Boeing 787 Dreamliner


Cadastre-se agora - livre, com um mínimo de esforço e um máximo de diversão. Escreve artigos, participar de discussões em nosso fórum e fazer algum dinheiro enquanto se diverte.

e escrever.




Boeing Corporação

O Boeing Corporation é uma das maiores fabricantes do mundo. Só comparável gigante europeu Airbus em Aerospace, Boeing é uma empresa líder na investigação, concepção e produção de aviões comerciais, para uso comercial, industrial e militar. Apesar de desfrutar de imenso sucesso em seu mercado e domina uma indústria que só reconhece a excelência técnica, é fundamental para a Boeing para garantir o crescimento contínuo através da formulação de estratégia e execução coerente para evitar ficar para trás em participação de mercado para fechar e vindo rivais.

Boeing tem sede em Seattle, Washington e foi fundada como Pacific Aero Products em 1916. A linha de produtos inclui Boeing Commercial Space Systems Sistemas de Armas sistemas eletrônicos de informação de negócios tático e aviões militares ,, e. As vendas totais em 2003 foram de aproximadamente 55.000 milhões dólar e Boeing entregou 281 aviões comerciais. Boeing usa seu site para ajudar a resolver a indústria aérea econômica e competitiva.

Site Boeing é extremamente detalhado e faz um grande trabalho de traçar seus objetivos de negócios. Há links para suporte ao cliente Boeing operações de apoio de vôo de suporte global de peças e logística, manutenção e engenharia, melhorias de frotas e serviços de modificação e. A chave é permitir o acesso fácil clientes existentes e potenciais para apoio técnico, financeiro e informacional. (Bruce W. Marcus, Sherwood Lee Wallace 1997)

Este site oferece excursões virtuais de todos os aviões comerciais - incluindo vídeos e fotos. Boeing também oferece informações sobre temas do setor, como regulamentações sobre ruído do aeroporto, relatórios de segurança avião e as previsões de carga mundo. Este site também oferece aos usuários links para revistas avião como Aero Magazine e notícias Commercial Airline. Site Boeing também fornece links para as suas subsidiárias, incluindo Jeppesen Industries, Aero Informações e SBS International. Controladas são vital no fornecimento de peças e serviços para o setor de aftermarket.

Site da Boeing faz um excelente trabalho de promoção dos produtos de transporte aéreo, peças de reposição e serviços especiais. Boeing provavelmente usa uma estratégia de precificação dinâmica devido ao fato de que uma única custos de aeronaves Boeing entre 35500 mil dólares e 235,5 milhões dólares. Boeing irá, obviamente, baseando preços em cada negócio.

Boeing 787 Development

O Boeing 787, ou Dreamliner, é um avião de passageiros de médio porte atualmente em desenvolvimento pela Boeing Commercial Airplanes (BCA) e programado para entrar em serviço em 2008. Ele vai levar entre 200 e 350 passageiros, dependendo a configuração dos assentos, e ser mais eficiente do que os aviões anteriores. Além disso, o primeiro plano é importante o uso de material compósito na maior parte da sua construção. (Patrick A. Toensmeier 2005)

Em 2001, a Boeing mudou sua sede de Seattle para Chicago. Em 2007, a Boeing introduziu o avião a jato 787 passageiros, também chamado Dreamliner. A 787 foi conhecida por ser a primeira aeronave comercial com uma estrutura primária constituída principalmente de materiais compósitos, especialmente fibra de carbono plástico reforçado (CFRP). Tradicionalmente, o quadro estrutural de uma aeronave é de alumínio. O 787 foi apelidado de "o primeiro avião de plástico", apesar de aviões militares acima, como o bombardeiro B-2 Stealth, havia sido feita em grande parte de material compósito. O material compósito utilizado no 787 é mais forte, de alumínio resistentes à corrosão mais leve e mais. O menor peso de 787 permite transportar mais passageiros, sem usar mais combustível do que um avião com um tradicional, de alumínio. O 787 era conhecido como o 7E7 (um designador de pré-desenvolvimento) antes de 28 de Janeiro de 2005.

