BMW E46

Março 11, 2016 Admin Carros 0 31
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BMW apresentou o Série 3 E46 em 1999 como um substituto para o envelhecimento E36 série 3 sedans, cupês e conversíveis (que tinha sido em vigor para a quase totalidade dos 1990).

Lançado como ambos os sedans com 1,8 litros, 2,3 litros e um motor de 2,8 litros, o E46 anunciou que os especialistas automotivos saudado como um ponto de referência para o que o carro compacto de luxo/desempenho deve ser como a aurora do século 21.




O projeto para o exterior eo interior do E46 com on-board tecnologia foi inspirado por seu irmão mais velho, o E39 5 séries que já estava recebendo críticas positivas quando foi lançado, em 1997, e logo após o lançamento do sedan, o cupê e conversível foram liberados em 2000, enquanto o topo de gama M3 fez sua estréia em 2001 como um cupê e conversível.

O BMW E46 também é agora considerado como um dos melhores e Manipulação 'Bimmers' difíceis de sua categoria a até esta data. O que torna esta série especial está mostrando designs uma configuração mais compacto e desportivo e provavelmente desde os dias da série E30 BMW 3 (1983-1990), foi o último a ser construído em três séries inteiramente em sua fábrica em Regensburg, Alemanha (O E90 e sedans F30 produtos atuais são fabricados na África do Sul) e os seus cupês foram os últimos de cada BMW para oferecer a tradicional capacidade de 5 lugares, oferecendo uma experiência de condução de 2 portas esportes muito compactas para os seus ocupantes (A próxima 3 cupê de série, o E92 e atual F32 são maiores, mas oferecem apenas 4 lugares).

O ciclo de produção para o E46 durou de 1999 até 2006 (com algumas raras M3 a ser produzido em 2007), o que também faz com que os carros mais novos da série quase 7-8 anos. No entanto, em termos de aparência para o pico e o piloto, o cupê e conversível E46 ainda pode virar a cabeça e são esperados para entrar para a história como um clássico automotivo todos desejariam.

O visual do cupê e conversível E46 eram tão populares na verdade, que após o grande marcador demanda Bavarian Auto decidiu lançar uma versão do cupê Série 1 e conversível (incluindo uma edição limitada 1M, inspirado e também construído usando o eixo traseiro o E46 M3 e esportivo um 6 cilindros, a instalação de 3 litros tradicional em vez do V8 M3 E92 estava usando).

Como modelo de tarde E46 proprietário um cupê mim, eu pensei que eu ia escrever um pouco 'mais sobre esta série e também explicar o que é preciso estar ciente de se eles planejam possuir e manter destas obras de arte e tecnologia .

BMW Série 3 para venda

BMW E46 328i avaliação clássico Top Gear UK

Modelos e pacotes

Introduzido em 1999, o BMW E46 foi inicialmente vendido como um sedan como 318i (4 cilindros), a 323i (2.3 litros 6 cyclinders) e 328i (2.8 litros de 6 cilindros), primeiro cupê fez sua estréia em 2000.

Havia um par de modelos diesel vendidos também (incluindo 3-litros turbo diesel) e, depois de um pouco 'de uma revisão da produção em 2001-2002, 2,3 litros motores foram substituídos por um motor de 2,5 litros 2,8 litros, enquanto que o motor tenha sido substituído com um motor a gasolina de 3,0 litros, desenvolvendo 240 cavalos. Até o final de sua produção ser executado em 2006-2007, os seguintes modelos a gasolina foram fabricados:

318i (Sedan)

320i/320Ci (sedan/cupê/conversível)

323i/323Ci/325i/325ci (sedan/cupê/conversível - o motor de 2,3 litros foi substituído com a configuração 2,5 litros em 2001-2002)

328i/328Ci/330i/330Ci (sedan/cupê/conversível - O motor de 2,8 litros tinha sido substituído por retas 3 litros 6 até 2002)

M3 (3,2 litros Straight-6) (Coupe/Cabrio) - A mais recente E46 M3 foram produzidos em 2007.

* A versão de corrida 'alçapão' Limited foi também produzido entre 1999 e 2003 um esporte sintonia 4 cilindros 1,8 litros (rotuladas como o 318ti) - o modelo foi, no entanto, interromperam o tratamento devido à falta de demanda.

Tecnologicamente, o E46 impulsionou um passo significativo a partir do E36 na saída e foi a primeira série de sua categoria a oferecer faróis automáticos, DVD de navegação, uma grande revisão dos materiais utilizados no compartimento do motor (onde um monte de aço é foi substituído por mais leve de alumínio e plástico) e um CD de 6 discos/DVD changer (que na época era bastante uma coisa nova) - O E46 também usou iluminação LED fortemente contra qualquer outro carro de sua categoria que fez bulbo caro substituições uma coisa do passado, enquanto ostentando mais sensores para praticamente todas as funções pequeno (incluindo luzes e avisos da pressão dos pneus) como contra o Mercedes C-Class ou o Audi S4, colocando o motorista controle total de como a máquina comportado e para resolver quaisquer problemas que possam surgir.

