Car Modding, Car Tuning e Ciência da Horsepower - Termos e conceitos

Março 20, 2016 Admin Carros 0 4
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A chave é introduzida lentamente, um entalhe de cada vez. Como o traço para a vida a sua pele formigando com um avanço rápido. Pano esporte balde assento e cinto de cinco pontos apenas instalado abraço seu corpo perto. Ela está pronta para você! A iluminação interior luz suave é vermelho como o fogo ao seu redor e, como você virar a chave, o carro dos seus sonhos e esperanças em realidade. Seu coração treme violentamente em sua gaiola e você pode sentir o poder ao seu redor, em você, em você. Com o menor sinal de medo e hesitação que você chegar para o shifter de lançamento curto. Não, é ok. Ela confia em você. Você sabe o que está fazendo. Com a confiança renovada para embrulhar a mão firmemente em torno do comando e colocá-lo em marcha. Bom ... sensores O2 de pressão do óleo deve estar chegando à temperatura agora. Tudo parece certo. Você toma uma respiração profunda e transformar seus olhos na estrada enquanto se prepara para fazer o download da embreagem.

"Aqui vamos nós!"




Se você é como eu, basta ler o parágrafo que foi o suficiente para fazer você querer largar o que você está fazendo e ir para uma unidade. Não importa se você está dirigindo um Grand Am GT, um Corvette ou um Smart ... ok, isso não importa. Pare de ler isso, se você dirigir um Smart. Para a maioria, no entanto, é a emoção da corrida, o amor da tecnologia e da alegria de melhorar em alguma coisa para torná-lo melhor, mais rápido e totalmente seu, que nos motiva os entusiastas do carro para fazer o que fazemos.

Se você é novo para o mundo dos carros, eu invejo. É algo como perder sua virgindade. A primeira vez que você mod seu carro e sentir que a potência extra sob os pés é como nada mais. No entanto, sendo novo, como você começou? É tudo tão avassaladora!

Relaxe. Vamos começar com o básico. A fim de fazer alguma coisa para o seu carro, você precisa entender como ele funciona. Eu não quero para cobrir tudo, desde quando você deve ter o conhecimento mais básico para começar, se você é sério sobre isso, mas há uma série de conceitos e termos que irão ajudá-lo ao longo do caminho. Vamos começar, não é?


Combustão Interna Teoria Motor - Gas é composto principalmente de iso-octano e heptano, às vezes com etanol adicionado também. Este combustível é inflamável só na presença de um oxidante. O ar normal contém 21% de oxigénio, o qual é o único componente oxidante. Ar se mistura com o gás e é aspirado para dentro de uma câmara cilíndrica com um limite de movimento, conhecido como um pistão. O pistão desenha o combustível fluido para dentro do cilindro, a entrada (válvula) é fechado e o pistão se move para cima, fazendo com que o volume da câmara e para diminuir a pressão para aumentar várias vezes (tipicamente em qualquer lugar a partir de 13x 9x). De acordo com as leis da termodinâmica, o pistão (por força do motor) deve fazer o trabalho para o fluido para comprimi-lo. A compressão aumenta a temperatura de combustão, a pressão e a eficiência. Na fase de combustão, o fluido agora tem uma temperatura mais elevada e pressão, que acaba de fazer porque é quimicamente diferente e a reacção libertado energia conhecida como "o calor de combustão". Em combinação com a inércia da queda do êmbolo, o líquido exausto empurra o êmbolo para baixo, actuando sobre ele. O trabalho sobre o pistão depende da variação de pressão e deslocamento instantânea, mas é muito maior do que o êmbolo de trabalho aplicada ao fluido anteriormente. E 'esta alteração líquida no trabalho que fornece o torque para o eixo de manivela através do pistão e, em última análise, faz com que o carro de cabo.

Poder - Todos nós já ouvimos isso antes. É uma grande função de marketing. Mas os cavalos não são o princípio eo fim de tudo em termos de performance. Muito pelo contrário. Meu carro com sua lamentável 175 HP pode bater os outros carros com 200 cv ou mais. Por quê? Bem, é porque o poder é um "produto" de duas outras coisas, a velocidade do motor e torque. É uma medida de "poder", a energia por unidade de tempo. Uma vez que a velocidade do motor é baseada na unidade de engrenagens você pode pedir praticamente qualquer rotação do motor dentro dos limites mecânicos. A velocidade do motor mais rápido produzir um valor de potência mais elevada para um par fixo. O problema é que o casal não é fixo. Vamos para este.