767 quando as vendas começaram a seguir o caminho dos A330-200 da Airbus no final de 1990, a Boeing começou a considerar a aeronave de substituição. Como o 747-400 também estava começando a perder tracção, a empresa começou a considerar dois novos projectos-o Boeing Sonic Cruiser eo 747X. Sonic Cruiser tinha a intenção de atingir velocidades mais elevadas (cerca de Mach 0,98), enquanto a queima de combustível na mesma velocidade dos atuais 767 e A330-200 produtos. O 747X deve esticar o 747-400 e dar composta asa supercrítica para melhorar a eficiência. (Philip Birtles 1998)

Boeing está produzindo inicialmente em três versões do Dreamliner. O 787-3 é a versão curta da envergadura da aeronave. Estar cerca de 300 passageiros, o 787-3 tem um alcance de cerca de 5500 km, com cerca de 125 metros cúbicos de volume de carga. A norma envergadura da aeronave, chamado de 787-8, aumenta a gama de mais de 14.000 km, mas pode transportar mais de 250 passageiros. Enquanto o longa envergadura Dreamliner 787-9 tem apenas uma faixa de trabalho de um pouco mais longo do que o 787-8, é o corpo alongado tem capacidade para 290 passageiros e aumenta o volume de carga de mais de 150 metros cúbicos. Todas as três versões do plano pode confortavelmente cruzeiro Mach 0,85 como queima 20 por cento menos combustível do que os aviões que substituem. Muitas destas inovações no desempenho são, devido à grande quantidade de material compósito utilizado na construção do sonho de revestimento. Mais de metade do peso de 787 será um material compósito, em comparação com o aço convencional usado em apenas cerca de 10% da aeronave. (Ron Pernick, Clint Wilder, 2007)

A maior parte do material compósito utilizado na Dreamliner será na mesma célula. A fuselagem estruturas e as asas são quase completamente feita de titânio e grafite plástico laminado reforçado com fibra de carbono, e muitos outros componentes secundários são feitos de materiais semelhantes. Como o plástico não enferruja, maior umidade da cabine pode ser mantida, aumentando o conforto dos passageiros. Sonho revestimento plástico fuselagem tem geometria especial que permite que o espaço extra-larga entre as vigas, facilitando extraordinariamente grandes janelas e portas. A falta de soldas e rebites reduz custos de componentes e estrutura super-luz ajuda o Dreamliner para chegar a sua economia de combustível notável. No entanto, as preocupações relativas trincas por fadiga e escondendo propriedades inerentes do material compósito têm causado preocupação para a manutenção. Os críticos apontam que os testes de rotina tradicionais do celular não iria descobrir defeitos de estresse na célula, e que reparar o dano seria muito caro.

Boeing 787 Dreamliner é não só uma pausa através de estruturas aeroespaciais tecnologia com o seu primeiro fuselagem composta e asa, mas também representa um importante passo em frente na cooperação em larga escala global. O processo de desenvolvimento começou com Sonic Cruiser, um conceito radicalmente novo para aumentar a velocidade de grandes transportes de jatos comerciais. No início, reconheceu-se que o mesmo conjunto básico de tecnologias que possibilitaram uma maior velocidade a custos aceitáveis, também poderia fornecer a economia operacional muito superior (através de peso leve e menor custo de manutenção) com Mach 0,85 desempenho hoje. Depois de um processo exaustivo de trabalho com as principais companhias aéreas em todo o mundo, a Boeing velocidade e eficiência na 7E7 selecionado (rebatizado mais tarde o 787 Dreamliner) nasceu.