Depois de uma atualização em ciclos de produção, os compradores foram capazes de instalar pacotes, como o Programa Fome Zero/ZCP (330 modelos) e pacotes de Hi-Line e M-Sport (todo o cupê e conversível), que incluiu uma atualização um sistema de som Harman/Kardon, TV possui oito alto-falantes/Bluetooth, Flying M-sport, guarnição (The pouco "estranho para o curso de console do bluetooth você tinha que se livrar dos porta-copos no console central entre os bancos dianteiros), a bateria no porta-malas madeira personalizado no painel e de couro interiores.

Os 330 modelos a gasolina também veio equipado com faróis de xenônio e, além de M3, foi o único modelo a fazê-lo para além de ser equipado com uma suspensão M-sport rigoroso conjunto em vez de estar disponível somente se você tiver adquirido o corpo kit M- Sport.



BMW M3 (E46)

O BMW M3-E46 foi lançado em 2001 (com a versão conversível depois de um ano mais tarde até 2007) e foi recebido com aclamação universal dos peritos do carro - graças a sua aparência dura, com raiva e compacto, que tem fez forte na pista e tão prático como um guia diário em urbano e auto-estrada.

Ostentando um 3.2. litro motor de 6 cilindros e desenvolver 340 cv, o M3-E46 foi considerado o melhor sedan compacto esportivo de luxo quando é praticamente começou a dominar a maioria dos campeonatos de carros de turismo para a maioria dos 00 do. O que também fez o BMW M3 E46 é um que tem estado disponível em, provavelmente, as melhores combinações de cores disponíveis em qualquer carro de sua categoria, incluindo os chefes emblemáticos e ainda virar 'Laguna Seca Azul "e" Phoenix amarelo'.

A tensa-E92 M3 diferiu do 330Ci E46 como ofereceu 19 polegadas queimado roda, polido interior de couro, uma vara manual de 6 velocidades ou uma SMG/mudança Paddle além dos parâmetros tecnológicos usuais, incluindo Bluetooth, TV, teto solar como standard (que foi substituído por um telhado feito de fibra de carbono no M3 CSL), body kit M-Sport, DVD Navegação e 6 CD changer.

Apesar do novo M3-E46 para ser mais de 7 anos, este carro ainda parece mortal como fez quando era novo e pode fugir do seu sucessor (O E92 M3) em termos de estilo e olha só.


Usado BMW M3 E46-Venda

BMW M3 CSL (E46) revisão de Top Gear UK

custos de manutenção, prós e contras

Como qualquer fabricante de automóveis alemão, BMW mantendo cada um tem um preço, mas se você cuidar do seu carro e ter o tempo para tomar alguma manutenção preventiva, você vai economizar tempo e dinheiro para substituir as peças, quando e se eles falharem.

Como qualquer outra máquina, as peças em um BMW finalmente mostrando sinais de desgaste e o E46 não é diferente a este respeito.

O E46 Série 3 BMW foi o último de sua espécie, que teve três fases de manutenção (antes da introdução do serviço sujeito à E90/E92/E93 e posterior).

Normalmente, é preciso alternar a troca de óleo a cada 10,000 km e 'Inspecção-1 ", enquanto o principal serviço conhecido como o' Inspecção-2 '(que inclui essencialmente a substituição da centelha-plugs, elemento do filtro de ar de' ar e óleo para as necessidades diferenciais superiores de controle-1), de preferência uma vez a cada 50,000 km - The Control-2 pode ser significanly mais caro em comparação com a devida muito mais trabalho de controle-1 e de mudança de óleo necessária para executar inspecção-2. Inspecção-2 também pode custar mais de US $ 700.00 (na América), enquanto os varejistas australianos pagar cerca de US $ 1.500,00 AUD para o mesmo. Outras peças que não têm planos para substituir as pastilhas de freio é, que, graças à posição de pilotagem agressiva do E46, não devem ser alterados, por exemplo, a cada 30.000-40.000 km. Ao substituir o freio, é importante não deixar que as pastilhas de diluir a tal ponto que o disco ou tambor atual inicia-se o contato com a roda, pois isso pode significar uma substituição caro para todo o bloco de disco/tambor (normalmente não coberto pela garantia).

Então, se possível, o melhor é a manutenção de sua E46 a um especialista independente do euro, mas a certificação de que são geralmente treinados na fábrica e pode fazer o trabalho pela metade do preço.

Prós e contras

O E46 tem sido amplamente considerada como uma das mais confiáveis ​​Bimmers já feitos com alguns proprietários dos primeiros modelos de relatórios absolutamente nenhum problema ou uma diminuição significativa no desempenho, mesmo se o carro tinha viajado mais de 100.000 milhas - o motor, correia de serpentina (contra a correia dentada), eletrônica, faróis de xenônio e luzes de LED têm sido comprovadas como praticamente à prova de balas. No entanto, o E46 foi atormentado por alguns problemas perenes como relatado por seus proprietários em todo o mundo. Ser proprietário de um E46 325ci e entusiasta mim mesmo, as seguintes questões principais são o que você deve ter cuidado quando possuir este carro - Como conselho geral, é sempre melhor ter a garantia estendida, se a garantia do fabricante foi executado fora do carro.