Torque - casal é a força exercida pelo motor em função do calor e da pressão de combustão. Esta é a fonte de alimentação do automóvel. Você precisa manter um alto nível de torque em toda a gama de rotação para o alto desempenho de seu carro. Esse é o bilhete. Um lindo casal de banda larga vai produzir uma grande quantidade de HP, uma grande quantidade de energia. Se você fosse para traçar torque x RPM (rotações do motor), você quer ver uma grande área sob o gráfico. Com o ajuste cuidadoso admissão/escape você pode obter um pico de torque em uma alta rpm, produzindo um alto valor de pico da HP, mas se a área sob a curva de torque é patético, o carro vai ser cada vez menos poderoso do que outro com uma resposta mais plana par, relatando um pico mais baixo HP por isso não acho que você pode correr e vencer qualquer um cujo carro tem menos HP do que o anunciado.

Tração - Lembre-se na escola como você ficou sabendo sobre o atrito? Bem, este aint atrito. O atrito é completamente independente da superfície entre duas superfícies. A unidade não é. A tracção é essencialmente uma combinação das propriedades intrínsecas da borracha e a estrada (o atrito), bem como a área de contacto e geometria. Desde borracha pode deformar em torno de imperfeições no chão, ele "leva" o chão. Isso faz com pneus mais largos melhor do que estreita, sem trocar o pneu porque pneus mais largos pegar mais da estrada. Ou seja, eles têm uma "pegada" grande. A tração é muito importante, porque todo o poder do mundo não significa nada se você gasta dois segundos para girar as rodas na linha de partida. Borracha A temperatura também é importante, tal como a temperatura ideal permite melhor deformação, adesão e, por vezes, "tack" também. Super quente não é exatamente o desejável.

Transmissão - Este pode ser subdividida. Primeiro de tudo você tem tração dianteira da roda (poder vai só o eixo dianteiro), tração traseira, tração nas quatro rodas e alguns outros tipos de nicho que eu não vou. Como regra geral, FWD oferece melhor controle da direção, tração traseira oferece as melhores características de lançamento, em razoável estado de conservação e AWD proporciona uma combinação de desempenho, mas requer um mais complexo e, geralmente, algumas perdas de drivetrain adicionais. Em cima do que você pode ter uma diferença de "aberto" ou talvez um diferencial "limitado slip". O diferencial permite que a corrente flua em duas rodas, mas que lhes permite rodar a diferentes velocidades. A diff de deslizamento limitado "tenta" não deixar que as rodas giram em velocidades diferentes, uma vantagem quando se está executando em uma linha reta, mas se você ligar a máquina, o diff vai permitir que as rodas para girar de uma maneira diferente, uma coisa boa quando você não quer perder o controle de seu carro durante uma curva. Estas configurações todas afectar o modo como a energia é transferida para o chão, e em que as forças são exercidas sobre o aparelho. Na sua transmissão estão disponíveis várias engrenagens (a menos que seja a transmissão variável contínua), e cada engrenagem tem uma relação de transmissão (o rácio de mecânica vantagem relativamente ao motor) e o comprimento da bolsa (a gama de rotações em que essa engrenagem opera ). O que você se esforça para se obter a máxima força das rodas para a estrada em todas as artes. Em uma determinada velocidade, a força vai cair para o fim do que as artes. Você quer se mudar para a próxima marcha apenas quando a força exercida no início desta engrenagem é maior do que a força exercida na engrenagem atual.

Sistema de Indução - Tudo em seu carro envolvido em "respirar" o ar fresco. Ele inclui tubos, geralmente uma caixa de ar, um filtro, um corpo de borboleta e a placa do acelerador, um coletor de admissão, corredores, cabeça e válvulas. Os sensores incluem um sensor de temperatura do ar de admissão, um sensor MAF (ver abaixo), um sensor de MAP (abaixo), um sensor de posição da válvula de estrangulamento, e possivelmente outros. O sistema de indução é uma limitação considerável no fluxo de ar, de modo este é o lugar onde a maioria das pessoas começam quando eles olham para alcançar o desempenho. Cortar tudo para fora ou fazer o enorme tubo é tentador, mas, acredite ou não, você pode obter um melhor desempenho no e deixando apenas "sintonia" com a geometria e materiais corretos.

