do costume (RPM, velocidade ', AFR, O2, Fuel Cell Trim, MAF, MAP, IAT, ECT, IPW, SPARK, Knock, etc.). Leve o carro para um passeio agradável ao longo ... não dirigir por menos de uma hora. Por quê? Porque depois de centenas de músicas que eu aprendi que eles são lixo se você pode obter diferentes pontos de dados para cada combustível célula da tabela. Os carros são tempermental e coisas como mudar de idéia a qualquer momento. Você pode obter uma LTFT 3 em uma determinada célula e, em seguida, a próxima vez será 1. Há uma grande quantidade de células para bater e você tem que obedecer as leis de trânsito, a fim de ter um tempo difícil de bater todos os pontos de trabalho várias vezes menos que não conduza por um tempo ". Escolha um local que tem cidade e rodovia condução. Encontre as ruas onde você pode realmente arma de um ponto de ônibus, para que possa acertar os valores elevados MAF. Tente variar a carga e RPM no carro, tanto quanto humanamente possível. Faça todo o seu gentil orientação no início e salvar condução duro até o fim, mesmo se você pode ajudá-lo. A razão para isso é que você pode influenciar a gestão de torque ou bater aprendizagem atraso ou algum outro dispositivo de segurança pode reduzir o desempenho do carro e jogar fora a sua leitura. Melhor fazer isso no final, de modo que a maioria dos dados não seja contaminado por ele. Quando você tiver terminado a leitura do road, faça o download dos dados em um arquivo excel e para cada célula, tomar a média STFT, adicione a mídia LTFT e depois fazer uma percentagem (por exemplo. Valor de 3,1 torna-se 3,1%). Em seguida, aplique que a correção para o valor percentual MAF para essa célula (ex. Se torna 100,0 103,1). Faça isso para cada célula na qual você coletou mais de 10 pontos de dados. Você pode querer interpolar essas células para as quais você não tem tudo, eu recomendo fazê-lo porque evita blips abruptas na curva MAF. Carregar o novo MAF mesa e escrever o novo arquivo para o seu carro. Certifique-se de apagar todos os parâmetros aprendidas e para dirigir o carro por um tempo "para que o PCM pode re-aprender. Enxágüe e repita esse processo de digitalização, tuning e re-aprender cerca de 5 vezes e você deve ter todos os seus valores LTFT vêm muito mais próximo de 0. Se todos os valores estão entre -2 e +2 LTFT, missão cumprida.

Os resultados da verificação, que mostra os acontecimentos de KR

Agora que a tabela é agradável e limpo combustível que você precisa para ir para o seu brilho de mesa, que é o ponto 2. Mais uma vez, sair para uma caminhada e digitalizar tudo. Colocar o carro com seus ritmos. É necessário, neste momento, não detecte mais picos guarnição de combustível. Ele observou, no entanto, alguns bater aqui e ali ... provavelmente. Em primeiro lugar, tentar acertar o maior número de pontos de operação, como você pode assim que você tem um monte de redundância e, assim, tornar os dados do arquivo do Excel e olhar para o atraso batendo coluna. Aliás, se seus amigos forum/sintonizador de ter uma ferramenta para que você possa assistir a tabela de faísca 2D preenchida com os resultados do caminho de digitalização, que é a melhor opção. Trabalhar com os dados individuais no Excel para tabelas 2D é uma grande dor. Felizmente, haverá muitos eventos que batem a cara. Basta filtrar todas as linhas que não têm uma batida e se concentrar naqueles que fizeram. Você vai querer anotar o número de voltas e valores do mapa onde o hit ocorrido. Tabelas de ignição são dispostas com o eixo X da tabela, que representa a rotação e o eixo Y representam ambos massa de ar do cilindro ou MAP. Tateou acesso dependendo de quais tabelas ou você pode precisar usar uma ferramenta de conversão para correlacionar massa de ar MAP. Em qualquer caso, é uma velocidade vs. mesa de carga e você precisa encontrar a célula em que o golpe ocorreu, olhando para a digitalização, encontrar um evento batida e, em seguida, encontrar esses dois valores, quando isso aconteceu, RPM e carga ( MAP/massa de ar). Se bater ocorreu várias vezes na mesma célula, tentar fazer com que a média dos batimentos cardíacos. A regra geral é, para cada grau de bater detectado, você quer puxar (remover) pode-se acender. Vá até a sua alta octanagem (bom combustível) tabela de ignição e começar a remover centelha a partir de células que eliminaram. Uma vez feito isso, copie a tabela inteira sobre a sua mesa de octanas baixa (ruim combustível) centelha de volta. Publique isso para a máquina, re-aprender, re-scan, etc, e fazer isso algumas vezes até que o chute saiu.

Best Tuner Disponível

Agora você tem as últimas atualizações, uma boa alimentação e não bater. Agradável. Isso não vai ganhar-lhe qualquer poder. O que fizemos aqui foi apenas um clean-up e tem um seguimento de um real ... Quero dizer, uma canção definida para aumentar o poder, mas este é um passo necessário, porque a menos que você fizer isso, você estará mudando parâmetros com base em dados errados. O objetivo do desenvolvimento é sempre mudar uma coisa de cada vez, de modo que as mudanças não acabar lutando entre si. Você deve eliminar co-dependência em uma melodia, não sintonizar apesar dela. Muitas empresas vendem Tunes "caixa" que dão um PCM módulo física instalada no carro em vez de o existente. Não só isso é um desperdício de dinheiro com o seu hardware é perfeitamente capaz de ser re-escrita, sem uma nova forma, mas também vai ser uma fonte de muito má qualidade, porque ele ainda é um "one size fits all" melodia que não usa Digitalizar a estrada e iteração. Não desperdice seu dinheiro. A menos que um ser humano que você visita é para ajustar seu carro para você, fazê-lo sozinho é a única opção viável.

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