O processo de desenvolvimento começou com o lançamento formal do programa, em 2003, e recentemente se mudou para a produção começando com a criação das primeiras grandes estruturas de aeronaves # 1 em sete principais locais de fabricação em todo o mundo (Alenia, Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, Spirit, Vought e Boeing) e o início do conjunto principal da asa na planta Handa FHI fora de Nagoya, no Japão. Testes em escala asa inicial estrutural foram concluídos; primeiras seções de fuselagem estão em produção em quatro principais sites de todo o mundo, e os primeiros maciças peles asa compósitos foram produzidos por MHI em sua nova fábrica em Nagoya. O 787 usa a mesma tecnologia proposta para o Sonic Cruiser numa configuração mais convencional. (Ron Pernick, Clint Wilder 2007)

Suporta os concorrentes de aeronaves Boeing 787 será atual, pelo menos, 20% mais eficiente de combustível. Um terço do ganho de eficiência será a partir dos motores, outro terço a partir de melhorias aerodinâmicas e um maior uso de materiais mais leves compósitos de peso e no terço final por sistemas avançados. A contribuição mais importante para a eficácia é a arquitetura elétrica que substitui sangrar o ar e energia hidráulica com compressores e bombas movidos a eletricidade. Tecnologia do Sonic Cruiser e 787 serão utilizados como parte do projeto para a Boeing para substituir toda a linha de produtos para a linha, um esforço chamado Projeto Yellowstone (dos quais 787 é a primeira fase). Boeing selecionou dois tipos de motores, a General Electric GEnx e Rolls-Royce Trent 1000 para ligar o 787, ambos colocados em vagens. (Ron Pernick 2007)

Significativamente, esta deixa Pratt & Whitney, que normalmente tem um operador no mercado, capazes de oferecer um dos seus motores para 787 clientes. Segundo o CEO da UTC George David, Pratt & Whitney "não poderia fazer o trabalho de caso de negócio para que o motor." Além disso, de acordo com fontes do setor, a Boeing pode ter quis contar com as versões avançadas de motores existentes, em vez da opção de risco mais elevado de um motor completamente novo da Pratt & Whitney. Pela primeira vez, a aviação comercial, ambos os tipos de motores terá uma interface padrão com a aeronave, permitindo que qualquer 787 a ser equipado com um motor GE ou Rolls-Royce, a qualquer momento. Motor permutabilidade faz o 787 um ativo mais flexível para as companhias aéreas, o que lhes permite mudar facilmente de um fabricante de motores para os outros, se necessário.

O mercado de motor para o 787 é estimado em US $ 40 bilhões nos próximos 25 anos. O motor de lançamento para todas as três atuais 787 variantes é o Rolls-Royce Trent 1000. Airbus ofereceu o A350 competindo alimentado por um Rolls Royce Trent desenvolvimento turbofan Trent XWB da. O lançamento de um novo avião de passageiros pode ser esperado para tomar comentários agressivos dos concorrentes, a dúvida Boeing em aeronaves Airbus A380 e Airbus zombeteiro do Sonic Cruiser sendo exemplos recentes. O 787 não é excepção, como Airbus John Leahy tentou refutar todas as acusações de Boeing.

Leahy criticou abertamente o uso em larga escala de materiais compósitos no 787 da fuselagem como sendo "apressado e ridícula". Apesar desta crítica, Boeing construído e testado a primeira seção composta ao examinar o conceito Sonic Cruiser há quase cinco anos, tornando o 787 um produto refinado significativamente.

A outra inovação desenvolvida neste período foi a criação de um novo modelo de negócios para toda a colaboração global. Juntamente com um conjunto avançado de ferramentas de design e colaboração desenvolvida com Sistemas Daussault, Boeing foi montada uma rede de grandes empresas aeroespaciais do mundo a participar do processo de desenvolvimento de configuração inicial e assumir a responsabilidade primária para o projeto detalhado e produção grandes volumes de aeronaves integrados (Bill McGuire, 2007). Esta base diversificada de parceria altamente integrada resultou em melhorou a eficiência através da partilha de tecnologia e explorando as diferenças de culturas e sociedades nacionais e suas diferentes abordagens para a resolução de problemas.