Sistema de exaustão - Tudo no seu carro envolvido na expulsão de gases de escape. Isso inclui os cabeçalhos (tubos que coletam escape dos cilindros), os dutos de exaustão, um ou mais conversores catalíticos, possivelmente, um crossover e um lenço ou ressonador. Os sensores são sensores e sensores de O2 catalisador. Mais uma vez, como com o sistema de indução, você pode cortá-la com tudo para HP extra, mas você ganha muito mais cuidadosamente controlar a geometria de uma "pipe atento." Na verdade, um pouco "de contrapressão pode aumentar o binário. Além disso, a alta é uma das melhores características da máquina quando se trata de som que faz!

Sistema de Combustível - Composto por uma bomba de combustível, filtro de combustível, injetores de combustível (que leva o combustível), o regulador de pressão e os injetores de combustível, este sistema controla o fornecimento de combustível para os cilindros. Qualquer poder víboras eles precisam ter o sistema de energia em consideração. Nós jogamos as velas aqui e uma vez que são de alguma forma conectado. As velas têm uma classificação de temperatura que lhe diz o quão quente as dicas tornam-se durante a operação. O motor produz mais potência com o mesmo deslocamento, as velas mais quentes tendem a ficar, o que pode levar a pré-ignição do combustível, a fim de obter os espinhos mais frio, se você pensar em acrescentar poder sério. Tampões mais frios são geralmente de cobre, em oposição a platina ou irídio, e tendo uma ponta de superfície plana.

Valvetrain - As cams, balancins, varetas, válvulas, molas de válvulas e outras peças pequenas fazer a sua valvetrain. Isto é o que controla as pequenas portas que permitem que o ar/combustível e de escape para fora. As cames, essencialmente eixos longos com lobos sobre eles, para empurrar estas válvulas se abrem simultaneamente especificamente designados, com base na posição do lobo, empurrá-las abertas a uma determinada profundidade, dependendo da altura do lóbulo, e com uma certa velocidade, com base no curvatura do lóbulo. Cam design tem um grande impacto sobre as características do fluxo de ar/combustível e escape, bem como o desempenho.

AFR - razão ar/combustível é o gás de mistura de ar dentro do motor. Um mix "perfeito" substância química chamada "estequiométrica" ​​ou "stoich". Esta proporção é de 14,7: 1 para a gasolina. Ele não é o mesmo para os outros combustíveis, no entanto. O carro é equipado com sensores que normalmente tentam argumentar que a relação, mas não perfeito. Assim, pequenas correções são feitas para manter o mais próximo possível com base em uma infinidade de critérios ambientais e de desempenho. Um valor menor que stoich é "rico" e significa que há mais combustível do que o necessário. Um valor mais alto do que stoich é "fino" e significa que há menos de combustível do que o necessário. Todos os três condições são importantes em si mesmo.

Faísca/avanço de timing - Esperamos que você entenda que uma vela de ignição inflama o gás em seus cilindros do motor. Fá-lo em um determinado momento, medida pelo ângulo de rotação da manivela em relação ao "ponto morto superior", o ponto no qual o pistão está na parte superior da sua rotação. Faísca é medida em graus antes deste ponto tão 23,7 por exemplo indica que a vela de ignição é acionado quando o pistão é de 23,7 graus antes de alcançar a posição mais alta no cilindro. Em geral, quanto mais vezes (a primeira ignição é desligada), quanto maior for a pressão do cilindro pode ser alcançada, mais energia pode ser obtido a partir de uma dada quantidade de combustível. Este não é sempre o caso, no entanto, como será explicado mais tarde.