Os problemas podem incluir bomba falha lava pára-brisas sobre o subframe traseiro cracking (um problema 323i quase endêmica/CI e 328i/modelos Ci), mas eu fiz uma lista dos top 5 problemas mais comuns de quase todos os rostos E46 proprietário em um determinado ponto do tempo ou o outro -


Sistema de refrigeração:

O sistema de refrigeração dentro da série 3 E46 (e também a série E39 5) foi considerado o calcanhar de Aquiles desta máquina. graças ao uso de plástico e de borracha pesada nestas máquinas para economizar peso. Enquanto que contribui com a dinâmica de condução, alguém em BMW, é claro, não se deu conta de que, quando eles se acasalam, os materiais de plástico para um carro de bombeiros em altas velocidades, o que acabou se aquece a ponto de que eles iriam quebrar.

O tema é abordado em primeiro lugar um dos tubos do radiador começa a vazar para fora do líquido de arrefecimento - no decorrer do tempo, se o tubo não é fixo, ele acabará por se desintegrar, drenar toda a refrigeração líquida em segundos, dando ao motorista pouco tempo para encostar e parar antes de o motor sobreaquecer e risco de ficar explodido uma junta e cabeças de cilindro deformado - o custo para reparar o último geralmente ser nada menos do que uma fortuna. Geralmente é melhor para substituir a bomba de água e tubos para garantir que o sistema de refrigeração funciona sem problemas e as peças são geralmente cobertos pela garantia (de fábrica ou estendida).


Reguladores da janela:

Um problema muito comum que (e ainda é) sempre atormentam muitos BMW E46 (e também o Série 1) é que ao longo do tempo, a janela controlador que ajuda janelas de poder para cima ou para baixo começar uma birra - de compreender os segredos destes é que você pode ouvir um clique muito distinto ou 'moer' soar cada vez que a janela reduzidos ou aumentados. Windows pode ser caro por causa do tempo de trabalho envolvido, mas garantias geralmente cobrem estes - o momento em que você se sentir sinais de que um regulador de caprichos, tê-los restaurados e substituídos.


Idler Pulley:

Outro problema comum para BMW E46 mais velho foi o desgaste da polia intermediária do motor, que em essência é um componente vital em torno do qual o motor correia serpentina é executado a taxas rápidas revolução deu a configuração 6 cilindros pode turbinar quase 7.000 RPM em condições de condução agressiva. Uma vez que o Idler Pulley começa a perder seus fluidos de superfície, começa a "Scream" e dar um "apito" persistente e irritante. Em qualquer situação, nem nunca ignorar este sinal do conto dizer. A final polia intermediária apito será livre, com consequente liberação cinto ea apreensão máquina na estrada, quase que instantaneamente, resultando em reparos caros para substituir tanto o cinto, o tensionador e ambos polias tensão-er. Como uma polia e o cinto é considerado um elemento de "desgaste", geralmente não são abrangidos por qualquer garantia estendida assim substituí-los por causa do trabalho envolvido pode ser muito caro.


Painéis de revestimento:


O painel de pano guarnição interior era famosa em seguida, remover os pilares E46 BMW ao longo do tempo, especialmente se o carro está sendo conduzido ou estacionado em climas quentes e úmidos ou foi conduzido muito com as janelas para baixo para baixo. Alguns fãs de DIY optar por substituir ou colar os painéis sobre o seu próprio como o seu não é um trabalho difícil, mas BMW recomenda a substituição do revestimento, em vez disso (que mais uma vez não é muito caro, mas ele ainda pode custar mais de US $ 500,00 USD para fazer todos os pilares A, B e C).


Vazamentos de óleo de transmissão/Motor Pan Junta:

Por último, mas não menos importante, as horas extras E46 Série 3 foram conhecidos para começar a vazamentos de óleo do motor e do óleo da transmissão por causa da lenta desintegração da fiação selo e um pan vedação defeituosa - Felizmente, apesar do excesso de trabalho necessário para resolver o problema, muitas garantias cobrem geralmente desta forma, se no decurso de um serviço regular que lhe é dito que o vazamento de óleo ea transmissão de seu carro, deve ser reparado imediatamente. As perdas de fluido de transmissão, por exemplo, no curso do tempo acabará por aproveitar a transmissão do carro que vai custar mais de US $ 5.000,00 para substituir e quase certamente não serão cobertos por qualquer política de garantia/garantia.



BMW 2002 Vendas

BMW E46 Problemas

Conclusão

Então aqui está, minha fotografia de elogios e reconhecimento dos problemas que você pode enfrentar quando possuir um BMW E46.

No geral, eu ainda votar neste série altamente graças à sua estatura e capacidade de manobra desportivo e compacto e ao facto de possuir um Série 3 E46 (especialmente se um cupê M3 ou um general ou um conversível), você não está apenas comprando uma máquina, mas o que podemos dizer ainda é a referência em termos de desempenho e de automobilismo de luxo compacto apoiados pelo som engenharia alemã.



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