No final, a vantagem competitiva real não vem de qualquer tecnologia individual, mas sim pela capacidade combinada de integrar conhecimento profundo do cliente, para identificar e desenvolver as tecnologias de alavanca a mais alta em todo o mundo e para implantar efetivamente as diferentes forças na indústria global.

Tooling já tem sido um problema para o 787. Dos oito seções barril principais que compõem um único fuselagem, um falhou devido a bolhas de ar na bandeja. A causa foi atribuída a um mandril compósito bandeja. Ferramentas de materiais compósitos tem muitas desvantagens. A durabilidade é um, a rigidez outro. Especialmente quando aquecida numa autoclave, que têm uma tendência para se mover. E quando se trata de grandes estruturas, um pouco 'de variabilidade no processo ou materiais podem tornar difícil controlar a expansão e contracção. Boeing diz que 70% do 787 foi terceirizado; rival Airbus conta com subcontratados por cerca de 50% de seu avião A350, agora em fase de desenvolvimento. "Esta construção de farm-out da aeronave é revolucionário", diz Richard Aboulafia, vice-presidente do Teal Group, uma empresa de consultoria aeroespacial.

Durante décadas, a Boeing terceirizou parte do trabalho em suas aeronaves, e sua dependência de subcontratados tem aumentado a cada nova geração de aeronaves. Mas com o programa Dreamliner, o gigante aeroespacial chegou a um ponto em que ele mudou seu papel. Agora ele funciona menos como produtor e gerente de projeto, a supervisão de seus subcontratados do primeiro e segundo nível, cada um dos quais pode contar com dezenas de subempreiteiros mais especializadas. Boeing gerencia a montagem final, casando-se da cabine, fuselagem, asas, cauda e seções, que são concluídas em outro lugar e entregues à sua planta. "O objetivo da Boeing é fazer com que esses" fornecedores parceiros para fazer o trabalho mais pesado possível ", diz Aboulafia." Isso dá às pequenas empresas mais responsabilidade. "

Não é possível fornecer uma lista completa dos subempreiteiros que estão trabalhando no projeto, mas os analistas do setor estimam que o número é maior que o 900-plus, o que contribuiu para o 777, que começou a ser construída em 1990. Boeing porta-voz da confirmação Loretta Gunter que os processos utilizados para construir os dois planos são marcadamente diferentes. "Temos um número de baixas subcontratados camada sobre o 787 que nós fizemos no 777, porque todo mundo está fornecendo componentes maiores", diz ele. "Da mesma forma, muitos deles estão a subcontratação de trabalho maior do que os seus suplentes."

Novo modelo de produção da Boeing tem capturado a imaginação da indústria aeroespacial. Funcionários da Airbus disse recentemente a analistas que a empresa de outsourcing para se tornar mais competitiva. "Para qualquer empresa que quer ter sucesso na fabricação aeroespacial, a nova estratégia da Boeing é o caminho a seguir", diz Aboulafia. "Esta é definitivamente uma boa notícia para as pequenas empresas."

Em conclusão, em resposta à esmagadora preferência das companhias aéreas de todo o mundo, a Boeing Commercial Airplanes tem concentrado seus esforços de desenvolvimento de novos produtos no avião Boeing 787 Dreamliner, um avião super-eficiente. A chave para este desempenho excepcional é um conjunto de novas tecnologias que estão sendo desenvolvidos pela Boeing e sua equipe de desenvolvimento de tecnologia internacional. Boeing tornou conhecido que a maior parte da estrutura principal incluindo a fuselagem e da asa 787 será feita de materiais compósitos.

  • Boeing Commercial Airplanes: - 787 Início
    Boeing 787 Dreamliner Casa
  • Boeing Commercial Airplanes: - 787 Início
    Boeing 787 Dreamliner Casa
  • Boeing 787 - Wikipédia, a enciclopédia livre

(0)
(0)

Comentários - 0

Sem comentários

Adicionar um comentário

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Caracteres restantes: 3000
captcha