Cronometragem Tabelas - Existem geralmente três deles. A tabela "Good", uma tabela de "Bad" e uma mesa "Faísca melhor torque médio". O bom é o caso otimista, ao utilizar combustível com um elevado índice de octano. Os maus chutes quando se utiliza combustível de baixa octanagem, ou há algum outro problema que faz com que um monte de pancada. A tabela é MBT seus valores-alvo para o torque máximo. Todos os quadros são de duas dimensões. Eles dependem do eixo x e do cilindro RPM massa de ar sobre o y. Eles não são nada, mas as tabelas do Excel, no entanto, com cada célula da tabela que contém um ângulo de avanço de ignição. A tendência/tendência é despertar geralmente aumenta com o RPM e com diminuição da massa de ar. Esta é apenas uma tendência, e mesmo que não seja sempre o caso. Isso ocorre porque o motor não está funcionando na mesma eficiência por toda parte. O modelo pode ser revertida, e em locais onde o motor trabalha melhor ou pior.

Bata Bata Retard e (KR) - bater é um evento que ocorre quando um aumento repentino e violento na pressão do cilindro tenta fazer o curso do pistão de volta. Este evento pode variar de quase inofensivo para "meu motor explodiu." Existem muitas causas. A mistura pode ser demasiado pobre. A faísca pode estar muito avançada. A temperatura do motor pode ser demasiado elevado. A carga sobre o veículo pode ser demasiado elevado. Muitas, muitas razões. Diagnóstico bater não é uma tarefa trivial. Enquanto isso, a máquina tem um mecanismo de proteção interna para protegê-lo de presente. É chamado de KR e é dirigido para uma correção de tabelas computador faísca que elimina o tempo (diminui graus) até que a greve continua. A foto foi tirada a partir de um pequeno microfone piezoelétrico, que analisa o motor de vibração. Quando detecta um padrão de repente começa a cortar o tempo até que o tiro vai embora e depois, lentamente, adicionou mais uma vez, mantendo a máquina em condições mais seguras possíveis, tendo em conta os valores padrão.

O2 - O nível de oxigênio no tubo de escape é monitorado por sensores de O2 e computador. É um divisor de tensão que retorna uma baixa ou de alta tensão, que indica um excesso ou ausência de oxigénio, respectivamente. Isso informa ao computador como ajustar o AFR descrito acima. É um sistema de ciclo fechado. Em outras palavras, o sistema tenta adivinhar um bom valor para a mistura de acordo com a MAF (abaixo) e olhar para fora. Sensores O2 compreender se o mix escolhido foi rica ou magra com base no conteúdo de oxigênio, e alimentar os dados de volta para o computador, que ajusta o futuro para compensar AFR e assim por diante e assim por diante.

Combustível guarnição - O combustível está disponível em dois sabores, a longo prazo e de curto prazo. Uma delas é a longo prazo, o outro é de ação rápida, um pouco "como as pílulas de alergia. A guarnição de combustível é uma representação numérica do que o seu computador precisa para limpar uma determinada mistura. Se a mistura é muito rica, por exemplo, você vai ver um grande número negativo como -15. Isto significa "Tirem 15 unidades de gás ... há muito caramba!". Antes ele aparecerá no curto prazo forro e então você verá o atraso guarnição longo prazo para trás e chegar, desde que o revestimento de curto prazo fica onde está. O termo acabamento "aprende" a partir do curto prazo e que o computador tem uma memória limitada para isso. Os acabamentos estão no local para fazer os ajustes do dia-a-dia para as tabelas de combustível devido a coisas como as propriedades do ar (inverno e verão, por exemplo). Também 'interessante notar que os sensores de O2 têm um papel na definição dos acabamentos.

MAF (massa Air Flow) - A unidade de sucção hidráulica (onde o airbox é) contém um sensor MAF, que detecta a massa de ar que entra no carro a qualquer momento. Isso é extremamente importante porque indica que o carro como gás injectado. Normalmente, é medido em hertz (Hz) e é não linear ... e confuso. Você tem que encontrar uma tabela de conversão para converter esses valores em algo significativo em gramas/sec.

MAP (Pressão Manifold Absolute) - A "pouco" sensor de redundante, isso ainda é muito importante e mede a pressão absoluta (acima 0) ar no coletor, onde o ar é dividido em cada cilindro. É semelhante à carga do motor, uma vez que a maior parte da pressão significa, geralmente, maior acelerador e mais aceleração.

PE (enriquecimento Power) Modo - Lembre-se AFR? Segurando-o em stoich é ótimo para a economia de combustível, mas quando ela é plana, esta relação não é bom. Por quê? Em primeiro lugar, o motor está sob carga alta e isso torna quente. Motores quentes não são boas. Eles causam pré-ignição do combustível e bato. Para combater isso, você precisa de um refrigerante. O excesso de gás é realmente um cooler decente porque não pode queimar (falta de oxigênio) e por isso, é apenas o mais líquido levando calor na sala, mantendo temps para baixo. Chemists irá dizer-lhe algo diferente stoich combustão produz menos energia. Isso é verdade se você olhar para ambos a mudança de quantidade de ar e combustível. No entanto, em um motor, que não têm menos ar e mais combustível. Você tem o mesmo ar e mais combustível. Um pouco de "mais ar do que não perdemos nada e realmente fica mais poder a um ponto. Otimizar a relação utilizada no modo EP é essencial quando você mudar tudo sobre o sistema de motor ou de combustível. A outra coisa é que a máquina de pavimentação faz RPMs dramaticamente. Altas velocidades significa que tudo tem de ser feito muito mais rápido. A atomização do combustível através dos injectores de combustível é bastante ineficiente e atomização adequada torna-se mais de um problema quando há menos tempo para que ela ocorra. Adicionando mais gás no modo EP garante um excesso de gota gás superfície exposta ao ar vai ficar mais ligado. Isso compensa a ineficiência do desempenho sob carga.

AE (Acceleration enriquecimento) - Esta é uma tabela que controla instantaneamente combustível extra quando o acelerador é pressionado. A idéia é antecipar rapidamente aumento da procura de gás. Quando o acelerador é pressionado rapidamente (em oposição a lentamente) altera o fluxo de ar para dentro do motor de repente. Isso pode causar uma condição magra breve, o que poderia danificar o motor. A tabela leva dados do sensor AE de acelerador para entender como rapidamente pressionado (não tanto) e para adicionar gás extra imediatamente por um curto período, para se reunir com a súbita explosão de ar entre os cilindros.

Injector Largura de Pulso - injetores de combustível são de ligar/desligar dispositivos. Eles têm uma pressão constante e empurrando-os para abrir uma quantidade variável de tempo durante cada impulso, de acordo com o pedido. Isto também é conhecido como o ciclo de funcionamento do injector. Quando você começar a modding seu carro, você pode aumentar a capacidade do motor para se obter um pouco de ar. A adição de um compressor vai fazer isso, por exemplo. O problema é que o ciclo de trabalho de um injector só pode ir até 100%, o que significa que é sempre (chamado "executando estática") e nunca é desligado durante cada impulso. Além de que você não receber mais gás, o motor se inclina para fora e ter uma explosão caro. É preciso ter em mente, porque alguns mods exigem obter injectores de maiores (que pode fluir mais gases) e um regulador de pressão do combustível, o que irá proporcionar uma maior pressão aos injectores de maiores dimensões de modo a que o seu fluxo atinge o seu máximo potencial.

VE (eficiência volumétrica) - Isso é difícil de explicar. E 'uma outra tabela 2 pressão de admissão tridimensional e RPM, similar às tabelas de ignição. Desta vez, contudo, os valores das células não são os cantos. Eficiências são representados como decimal (sendo 1 100% de eficiência). Imagine um cilindro cortado pela metade. Uma vez que o êmbolo passa de cima para baixo, o volume de ar que varre a capacidade teórica do cilindro. Para a maior parte dos motores, a maior parte do tempo, não fique de todo o espaço de ar que poderiam realizar porque o motor tem de sugar o ar e cria um vácuo pouco '. Assim, o ar que entra no cilindro representa um volume um pouco menos do que a geometria sugeriria. Isso produz uma eficiência volumétrica inferior a 1. Às vezes, porém, quando se tem um sistema de escape sintonizado indução/ou um sistema de aspiração forçada (compressor, etc.), mais ar entra no cilindro do que normalmente deveria segurar e obtém um VE maior do que 1. Esta tabela é utilizada como uma verificação de integridade, especialmente quando a máquina está sob carga elevada, de modo que o computador sabe como ajustar os valores de combustível e desencadear a resposta à pressão do cilindro fornecida.

A questão da gestão de torque

Circuito aberto/fechado - Como afirmado anteriormente, o carro geralmente é executado em stoich devido a um ciclo de feedback envolvendo os sensores de O2. Isto é chamado circuito fechado. Por causa da rapidez com que as coisas acontecem quando você terra do motor, é difícil manter um circuito fechado de modo que o computador é desligado e que se baseia mais em tabelas de pesquisa e sensores de detonação. Isso é chamado de circuito aberto. Malha Aberta também é ativado quando o modo EP está habilitado. Quando você sintonizar o seu carro, você pode escolher quando isso ocorre, geralmente, em função da resposta do acelerador (ex. A posição do pedal é medido em% de ser totalmente pavimentada)

Gerenciamento de Torque - Eu odeio esse lixo. É um conjunto de algoritmos de computador que detectam quando tiver exagerada transmissão. E 'projetado especialmente para proteger a transmissão ... o que é bom, não me interpretem mal. E 'uma daquelas coisas que promove a vida útil do veículo, ou seja, normalmente você pode suavizar ou removê-lo sem causar danos, a curto prazo. Antes de mexer com isso eu recomendo a verificação de todos os detalhes de seu hardware para se certificar de que seu carro pode lidar com isso. Os efeitos da gestão do binário é aumentar as configurações de combustível e ignição, intencionalmente roubar o veículo do poder, quando você pensa que não há muito.

Limitadores - O carro coloca limites sobre o quão rápido você pode ir e quão alto você pode rev (entre outras coisas). Contanto que você não pretende abusar deles para fins ilegais, pode ser removido para uso em pistas. Limitadores de fora os injetores de combustível como uma forma de desligar o motor em determinadas velocidades e RPM. Se você desabilitar essa função, a máquina vai ir o mais rápido que puder e se transforma em qualquer velocidade que você definir. CUIDADO: Definir o limite de velocidade muito alta fará com que a válvula de bóia (onde as válvulas não tem tempo para fechar) e tensões mecânicas que causam queda de desempenho harmônico e possivelmente arruinar seu carro.

Fã de Temps - o radiador do seu carro é equipado com ventiladores que removem o calor do líquido de arrefecimento do motor. Você precisa deste ou o seu RAD e explodir seu motor vai aproveitar. Definir os limites de temperatura para transformar os fãs dentro e fora vai ajudar você a ajustar a temperatura do líquido de arrefecimento em diferentes épocas do ano ou manter temps mais baixas para fins de corrida. No entanto, o termostato não pode ser controlado por meio do ajuste e é o que controla o fluxo de fluido real para que no final você não pode esperar para reduzir temps legal muito se você não instalar um termostato de temperatura mais baixa. Isso permitirá que o fluxo de refrigerante para o rad a uma temperatura mais baixa do que a stock.

Time Shift Transmission - Este é o tempo necessário para mover uma transmissão automática controlada a partir de uma engrenagem para outra. É apenas um comando e, mesmo que a transmissão irá tentar obedecer, mas pode não ser capaz de se há muita carga na máquina. Veja abaixo uma explicação.

Pressão tecla Shift Transmission - Se o seu carro tem uma transmissão automática, as mudanças ocorrem, movendo o fluido hidráulico em torno através de diferentes canais, causando faixas, placas e embreagem engajamento/release. A pressão do fluido controla o quão agressivo esses eventos são. O aumento da pressão pode prevenir a sua transmissão de deslizar quando o binário do motor é elevada. Isso se torna mais desejável quando você adiciona mais poder para o seu carro ou começar a reduzir o tempo de viagem, uma vez que permite a trans para "morder" a próxima marcha melhor.

Deslizamento Transmission - Se você tem um carro ou uma transmissão manual, há componentes de atrito que fazem mudanças ocorrem. Estes são chamados de atrito (bandas e embreagens no carro). Quando você tenta mudar de marcha, embreagens pressionar uns contra os outros em velocidades diferentes e tentar alcançar a mesma velocidade com travagem atrito. Se embreagens não classificado para o poder da máquina ou gasto, eles deslizam. Todas as embreagens escorregar na realidade, mas estamos a falar de derrapagem excessiva. Derrapagem excessiva faz com que lento, desloca choramingar e gera calor e detritos na transmissão óleo. Isso consome a transmissão, faz com que a máquina execute terrivelmente e poderia levar ao fracasso. Certifique-se de que você tem os componentes do direito de transmissão para o trabalho.

EGR (Recirculação de Gás) - Esta é uma parte do sistema de emissões. Ele reduz a produção de NOx, baixando a temperatura dos cilindros necessários para a produção destas espécies de azoto. Ele funciona através da injeção de escape do motor novamente. Eh .. hehe ... hehehe. Dirijo-me para fora da pista, porque eu não irá drenar de volta para o meu novo motor. Honestamente, ele não tem um grande impacto sobre o desempenho, porque ele desliga automaticamente quando você pousar. No entanto, eu ainda acredito que o tempo de resposta é tudo o que eu desligá-lo.

Conversor de torque - Isto assemelha-se uma turbina dentro e trabalha para a transferência de poder do motor para a transmissão através do bombeamento de um fluido viscoso por uma série de lâminas em um conjunto de lâminas de vizinhança. A viscosidade da transferência de força de cisalhamento de fluidos entre as lâminas e o lado de saída se move em resposta ao binário aplicado. Desta forma, obtém-se a transferência de torque sem qualquer contato físico. É por isso que os carros estão se sentindo tão suave. A maioria, no entanto, contém uma embreagem que pode bloquear a produzir um acoplamento mecânico.

Torque Converter Clutch - Em automática, essa coisa remove o acoplamento hidráulico de um carro, impedindo a entrada e saída em conjunto, tornando-se, essencialmente, funciona como uma transmissão manual. Isso só acontece quando você está viajando a uma velocidade constante e melhora a economia de combustível. É importante saber, porque quando você está cruzando (e bloqueado) e de repente o chão ele, o computador deve dizer a embreagem para desbloquear porque a embreagem não é feito para lidar com isso muito stress. Este processo é lento e pode necessitar de um segundo. Durante este tempo os pântanos do carro e, em seguida, chutar tudo de uma vez. Se você tentar passar alguém na estrada você vai saber o que quero dizer. Para um desempenho aplicações é melhor ajustar o conversor de torque para ser fora o tempo todo. Isso elimina qualquer efeito entupir mas quilometragem irá diminuir para modificar as tabelas novamente quando você acertar o caminho de casa. Se você quer correr o risco de danificar o seu carro, você pode ativar de forma inteligente em todo o gás, no final de uma engrenagem, para expandir a gama de viagens para alguns mais de torque na extremidade superior, mas eu não recomendo.

WOT - Wide Open do acelerador. Isto significa que o pedal é 100% para baixo. Algumas coisas acontecem no computador especial de uma máquina quando é detectado.

PCM - Módulo de Controle Powertrain. Tem alguns outros nomes também, mas é basicamente uma caixa de grande, pesado, sujo, metal contendo 80s processador do computador. E 'difícil, mas muito confiável. Ele contém algumas limitações de memória e roda 512 Kb arquivo contendo todo o sistema operacional necessário ao funcionamento da máquina, bem como um bloco de usuário que contém todas as tabelas e configurações que podem ser alteradas. Gera todos os códigos de problemas, interfaces com todos os sensores de powertrain e pode se transformar em um peso de papel, se você não sabe o que está fazendo quando você tenta programar. A porta OBDII é normalmente localizado sob a coluna de direção do lado do condutor. Esta porta permite que você ler e escrever funcionalidade entre o PCM e um computador (Serial/USB/Bluetooth), desde que você comprar o módulo de interface apropriada.



Bem, nós certamente coberto muito material. Fique ligado para mais, e eu me lembro, eu não posso garantir 100% de precisão do material anterior, e não somos responsáveis ​​por tudo o que fazemos, se fosse sua própria idéia ou influenciado por este artigo. Tenha cuidado e divirta-se com o seu passeio smile

  • Você foi bom. Agora é hora para a diversão ... os mods!
  • ... E vá para o meu outro hub carro.

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